午评:沪指震荡收平 创业板涨0.15%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市启航电子科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术淡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朵旦首、锁紧婆割妥。    与会专家认为菩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谢磺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辫肖嘉、热稳定惟蚕、无热管理循环毯饲、热冲击循环龋颗刊、被动传播电阻)硷,电性测试(短路实感、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谴、掉落河翔眷、穿刺俯遣凯、翻滚毋、浸入坞苛、压碎)的安全要求俏仍。但是号莎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斯贸。安全无止境庇纫凳,提高电动汽车安全性男,还需要国家摹、科研机构晴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力发狡底。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杜,也曾不断出现事故贾脊赦,遇到挫折是任何事情发展的规律矩僵。因此蔽,对于各类事故吉,电动汽车各产业链不应止步不前拓挡部,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渭棠逝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氏娃,要让安全成为满足一切功能的首要条件扭篓棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   上海车展开幕前一天从酞却,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会熬搽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乏脑类。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瑰陀舜?北京现代副总经理慨核壕、销售本部副本部长吴周涛表示寄侍,目前北京现代47%的客户是80后和90后擦碌携,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例垒凉。“他们对于服务有着完全不同的需求侠推。比如服务要定制化事,手段要智能化蛔玫、科技化兽窜申。同时酞琅泄,还要预见到他们的需求并满足挟。”    如果说此前境沤丢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苏葡,是厂家产能的竞争壁,那么未来则是客户的竞争瘟鸡。因此寺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寂。“意思就是享受你还没有想到的服务漠。”吴周涛如此解释彼吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疙湍?据了解碴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期签稍虫,升级为对客户用车生态的全面服务毁熬水,基于互联网科技的进步部,先于消费者预见需求弹衅聪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雀漂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓣特模、智能怠却穷、共享嘲淀,以及个性化定制的智慧服务体验钱。    具体来看物钒,北京现代将率先整合官网盟、呼叫中心侈将、4S店透明车间掏峰、服务App床加、娱乐舰、地图郸、语音控制片比豹、智能搜索等服务功能兽肯,并将其聚合到车机上隋,成为用户的车载生活服务平台渡弗呢。它就像一艘移动的生活航母赐烙快,无论是餐饮墟坪哗、娱乐浆倒、购物的生活需求绥,还是维修东、保养的汽车服务句奴菠,都将以车为桥梁嚎妇,实现信息互通荆萌饲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栋矛姥,还能够通过在线直播的方式扑常筹,对接车翻甭、检测玖免、派工缉色、维修屠坞雷、洗车丧阶扒、交车等服务的全程进行智能监控慧藩缉,实现人车分离式的售后服务醋醛必,把客户彻底从4S店里解放出来玖,为他们创造更多自由生活的空间乖堕涣。    值得一提的是姐篱庆,在“汽车共享”大火的当下菱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浦粪小。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泻剧哗。“如果只有5%参加到共享汽车当中空昏,那也有40万辆的规模猛滑,这是目前任何第三方平台都实现不了的疼粮浅。”陈静表示上犁范,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肮耍肥、售后代步车炭朝、公务用车也会参与进来犬秸恍。“我们希望融入大潮诺浅,积极参与这种尝试伪看霓。”    除了全新服务品牌的发布蜕季琶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点椭平诚。据了解纬嵌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上长铝,通过平直且富有张力的线条笔谢,充满力量感的车身轮廓钮残火,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雌查捐。同时洽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凑砰,匹配7速双离合变速箱躺贫矫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呐。    “新一代ix35上市之后库伶袄,北京现代有全新胜达略、全新途胜诗吴材、新一代ix35剂、ix25四款SUV产品疼蔫城。通过这样的产品布局乖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势素行渭。”吴周涛介绍说肩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杰径,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腻,本届车展除了新一代ix35膛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蔬禽眷。新车延续流体雕塑2.0设计风格筋纯,对进气格栅冬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仟习,以DAW驾驶员注意力警示迁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置九壳矢,为消费者带来更安全的驾驶体验绵。    除了两款新车外牛矩,北京现代还设置了技术展示区祭彪亩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琅绰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懊懦讲。    2016年贤胎,北京现代实现产销114万辆唤汝侈,超额完成目标的辆私,保持了行业第四的市场地位酚。今年北京现代即将迎来成立15周年瓷憋,也是北京现代从800万用户基次踊鄣ā,迈向千万用户级别的重要一年浅。业内人士分析澈,在后百万辆时代到来之时布浑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术遣,也在不断践行本土化政策扔愧辆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尼纫驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  5月10日犀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痞,人们的关注度更高碾。在今天屎坝,汽车产业主管部门绦钨车、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忙粮,其中指出汞姜:“中国企业桂腊喇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贬。   目前在中国汽车领域匙竟,舆论将中国品牌分为三类陇,一种是例如长安饲懊巳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业渺虹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”划,而且成果显著虫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酸趴,这些企业通过内部的改革璃,已经形成了正确的发展思路鸿共,尽管在终端销量上尚未展现成果贩啼搁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鞭悍,始终有一种“捞一把就走”的心态遁空寺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卿婚屉,在市场赚取短期的效益俩。   苗圩在撰文中指出矫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糜。企业投入资源烷蒋袍,通过设计开发南、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值归,包括物质价值和精神价值戒雹。但是矫,这个价值需要在市场交换中转化为货币肉恍,才能完成“惊险的跳跃”泻恨,成为企业的收益汇澈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敬捕攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日输俱,中国汽车很兴奋纶帆,但正如苗圩在文章中强调截,品牌建设是长期而艰巨的任务逝客,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敌牵乳。这同样是中国汽车品牌需要思考的膊牛莱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘘锋叫,通过仔细研读宝钳崔,将其中核心思想与观点标明静睬咖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示貌圭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知急草荤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来峰丸骨,党中央苍仿签、国务院就振兴实体经济俊、做大做强制造业做出一系列重大部署户赫喂,对加快质量品牌建设提出明确要求棉。习近平总书记强调纳,“推动中国制造向中国创造转变十、中国速度向中国质量转变滴痰、中国产品向中国品牌转变”护。   2016年赤,国务院部署了消费品“三品”专项行动清唉侮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痪霖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伸,提高有效供给质量擎聪浮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酷投戒。   近日隙邓白,国务院同意设立“中国品牌日”漠甘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用榔费栓,体现了全社会对中国品牌的期望毖,为建设制造强国指明了努力方向锣秋畔。      一荣蜗炭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代既敬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现猩,代表着国家的信誉和形象无开伍。品牌发展是一国由大变强的必由之路兼沽灸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袖星呸。   品牌建设助力制造强国战略吮檄铺。 我国是名副其实的制造大国高抗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化埠啥,产业转型升级势在必行趴,迫切需要加快新旧动能转换芳德轿,培育面向产业中高端的竞争新优势扭便。经济发展规律绅凶霓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贰藉谴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵携,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氖梧。   品牌建设推动供需结构升级酶跨暴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舶岁,重点任务是提升供给体系质量吞金臀,提高供给结构对需求结构的适应性为弊社。品牌是连接供给与需求的纽带揽须咀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置墒,引导需求侧消费升级杭抬,提高供需两侧对接的效率榔堪呻。   品牌建设促进实体经济振兴心沃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心闲袍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魂并辱。企业投入资源瑞鲍,通过设计开发洼嵌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湘顿,包括物质价值和精神价值箩漂。但是唐,这个价值需要在市场交换中转化为货币隙剿,才能完成“惊险的跳跃”皇,成为企业的收益蛇八揩。能不能跳得高帘、跳得远劲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寞句叛。品牌是价值和信誉的载体句勤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哩玩坏。      二里、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扒,科学地阐明了创新搂柒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痞蹦。从品牌建设的角度看棱泡讲,品牌需要“中国创造”首,没有创新卧壤,品牌就没有差异化的魅力赡。品牌需要“中国质量”杏什涎,没有高质量顿碘,品牌就丧失了价值的基础蝎锯我。 近年来卸,面对国内外严峻复杂的经济形势健,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央逃投搽、国务院重大决策部署袍,认真研究我国工业发展的阶段和特点丧梢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剩袜勿。   把握规律儡聪瓦,找准抓手湍料醇。要坚持质量品牌工作整体推进镁,引导企业在设计开发坏鲁、生产制造和营销服务的全过程建立全员陛聘、全方位的质量管理体系哇患可、诚信体系和品牌培育管理体系苟混耿,以培育有竞争力的品牌为标志犯及弹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念藏偏苔。   积极履职寄,统筹部署奶瞪肯。2011年侠休,工业和信息化部会同发展改革委胖停、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》闲昆,进一步推进品牌建设凰瞎。2015年点卤,推动出台了《中国制造2025》橇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汐。去年秆穆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卞迁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荷,部署了全产业链质量品牌协同行动尸、优势和战略产业质量品牌护航行动薄驳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嗓。   持之以恒痢,扎实推进茶奸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浇僧体。   经过多年的不懈努力刷纫磋,我国品牌建设工作进展顺利世,取得了初步成效厦访。目前急剖矮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点起,涌现出251家示范企业盎炕捞。根据对示范企业的调查颧翱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%穆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匣另,企业经营的质量和效益得到明显改善妇亢级。同时猴己童,重点消费品的定制化祟棠、中高端产品供给比重显著提升酿孟温,定制化服装消费增速超过30%瓣伍棉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汀公锯。      三厢昧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湃案腻,需要社会各界齐抓共管上,合力推进合钮停。下一步板瓢斥,工业和信息化部将发挥行业优势狡灌,深化推进品牌建设论,加强与有关部门密切合作伸恢顿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搜炮,努力开创工业品牌建设的新局面孪。   坚持企业主体坦扔,增强品牌培育能力吗。 引导企业增强质量品牌意识蜗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绿对。坚持试点先行害琴、示范引领鲸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设廖,促进企业品牌与区域品牌互动发展氓掳黎。加快制定品牌管理体系标准诵泄,组织贯标推广囤把凑。加强质量品牌宣传脚都,弘扬精益求精的工匠精神花哎,扩大自主品牌社会影响篮惩兽,激发企业培育品牌的内生动力逃。   落实质量为先锋,加大支持引导力度窍。 贯彻实施《中国制造2025》奉,落实质量为先的基本方针策伺幻,加快推进质量品牌提升行动诲帅。发挥制造业创新中心建设鸿邯、智能制造摧筏济、工业强基等重大工程的支持作用旁苦袭,引导企业加快工业化与信息化深度融合鸡,运用“互联网+”扇谦抨、大数据等新一代信息技术糙痘,把握智能制造惭粒齿、绿色制造卸、柔性制造等产业和技术发展方向桃,加快培育自主品牌贾。   鼓励创新设计煤登,丰富品牌差异化定位竣。 完善制造业创新体系任链孪,加强关键核心技术研发事,推进企业技术中心建设涛济芥。在重点领域推广应用以绿色琴、智能凉水谜、协同为特征的先进设计技术锈。建设具有世界影响力的创新设计集群弥膜套,培育一批专业化的工业设计企业士琳拭,鼓励代工企业建立研究设计中心杰祈,加快培育自主品牌阔顺。   实施重点行动花潞教,促进关键领域发展伶。 落实消费品“三品”专项行动舞帕,支持消费品工业向智能纷档搐、绿色好秦兄、柔性和高效制造发展婆溺。增加中高端消费品供给稳济,促进产品向高性价比优势转变淖幌。大力发展智能税溪秸、健康消费品房困,支持发展民族特色消费品青。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奖轻适,加强产业市场研究和需求预测崩,科学规划产业布局哼、供给定位和品种结构扩付。 实施中国品牌“走出去”行动倘瓣垂,贯彻落实国家“一带一路”战略潦镣恨,推进国际品牌共建共享截绵对。   完善公共服务朵葛,支持质量品牌进步脆尽欣。 建设质量品牌专业化服务平台文材,依托中小企业服务体系仆嗅溜,提升服务平台的质量品牌服务能力冬亮慌。构建质量品牌信息共享平台清唱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估充慑。完善知识与人才开放共享平台擂鞍舱,依托企业经营管理人才素质提升鄙、专业技术人员知识更新等工程搂韩稼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员箩舍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台憋,促进科技创新恕卜、成果转化和推广应用昏普。   加强技术保障虽冈羞,夯实质量品牌基础雄。 完善产业标准磨、产业计量垢破、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骄截。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关热,推动质量升级茹娟。引导企业增强研发创新和系统集成能力港酬,创新制造方式和服务业态办镰汝,发展定制化生产缓,满足个性化需求磐铆。鼓励企业发展现代销售体系篓螺,在品牌传播辨、顾客体验和销售模式等方面创新发展肚棋。   设立“中国品牌日”霉,大力宣传知名自主品牌 叙惹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新损呻钡、质量精良螺杯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旦。品牌建设是长期而艰巨的任务裴奴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惟扳,以新理念引领新发展辽死,持之以恒地不懈努力不录,共同推进中国品牌迈入新时代跺哼挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界跺:李芳" "   5月5日春叙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开曝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朔雷、董事长李斌就中国汽车升级之道贫唇搜、互联网企业造车蔼泌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论说。    近两年互联网造车企业纷纷入局接,被称为“新造车运动”挥庇。徐和谊开玩笑说篇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞧翱蔽。”他说炊撅:“我从传统汽车的角度看赣,就是不服!”徐和谊解释道虱,李斌做到的他也能做到山枚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇对。    徐和谊认为绘,最难的不是做产品党,而是做品牌吴脊,尤其是国有企业体制下做品牌呕。建立版、培育一个品牌爱唯祷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扯广躺。他举例说阂芦,蔚来汽车在东方广场建体验店妒群伐,那叫“烧钱”褥,国有企业就不能这样“烧钱”拖踞细。但品牌打造的初级阶段彼车,该烧的钱还是必须烧的实巴。这就引申出国内传统汽车行业茅青,必须加快加大国企的改革步伐控亩病,从发展角度丸菊虾、竞争角度轮渭,必须改革秦肛蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务码,希望未来产品不光是一个出行工具东陪,而是一个用车的体验平台排糖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冉胶,而是看到与用户交流的新机会么背斡。从互联网泼疟、移动互联网杉募杀、移动社交发展趋势看寥焚返,与用户关系会让汽车发生深度变化庐据,体验会变得更加重要敝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业报赔爬,新车企应该走什么样的路糠洪统,徐和谊认为幸插赌,条条大路通罗马委姜,但是路和路是有区别的维。他认为全世界只有中国能做到一件事衬警:传统车企和新生力量深入融合摊粪燎、发挥各自优势窖蹈,结合起来腾容辣,这条路可能全球谁也做不到殴教。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坊谐边。徐和谊透露桔祟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幢险,很可能这轮竞争小,十三五末便,再过2至3年粕,肯定会出一个比较好的结果米泌小。”    李斌也认为哥阑辈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睹购,这跟传统燃油车情况不太一样让姆。他干脆表示颊,国外品牌在中国是没戏的拱吐,因为智能汽车需要本地化的数据郴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腊屏首。蔚来汽车在三电冷、智能电动坡殿吻、包括制造方面都跟其他企业合作废窖。李斌强调掣蹭:“我们是很尊重制造这件事的专业性钵。”谈到合作狼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作急睡沦:“我们的南京工厂投入十几个亿涎探卧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饰浓,不是简单的代工骇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   据雅虎网站报道溶贫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示借烫虑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现定居峭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务省。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屡眠惶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域衰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务活狠讣。”    他指出歼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碌缝沦。尽管我认为这可能还有很长的路要走集食辞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况箩河屋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裂亨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裂翅啊。    当前修,特斯拉核髓纯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术社。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抢,并将其带到了Uber疚孝蹬。    去年竟扫涩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中百,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伟夺掂。特斯拉CEO马斯克表示故,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鼻镁橡。    马斯克认为卸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诡圣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扯,要远多于因人为失误导致的事故鸡禾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道难涩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赊。    他表示避:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恋好箍,那将是一件非彻犯悖好的事情宛拢。但对于汽车保险公司来说甭碍犬,这不是件好事损忻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称档挥:“我觉得这种影响很明显姥净辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂让扑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告郝缆驰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邻,全面氖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题偷杯,阐明了个人观点龄昏窘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矮、客观的看法么。    报告摘要鲸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炼、导入期杆彼始、快速发展期与成熟期四个阶段心保穆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缮魏,很值得我们借鉴据泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疲糖。如果不加重视己偿,终会酝成大祸旦。    *韩国的电池产业沫蛋噬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战农,我们必须面对这个挑战敝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渺纷时,它会带动未来汽车消费新的革命呕辽膳。    *任何事物都有两面性现,政策也是这样秦逃圭。补贴强度不足隆狡,难以起到激励效果攫趣电,补贴强度大了唾,难免产生对技术发展的不良影响舞,也包括少数人铤而走险骗取补贴红李孟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展软铺滦,从国家科技项目立项至今已经接近20年邵奥蛇,可以说产业发展已处于世界前列碱。2016年箔膛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车把达洼,累计销售95.5万辆炬溃,取得了令世人瞩目的成绩扰阀惧。有些专家认为佰脯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糠饥,我的看法不是这样骄喝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欠秆、导入期回、快速发展期与成熟期四个阶段袄。导入期也称培育期呵畦哗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段草每。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值维,当时就有舆论认为惧懒卸,我国新能源汽车驶入快速道钞,进入了快速发展期卡。然而到了2016年便回落下来巨。现在分析起来了喘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蒂丢,造成了数据中存在一定的水分搭袭侩。随着国家对骗补行为的查处虾夸,今年的数据逐渐回归正常簿锌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势水,有可能会得到一些错误的判断床,导致过于乐观的结论粕扰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期让,除了观察数据的趋势外涵甫,更重要的是看产业发展的推动力颗,是国家政策为主还是市场为主瓢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持成刀韦,补贴政策还不能取消武,基础设施还很不完善耙钞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绍韩,产业链还不够强壮与完善柯涎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壁亥溅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吭,工作量很大膏县骇,切不可放松努力弘话,让已经启动起来的产业发展放缓下来淳恒朽。    依目前的政策设计兼舱短,我国将于2021年取消补贴添,代之以环境的秦、能源为因素的常态鼓励政策玫得抖。也就是把2021年设为一个转折点囱壳木,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睹。期望实现年销售量达到二输弦、三百万辆以上另,能够占到汽车总销售量5%到10%寒棺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涛避。    二烁哥、如何看待新能源汽车的碳排放稳轨嫂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策葛蘑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题懒滑魄。我认为许多人有这样的疑问是正常的橡,因为至今还没有一个权威的科学数据菠,来告知公众电动汽车的排放是多少磊刨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蕊耻偏。    电动汽车行驶过程是零排放虏敞窟,这点没有疑问涂榔。但发电过程是有排放的锋,不但有二氧化碳排放枷氮,还有导致PM2.5的有害气体排放柏。所以简单说电动汽车是清洁的欧埃却,是不能令人信服的岗相霉,需要拿出数据来暮廊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废遥款的新闻报道洪蹦沽,受到一些启发落。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锹,即“碳排放因子”笔闪。根据新加坡的实际情况聊绿佬,标明每消耗1度电惯辛惶,就要造成500克的二氧化碳排放涵辜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泻炭,即每消耗1升燃油凯料底,就要产生3000克二氧化碳排放幸澜健。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放其。由于特斯拉的车重叔,耗电量高统途,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扭,尤其是在夏天开空调的情况下垒棋苗,百公里电耗有可能到40度奸,因此被反坌邢粒款雹算。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恼瘸,很值得我们借鉴场劲趟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究顷,据我了解定性的结论比较一致欺,定量的结果存在不小差异来晾屋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刀蒙韭,其清洁技术水平也有很大差异敞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构却,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莲唯,发布我国的“排放因子”权威数据赋赊,并定期予以更新讲惹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挟。    比较我国和新加坡的发电情况凡拐美,新加坡百分之百都是石化能源发电笛袖寸,而我国的发电能源结构里冒,石化能源约占70%轨,可再生能源等非石化能源约占30%渭浩杜。全国平均来说就,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轻庙晒。而且按照现在国家电网的规划来看结粱捅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陋,我们发电的能源结构会越来越清洁涉拓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”退焙,来估算一下电动汽车的碳排放屠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车既篱,可以算出其碳排放为100克/公里剃拜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阂兰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镣。可以看出一般情况下淑钙愧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郝牌斥。但是如果电动汽车过重轻蛾辰,电耗很高翘,就不能算是低碳产品忌,甚至不如先进的混合动力汽车华崇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系副,但是我们可以认为难拷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绵,耗电越多寸兢,造成的PM2.5有害气体也越多画。因此狗,从治理大气环境考虑雷疙,我们的政策应该鼓励低电耗产品享钝伺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斯殿。    三换、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莽色昧?    这个答案是肯定的哆乐。我做过一个简单的计算湿,即使到2030年词,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兢擂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右协毒。由于大部分电动汽车会在夜间充电麓,可以利用电网的低谷电时段来充电狮。目前我得知的峰谷差是20%到30%舰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牢村握,不但不会给电网增加负荷提,反而可以帮助电网储电溯递鞘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膜七地,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里略捂惹,在白天电价较高时段将电售回电网似恐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苇屑,这个系统包括了屋顶的光伏发电茶哦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搁畦疟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胯,采用分时段电价萝韶赌。当然豌撑鹤,对于需要白天时段充电的一些领域龋,如快充公交辞氨、出租车与物流车等夏谎剩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力褐诧戌。    四咸萝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹋娥歉。现在出现的火灾问题比较多晶,所幸还没有造成集体伤亡景豁,但是已经给我们发出严重警告目汤裂,如果不加重视沪串,终会酝成大祸垄评诗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钾。    电动汽车的安全要以预防为主瑰全,要从产品的设计做起幌悲,然后是生产过程的严格控制患好什,不能将未经严格考核的产品投入销售纱差摧。电池的比能量越高多挪,发生火灾时的危险性越大胶,因此要求有更高的安全性技术环,试验考核应该更加严格瞬。尤其辩颂段,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎僵凹,因为客车上乘客数量多疾,一旦出现火灾逃生难度大涩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准华负测,为满足新的标准增加成本是必要的什绘粉。对于纯电动客车苦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驴抢,既安全又经济淮报彤。    说一下安全监控网络酮僚。我认为重在实效方人。我在几个火灾事例中了解到错,火灾发生前其监控网已显示警告信息泼平,但未引起关注与采取措施街帆椒,说明安全责任不清察,监控网站流于形式屏,主要是供参观用怀仕。    五惊捐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题估辛渤,大家都知道腿昆,韩国的电池产业厢角厩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钝墓,我们必须面对这个挑战唐。目前有一些原因炯踩龟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难犁,也给了国内电池领域一点时间汕常缚。但是困蛋,如果我们自己不努力筹坏倦,最终经不起国际电池产业的冲击爱蹲,我们将会面临严峻的问题斡番改。    我国动力电池产业发展很快兼长,一批创新意识强的企业正在快速成长贪谴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持及袜炕。但是总体来说蒜库,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缚特,产品的质量水平不高仑,投资过于分散噶膘够,到处建设低水平的小规模电池工厂萍股妈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烂淌,缺乏战略眼光干。这些问题需要引起我们重视与思考毒乃遍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溯劳,没有一个强大的中国动力电池产业聘蒜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掇力,实现汽车强国的梦想又是一句空话导隆拭。    化学电池是一个非常老的传统产品饱浑恫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冲沦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弧,形成了动力电池百花齐放的创新局面石诫叉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来媚铺。因此车祥弓,谁能够掌握创新的主动权匿,谁就有可能掌握未来电池的命运靠采。电池的技术创新要有整个国家的总体布局其挨,但是企业是实现创新的主体动还。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业麻,能够挑起这个历史重任显,把更多的注意力放在创新技术上面己氓。    去年参观宁德时代电池工厂时把禾配,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图清,给我留下深刻印象弘。图的中央标明安全性始终是核心撵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夸、功率密度傲擒、寿命与成本赫膳。在实现高能量密度的同时囤糕事,要实现快充性能辛算地,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荤,向1万次20年迈进上勒挞,彻底解除人们对电池可靠性施慌、耐久性的不信任届榷急,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妇木,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞪盯,结束燃油车的历史皮粮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稠泵,成为中国动力电池的创新巨人吭峨箍。    我对我国电池产品质量做过一些调研霞,认为环,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平箩钙惦。就电池单体成品质量控制方式腔酸,目前还有采用筛选的落后方法吼伪斑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妓幌抖。这表明脓,产品的质量水平低劣刊,即使交货的产品数据是在合同范围内协,这些产品在使用中性能很快就会变差鄙餐,寿命很短棱共党。    目前泰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法曙哎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差水,但这也并未在本质上提高一致性惦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辩示黔,不需要分淹弈健,标明这些产品内在质量是优良的炒乌。用汽车工业对零部件的质量要求就是涧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苏凤澈。恐怕多数企业都达不到涉脚,就这一点而言希砂试,我们与日韩企业就有明显差距逞斯。    面对严峻的国际竞争秘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磁信。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙册搞,再吃不掌握核心零部件技术的苦肆芳。我们看到国外整车厂来到中国时睡希痘,都要把自己的供应链带进来捞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链必抱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壳桔搅。我建议政府鳖俏、协会邓撂鹤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锭。    六识泞秋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作念窗花。它会带动未来汽车消费新的革命卸,有助于解决城市的拥堵认存黑、停车难紊仑逝、环境污染等问题刊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毛茎蔷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绞彻焚,是未来汽车应用一个非郴好的发展方向祥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瘫毋。    由于共享租车提高了车辆利用率络,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沃毙歼。又因为主要用于短途使用罗耿,大大降低对续驶里程的需求雾体勃。从社会效益考虑币困,减少了空驶行程莽参蒙,意味着减少能耗与排放惊浚泼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绿熟,缓解停车难的问题科偷霞。    现在损栖噬,很多城市都在做分时租赁客承九,但有的并不是典型的分时租赁森。A点借圃税、A点还汇内嫂,规模小的例子不少鼻。例如有的大学有几十台车在那里皮,学生租了这个车出去办事儿论崩,回来时归还校园原处挟。这种模式也是一种共享境,但不是典型的分时租赁退。只有实现A点借X点还伙壳牟、并具有一定规模幂、使用起来非常方便盼,才可以算是真正意义上的分时租赁遁逢蓄。    除此之外旅形,分时租赁还有一个评价指标烩,就是车辆的运行率啼,即车辆有多少时间在外面跑拉、跑的时间和停的时间的比例芒番。我考察过芜湖市易开租车飞,我认为是很典型的分时租赁萍埔。从数量上看墨,芜湖已经有两三百个站点偶聊,三四千台车顺,具备一定的规模;从模式上看衰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借古睛输、X点还胚傻。从车辆运行率来看私,芜湖做到了80%掇沧唬。    此外筋每拇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用短讼,规模也达到2000多辆姥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池壁林,很有创新特色峭缚,也有一定规模及。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棚详,认为大约需要1辆/1000人口虏臂亩,或5辆/平方公里的密度绍,才能够保证顾客较满意的租车成功率记犬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎每,其租金仅是普通出租车的1/3悼坪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涎堵。    作为共享租车的车型皋募,以高可靠性狼擂垮、低成本妻硼,微型车更为适宜拈。共享租车要应用车联网技术腐,建立完善的方便于客户的使用体系漂,实现手机注册烧雹、约车畦私桃、开车投、交车弧谐床、付费以及安全监控等傅纳箩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岭。我认为藐缴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毯。为了方便客户豆,建立全国统一的注册收费系统十分必要环投权。    七饰、补贴退坡后夏脸柏,新能源汽车是否还能发展坦?    从今年开始让,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫉。现在行业里有一些不同的声音筒,认为新能源汽车本身就是错误的事情返横俺,它的发展依赖于补贴仑,补贴拿掉以后呈遣,新能源汽车产业就会死掉速涕。我不赞成这样的消极看法魔。    首先在电动汽车本身的技术上刺查,我们要有信心市玲材。随着电池能量密度的提高轰桥,到2020年德凛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上米惹体,规模化生产使电池的成本大幅度下降诵惜。从这几年市场反映看班妇,很多消费者开始喜欢电动车了群,他们觉得电动车很安静乔桔春、很干净楷,如果自己家有充电桩闯孟,使用起来很方便魔恃碳。目前蜡,面对全国大面积的雾霾形势称,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策此赡,促进了电动汽车销售量的持续增长夏墩,在不久的将来阜贫,电动汽车将大量取代燃油汽车叭行秀。    我国在新能源汽车产业取得的进展挤,很大程度归功于国家的鼓励政策表。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盾谴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辉村承。但任何事物都有两面性系小,政策也是这样佬竭烩。补贴强度不足漂椒,难以起到激励效果琉,补贴强度大了囱虎晾,难免产生对技术发展的不良影响葛夹,也包括少数人铤而走险骗取补贴丁晒想。这些就是事物的复杂性卿疲,不足为奇贤。因为产生一些问题炉糙,就否定补贴政策是很不客观的才。正确的做法是适时适度调整政策备沮,逐步实现退坡馁冠,制定与能源弟素、环保因素相关的长期鼓励政策涎垫,进一步完善推广工作的其他政策环境东灸妊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去礁淬捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱虑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鸽滇翔,销量突飞猛进省廉剔,不仅在中国市场实现了大反转举墩榷,以每年超过30%的增长率驼隙,连续三年高速增长垦仕揩,实现反超标酗,在全球市场上来看铜藤提,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泄。设计之变螺脐,影响如此之深壁粱钱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泉卜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚具史藐,都是如此乏炔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拧略,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悼柔设。此消彼长卡惊赶,本来也是市场常态遂小,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戊妇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溅侗响。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略廉吭,而奔驰则用了进击的改变马。这导致了市场格局的变化漏皇慨。但在今年开始忙,奥迪要采用一种大胆的改变捣。   在北京车展上谁罕鞭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生等。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司势,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品速。在采访中秘某拢,马克·莱施特先生表示腑缝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么劫赏纠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是先粮,以奥迪品牌本身的三大支柱论对襄,即“运动性”菩胳、“卓越质量”熔财、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石清,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现软。另外练郸,马克·莱施特表示幢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伟。   未来茅关,奥迪不论A唯晴、Q秸惹茅、R系列吵单,还是电动系列阿嫡僳,每一个车型系列都有他们独特的个性汲土。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品隋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国多。而且阀窜磨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钱虫,在马克·莱施特看来船,除了外观坚霜,在内饰的设计上仁,奥迪前进的步伐还会更大仆。   比如新一代A8冕咐缚,大家会看到一个全新的控制理念焕临畏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了据,全部操控都是基于触摸屏搬匈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谈伸,这将是一个具有革命性的设计檀屠钎。”马克·莱施特表示登。   【访谈】   媒体参回:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剧悔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筷祈跨?   莱施特蔡撇逆:中国市场当然是我们最重要的市场之一绦。比如马上要推出的新款奥迪A8春挛,我们认为80%的A8都会销往中国熔娄弦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姥。比如瀑董胆,从车的前脸上就有非常明显的体现饥恍,这个框架会做的非常突出靶,也会大量的运用到合金材料纠。A8的设计充分突显地位感和身份感棺鬼喘。因为我们知道中国的用户躺师,或者说中国A8的用户群是非撑湫春伲看重自己的地位感和身份感鲜范,我们对A8的设计充满信心瞪稻。   Q2是我们量产车的一个预告琼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性片吧。我们想把奥迪的A系列辅内肛、Q系列摄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僧昏芦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寄凳举。比如入避顾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篱工荷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瑞恍烷,从而更多的彰显每个车型的特点焙块洗。   媒体年惟邦:A3未来会有怎样的改变围染伤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变靡咖?   莱施特骂袍铜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望细废,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饱毒痘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碾敬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敦、表达力刑。   媒体息蹭绅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粳话岁?未来设计会有哪些改变烷?   莱施特绥科:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱檀伶滔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性彪喂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韶彭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窟费。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粕千。此外蠢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卫。   值得一提的是萄荒李,quattro设计也是奥迪独一无二的优势设础,完美诠释了驱动理念侗秽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刺携苔。刚才我说的是外观的设计羞苯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谷枢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咕粱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饭似辅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了禄懊,而全部操控都是基于触摸屏缕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕉,这将是一个具有革命性的设计龚。   媒体谩叛澳:面对未来的城市交通更加智能化莆迫厩、互联化尸隋倘、自动化的趋势堪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郎诧?   莱施特先生圭胺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段违,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凌沸。实际上爱为虱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甲姬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悍讣奔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞬谴回,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陶,还是更多使用自动驾驶茶断昂,所以我们设计的基点是用户体验桶。   设计开始阶段将先做内部设计卿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惧,再去考虑外观应该是怎么去搭配滥吮蔬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革馅绢亲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程擒纺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吻煤伴,因为我们真的会目睹咕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革百慈叙。   媒体蘑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泻芍?   莱施特叮探疥:我们从下一代的奥迪A8开始登嘲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念返叮。我们要做的是持续的帛涩、不断的推进设计语言的发展醛脯穷,每一代的新车型都要再往前走一大步镀号。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慕善泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸廓堪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时彻付,业界开始重新打量双方的合作巫。   如所有行业对热点的追逐一样郴,在过去两年中零,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势看耐钉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响安虾颇。4月6日胶毖祈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系视,携手研发并应用车载人工智能技术沛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碍蛋,双方将成立一家全新的合资企业静茅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汾瞧娜。在此次合作中材钎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元七搜鞍,用于双方在汽车领域业务的开展圣扳铝,为出门问问未来的发展提供支持售惰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裂浚烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒂,而合资公司背后悔骆船,大众从技术研发到产品输出的全链条介入位德,意味着除了汽车制造商勒芥谷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灰。   “1.8亿美元只是一个开始焦铆举。选择跟出门问问合作靖,是大众集团移动出行战略的一部分孩辫。”苏伟铭称郡疏抢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囤烦同,为达成这一目标衔,已经规划了三大板块闯翔蛔,共计十二辟虐、三个项目麻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进箱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权八。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渤段,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锈、语义理解技术狸旅传,面向移动搜索领域的智能手机应用弄就,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务细。迄今为止薯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氨癌、语义分析耍纳、垂直搜索等核心技术伸田。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虽褥,来打造下一代的人机交互方式宏畅地。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捎幸。   “选择出门问问边骋避,是各方面考量的结果妮孟。如果大家了解的话挛坚,其实Google也是出门问问的重要投资企业夯,所以我们与Google也进行了谈判”秀。苏伟铭称琉署痘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荣。   2015年6月冷毫故,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月青,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拢罢安,出门问问被Google投资褐悍。截至目前宝挎,出门问问共计6轮融资坊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甭佛。   “此次裳类村,我们对出门问问进行投资热双父,不仅仅是出于财务层面的考量链,也是一次具有战略意义的投资木。通过本次战略投资沛灵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术躺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玻垢善,只是单纯的投资或技术合作粹米哺,苏伟铭回应称估,“想强调的是劳速,我不主张相互供应的关系础傲,一定要拥有属于自己的核心技术监。”   “移动出行领域的合作鳖撩,如果是提供车辆钙酬,那只是纯粹的商业化的供应需求完掀缓。与出门问问的合作琉,我们是要进入合作的管理层顽僵,在共同建立的合资公司中花拎前,双方都有委派监管团队”贫览倦。   苏伟铭介绍荒桅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氛啊期,但更重要的是在人工智能领域的研发寺浆。“如果你与人工智能进行沟通啊,沟通得越多豁,它就越了解你次,人工智能研发的目标是迎合客户磋,而不是需要客户自己调整来配合钎,所以蠢铅横,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铂庙际。   他坦言畏鸽,在人工智能的项目开展上惨卫,有好几种做法逼将次,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”避岸拈,但这不一定能成功簇宏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化解些澎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荷互,且能够很快地将技术实现应用徐。”苏伟铭称酪惶唱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勘岁,来帮忙推进其未来的发展韧椒度。从这方面的合作来看世,双方非常契合逞妈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耽扣。硬件是大众的强项奉碴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戈创。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理龚,而是应该让其独立运营革。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锻联唬。”苏伟铭称年,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嚎。   据介绍虚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暖。基于出门问问领先的语音识别兽窝、自然语言处理勺随、垂直搜索和主动式搜索技术既,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铜,该合资企业将进一步探索碳疗赦,为未来的智能移动出行提供解决方案说酿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里聘翻腥,人工智能并不是只包括这一部分桐辟,其实莱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懊熔岁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阑土。”在外界看来只是一起简单的跨界合作车,但在苏伟铭看来戎憨,这是一个重要的开始稼。   “下一个工业革命的前夜”甸窗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断模坎匈,为此息耍乾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窗。在2016年的广州车展期间食孤戒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痉孙。据大众汽车集团(中国)首席营销官兢、集团销售和市场负责人胡波介绍配,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阑拘袖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立斑,包括智能停车哀描类、智能充电等下忙熬。第三就是交通形式的智能化管理函。即打通不同的交通形式灵胳寒,提供一个智能化管理孙逛,最后让出行者能够享受顺畅裂息案、无缝衔接的各种交通形式带来的便利并。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啤入,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篮。“我们相信嫉厘,车企能在这一领域扮演重要的角色滩。”胡波称汐臀。   不可忽视的是头,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换萄骡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者癸户靛。   “要建立一个生态圈农,必须要有多个方面的项目支撑份非课。在落实该战略的过程中盗茨容,我们便开始思考涧蠕究,如何构架这些项目钵陋,未来三年我们是要围绕这十二季核航、三个项目开展工作的宪媒。”苏伟铭称浚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓶江我,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术褂,以便及时供应叛犊戎,满足未来车辆发展需求叔。”   据了解毒精,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凸革。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讥翠。通过语音输入防,该后视镜可以提供导航逃、信息点(POI)搜索绦隆、即时通讯辛忿、车载声控信息娱乐系统等功能酚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验副霜廓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玖蠕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror釜轿暇。通过语音输入伦剔疾,该后视镜可以提供导航松犬、信息点(POI)搜索示、即时通讯吾藤、车载声控信息娱乐系统等功能烹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力埃蛔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戒噶。   苏伟铭透露堵立,最快从2017年下半年开始伺扩畏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜核,在一些国产车型上也将采用该技术典僳喝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幕迷氨。但是涤棉,有了大众汽车集团的参与豢氰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”为瓜辱。   经济观察报勤县:在中国的十二三个移动出行项目上辉娶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侨?   苏伟铭划:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甸屏。2016年中旬息柔,我们便与集团总部沟通过惺袄,我们认为在移动出行领域伟矾,中国是领先于其他市场的穗午烘。所以检,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂谒怠,建立MOIA移动出行服务公司爬。之后亩究钾,在中国厕汲掏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司床,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目登。   所以仍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鞘,欧洲和中国亢。其中中国的业务包括三大板块讳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扩耽唇。我们在这一领域是领先的汤,这之后敲憋,我们还会有更多合作衔擎赦。   经济观察报死忍:在大众规划的十二三个项目导坑寿,大众与滴滴出行跺化踢、首汽等公司的战略合作是什么模式巍?   苏伟铭拱恋:大众跟滴滴嫁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中何。其实鬼腑,与滴滴出行的合作得,目前还在进行详细商议幂痢棵。但需要强调的是零醇甭,我们的合作投资并不是融资的概念鸽驹苍,我们的合作是战略性的邪殴。   经常有人说大众汽车集团起步晚孩峦,但我看不出其他厂家做得有多快郊掣替。   移动出行的合作佰囤共,如果是提供车辆情掸坑,那只是纯粹的商业化的供应需求霜。与出门问问的合作建娜酮,我们是要进入合作的管理层腥切,在共同建立的合资公司想罢俗,双方都有委派监管团队稳媚股。   经济观察报歉:您提到的十二兑磊、三个项目都是什么商业模式辣?是否都会以合资企业的形式出现船?   苏伟铭容:并不是全部都是合资企业形式的项目随。我讲的三大板块中澜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施习贰。我们选择成立合资公司是因为潦壳芹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疗山潍。那么如果不通过硬件搜苇,技术应该怎么落地呢脚奢?通过建立合资企业拍拨,我们可以为不同品牌设计不同的技术勉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锚,包括集团以外的其他品牌哩碍寄,我们并不排除这样的合作忿丢驴。因为生态圈本身就有一个共享的概念靶漠混。随着数据的增加晦,共享的概念会更加广泛炯,生态圈成功的可能性也会越大段貉。所以与传统的工作方式相比锻,变化是非常大的揉辖。   经济观察报倦拐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作竿捌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捶退?   苏伟铭匈徒:我认为技术和战略两者兼有顾。要建立移动出行生态圈的目标迟,就必须把其中的布局规划清楚毖究摆,只是研发出几个APP椽忙磺,并不是真正意义上的合作或合作的全部税。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么森?同时较,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用介设,也会要向外输出撕水戚。   经济观察报少吼:生态圈成为汽车业新的布局单位涛丹,选择共建生态圈的合作伙伴时皮,有什么标准慰?   苏伟铭搭:以前我们称之为垂直平行的价值链贺五,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苯暇。在考虑发展这些技术的时候捂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耙。   举个例子瞎堤鞭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骸虱妨,我们会考量其语音识别技术有多强梨眉盼?然后再开始讨论中间的差别在哪帽。找到不同品牌之间的差异性非常重要小。从战略角度奈,大众汽车集团需要明确今后的定位虏。   谈了这么多奥位,其实有一个基本点笨,便是客户群体线。作为主机厂谓拢台,我们需要预见到7年以后车的样子唐清喝。因为一般针对七年以后的下一代产品鹃牢,我们现在就已经设计出来了膝秸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜答搬传,未来会遇到非常大的改变褂颁视。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恃抬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的归,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品次措剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖灯梯:李芳" "   4月20日饲且,上海车展开幕的第二天奴率,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台接,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怀瓶舜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灿寄诚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吠,其实烦,魏建军早已来到现场隶凹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坤凳,魏建军至少接待了三批不同的访客泼,并亲自送每一批访客离开遣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吧,虽然神采飞扬荒嗽蹈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兼桔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小们脊弟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纪磋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倘搁堡。一边是国内SUV领导品牌屎巍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市系皋蜕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棺肉罚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辉境,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硕搭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镐贫观,此次郡拆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上了兜。   “WEY的目标是挑战外资品牌修浆晚,终结外资品牌的暴利时代幻,重新定义‘豪华价值’吵憾妨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品请。VV7c/VV7s之后噬,今年还将推出2~3款全新车型撕旅,将产品线延伸到新能源领域膊伟裤,合力冲击外资豪华SUV品牌飘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邯巨汾。”魏建军说檀际拖,“关于轻奢记,首先这个词比较时髦貉萝,容易记住祁恕蓟。另外毖炭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捕礁悉。”魏建军表示膏孤,长城不会做没有意义的豪华揭,“作为消费者可以感受到超值的体验护岁惫,而企业也能得到相应效益旦隧,最关键的是得到了客户的认可吝覆,这才是有意义的‘豪华’棚。”   魏建军认为安全是最大的豪华络盼。“乘员券娃、行人腺寺、车辆”三维安全(3DP)设计理念潭还四,参照国际标准绘靠,主被动安全配置完全创新跨楷煤,提供正常驾驶拷鳞、危险警告壤、碰撞减缓晃放时,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摔恕贾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搓绍,译为“牧羊犬”团俺家,有守护主人生命及安全的意思珐。   此外曹鹊溺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队荡汇,来自于欧美一流车企衔娟,有着丰富的造车经验和行业影响力稼醚督。匹配中国第一款7速变速器库拾方,这是世界上最好的变速器之一锤等。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地忿顽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌码。除总部优秀的研发功能外吞卿冯,长城在欧洲奸去蔬、日本和北美也都建立了研发中心鞘需。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”岔恢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泄。其中挥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌玻糜。对此辨上,魏建军表示温:“媒体和消费者一直有这样的担心沁帮细,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面封牌酿。实际上钵七,在同尺寸或者是同动力下媒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价揣。但从消费者的角度来讲檬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氯洗窜,消费者会非常清楚这些配置佰讲、性能脓、做工有什么样的差异千好冉。”魏建军表示扫叼,长城的目标是做品类品牌概,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间孩透肖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆母限鬼。   而针对销量层面温估校,魏建军表示肯踩:“从销量上看李,WEY很难超越哈弗封隋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凸酗蔬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨枥弁凇,15万~20万元的空间虽然也很大入屉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论悍。”也许很多人会认为巍刑,WEY卖不过哈弗拜呛湘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孺崎,但实则不然寺。“WEY和哈弗我们都重视掸椿,长城用同等重要的范悉、足够的资源支持两个品牌骄晴。”魏建军说钞宝老。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力软,魏建军是如何评价的钮?“我认为我们的产品不管是性能罐凸、做工犁、安全烯邦,还是油耗烂实、排放矾,都不输高端车绥答秃。”魏建军依然对产品信心十足覆拷,但他也承认WEY面临一大问题衰鲁,“现在问题是品牌价值谐浪,因为WEY旗下产品刚上市餐酞腹,品牌没有经过市场的验证韶,大家会对它不放心和。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猎谜。”   魏建军表示尚挪咆,自主品牌给消费者带来了很多价值疯烘。“有我们的参与厦,不断地进步蚕、不断地在挑战外资潮羞被,已经迫使外资不断降价禽镶傅,提升服务品质搬系靖。我们的目标是要挑战国际高端市尘⒌病,所以说我们借助中国这个很有价值的没呐猾、规模最大的市场来锻炼苫套退,使我们能尽早挑战高端脐廷。”魏建军表示潮,消费者购买了WEY之后抖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹦摹闯。他对媒体承诺呜撕凯,WEY的产品一定是超值的勃,并且一定能给购买者带来惊喜赊饲荒。“WEY是一个挑战者瓜狈爽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惠。把我姓都赌上了辅骇,不能失败诲纶片,只能成功暴挝。”在采访的最后陡,魏建军郑重地对记者说托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹦讼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发福拎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作募姆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向橡徽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车默隆姥,以及未来的发展盼霖仍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粗是靛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人既散罕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亥菲冲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叹瓦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杠畦,以下是问答实录肮荡途:   凤凰汽车 樊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何没?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的祥念?   俞经民 境沙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坊绩拔,对于品牌的市场表现同样很有信心猾圈提,就MG品牌今年同比去年的增长率而言米瘦谩,我们有信心成为市场第一的品牌腺。今年我们的销量目标赶,是从去年的8万到今年的20万板朵。纵观130年汽车工业发展史帮拈,汽车行业发展的基本规律而言劣铺森,规模还是需要的枢,是品牌更好的发展的重要保障年确。   邵景峰 巧洼凭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挺,荣威方面徐绩卿,我们所坚持的话窘,是一种符合广泛审美的虎、优雅自信的设计风格凶阔,在复杂的市场环境中漆,抵御诱惑边、坚持自我悲,走一条人性化的设计道路裁供娠。而我们的MG名爵存森谱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化塘,这是一个巨大的宝库窃,值得我们的设计师尽情发掘盆,其中之一促嘎幕,就是感性算。   在MG品牌的设计风格中僧雀,我们可以看到很多情感爆棚门、血脉偾张的元素与产品醇描钱。未来的中国汽车市场必将飞速发展诗弹薯,需求也将越发多元化坚,然而无论技术如何变迁敲貉,对于人性化闺矗、情感体验的诉求将贯穿始终纹冈墟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想墙貌,我们也将在感性力设计理念的指导下痢翱瀑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品签累。同时肺互科,强调个性也不代表小众冠稿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赁,为大众带来唤起强烈感动郎缔澜、让人心跳加速的优秀产品苗掣湍,这就是我们所追求的目标灭槽焦。   凤凰汽车 矮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万普哀,其中年轻消费者占到了绝大多数乃梅剩,请问接下来怀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洗桐勃?   俞经民 裴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哩,更是“年轻的心”抢思缉,从名爵ZS的订单来看皋另,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杰伐,更包含了年龄层更大扇惯裁、但心态上保持年轻的用户呛呐。从“年轻的心”角度而言监,我们的消费群体就更加宽泛了肚硷谱,作为一个年轻化的品牌脑教,MG名爵的诉求是“年轻动感杏、专属空间栋、纯粹乐趣”繁,给“这一代的年轻人”造车忻室。说到年轻人共同的特点百,是充满梦想担腾沙,对于梦想的追求更热烈一些呸,更想把心里美好的事情去实现链博。这个梦想实现的过程是非常美好的此,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贡垢扣:为这一代年轻人甘,不仅是岁数上的年轻人蓟渭补,更是心态上的年轻人哇救俏,提供更好的选择麻,保证他的有更好的驾乘体验晤。   年轻化的特点郎撬焙,是要颜值苔、要体验的到位停女、要可以分享弥让酥。二十一世纪中国的年轻人纳刨骚,在互联网的普及深度啼叙、对于尖端智能的体验和想象力蒙斯,在全世界范围一定是靠前的燃门,就应该可以代表“国际范儿”俄妥,也应该引领地球村的潮流蜡日边。要满足这一代的年轻人几踏,MG名爵所带来的产品体验佛绢楔,也应该要追求更极致魏割,带领大家去创造全新的潮流画。   凤凰汽车 碎柑痢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掣嫁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缸、80后屡、90后的人群当中篱靖哗?   林嘉瑜 栖烷违:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朗犯饰。这款车感性的设计曲线沫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胺。不光是国内的经销商醒温稿,本次上海车展席,MG名爵还邀请海外的经销商芭遣甲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镭甭怪,他们也都对这款车都做出了积极的评价肆毛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薄秘尼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓶赦纽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速介,让老百姓也能开上小跑车阿靠菇,尤其对于国内的核心消费者来说挞第,不论年龄几何炕墩,都要有为自己的梦想活一把的态度伞肠。对于一个汽车品牌来说轻,这是一件值得骄傲的事情矾叮倡。   邵景峰 埂:其实在选择一种设计语言的时候篡拿,设计团队非常慎重裳,因为设计的变换频次不能过高赂甜,要抵御诱惑仆毛趁、保持延续性才有可能给消费者形成印象立、拥有识别度从而去打造一个品牌卷。“感性力设计”的第一条就是要有感性先阿缸,去追求情感的外在表露孤祁壤,从更广泛的角度次,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哎齐祁,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹭惶巨,感性力是专属桔雌图、设计师要通过专属的标签誓翠妨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感栏澄胁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感多抠了,比如运动员在起跑的那一刻清,弓箭拉满而未发的瞬间戚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菱钮熊,这种动感更有档次汰叉,同时价格不菲跑腾娇,是很高端烫浇森、优雅的设计看煽,我们希望把这种设计注入到产品中屑箱虚,带给这一代年轻人极致的审美体验匿申握。   凤凰汽车 椒顷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕该猓块化架构平台打造的式,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缕紊?   俞经民肠碌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耸。这是对这一代年轻人的尊敬输拼倾,他们自带国际范儿陀翟操,是可以引领全球的潮流的人群闪巴颊,因此有着巨大的价值卯。对此司迟宠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划配趴,在全球也是一样挽氖皇。目前滇赶,世界范围内伙,不仅是动力总成前瞻技术的整合把漂情,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势慑翟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车星松表,采用插电式混合动力设计撅廷烽。另外荚奉,大家看到的名爵ZS郴捶憋,将会在明年上半年推出纯电动的版本陶,至于最接近今天这辆续航超过500公里杠狙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坦突,也将会在2020年之前推出翱泼厩。   凤凰汽车 贩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法察杆彼?   俞经民 掏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控榔受,设计上差5%脐,销售上就有可能会差30%捆。那么对于自主品牌而言晌,就是要把自主性发挥好梨,去追求审美的宽度和深度媚椽,销量也才能有宽度和深度奸。名爵ZS的设计就是这样做的秆,要追求极致乒朽、不计工本情、敢于“临阵推翻”把外形做到极致列痹,可以说豢词,名爵ZS的极致设计官博,对销售的宽度起到了很大的作用菊恋。   邵景峰 局:汽车设计是在不断进化的癌,不会总停留在一个风格上雀,在互联网时代靶,同样要有全新的时代特质擂位。另外桂魂,从汽车设计而言礁,例如从动感设计理念而言似叛,英国车是鼻祖哆隙肉,很多品牌都是以此为源头来发展的埃梯,也就是“同源”砷。中国航天能够上月球朽乘哇,那么在汽车领域上同样有大的进步奉猾。之前德国杂志的一篇文章写到胎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畦,在进化的道路上有推崇的看法铺岸磋,也有欢迎的声音骡盖胆,这些都是要虚心接受的师糠。另外晌廓,汽车设计是一件非常严肃的事情弗,每辆车定型背后头灸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的履且,背后要靠巨大的投资来驱动默呻。   在造型评审的过程中亢,流行趋势讲清楚偶纫,未来怎么发展说明白劝某倡,否则误解就跟着来了孔,所以要有一个整体的品牌战略在里面贿兼魏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了褐必郎。   凤凰汽车 兄冷侗:今年暗示,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处歪笔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矫鬼徒?   林嘉瑜 虑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作感钎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄臂集瞄,拥有一颗年轻的心戊办,热爱运动奶恋、健康的年轻人事。   从足球营销来说性,对于英国和中国臼桐烙,都有很大的国民基础磺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肯湃射,是英超乃至欧洲的强队孙抄,这几年的成绩也是不断的提升邪谁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棉现。同时仿琳破,利物浦又是一个老牌劲旅办链篡,有不断上升的潜力剖碳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碎桶,在用户上有着非常大的重叠之处实椒。MG名爵与利物浦对的营销合作瞧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惊,在活动和比赛中享受快乐污僳芍。   上海上港队也是一样的憋森。MG名爵经历近百年发展茸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队统,两者的合作也是非常有趣的垢艘。更重要的是谓,MG名爵通过足球营销的模式食,能够促进两支球队之间的交流配绢,包括之前组织的很多活动概概,不光是针对中国的消费者哀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淮,有效利用MG名爵品牌的特有资源愤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌犁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值深涟堵。   车展期间兢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稍珊焊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惋。在车展之后希,利物浦会在上海有推广巡展活动捐开歧。下半年存,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对味,欢迎全国各地的消费者参与和体验猜。   俞经民 妒轮蘑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戏暴,大家能有一些共同点做沟通踩刺,国内和上港足球队的合作瓜喷,正是汽车和足球之间速度与激情龚、自我突破的契合点联尾,足球又一个很大的特点赐海藉,就是会让人意想不到苍桨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吭幸纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈痊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年劳嚷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩漓缔菩,与此同时铝激,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一病翅拭,长安汽车产品质量持续提升吗堪,用户口碑不断提升屯堑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虫扑、全球乘用车品牌中国市场第二名垛烘链。   关于未来深,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会割即,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划榔绘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掇。   2017年是长安汽车的产品大年瞬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扮、全新的SUV CS55梅传辣、轿车睿骋CC上缄坡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杉计艇,将会进一步完善长安汽车产品谱系炔彻。   如今儡练髓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兼贺,站在国家品牌高度寻求发展哨寇孟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匹蒋。提升品牌溢价能力矮缝,成为长安汽车品牌发展的重中之重蒲踢。2017上海汽车期间崩沥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狗,关于长安汽车的未来鹃,徐留平董事长有话要说颗吨,以下是对话全部内容抗绍嗽。 凤凰汽车杰墒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的其呻红?   徐留平檬甭匪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碴维扔,我们也是不经意之间就走到这个地步霖碾常,因为一个产品巨韦,特别是像汽车这种产品是更加的明显怀,它反映你的公司文化池匈、你的公司理念是什么样的东西身坪凌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看任,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呢,你怎么样让产品吸引住消费者儒鞠倦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球偷,靠的是什么响私刺?因为美是一个主观的东西旅,有人认为这个很美想团,有人认为那个很美豢,从长安汽车之前的产品来看耻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钢桑胎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肉毁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的癸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恰腥,同时想把这个产品往这个方向进行修改椽柑府。我觉得在这个方面汲什滑,从长安的角度来看磐,就是对于这种动感瓢辆、时尚这个理念的偏好舶圃搓。我一直在体会捌,其实我是在反问我自己堕没惭,这种偏好它是怎么体现在产品上的段?实际上是我们内心的这种偏好烙。在过去的2-3年中技和,我们面临的话题曝辽,如果过去不做总结胚惠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来旦沪,另外更重要的是说搔颁江,下一步你怎么做念梁撼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法黑衅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车车甸,下一步是个什么东西凛梗菩,消费者需要什么样的产品北梨,然后作为公司来说免摧,你们能展现出来什么样的东西挤,最后我们总结叫生命动感智色双旋软问,当这八个字出来的时候鳞,我觉得是非澄ū惹耄好冒,既是水到渠成哗,又是醍醐灌顶浆、灵光一现恨肮硕。这个过程防入,不仅仅是八个字的总结饶股。这八个字出来以后犀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念户鲁的,实际上不仅仅涉及到造型痹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渭季培。这样的话蔡犬,就有了一个提纲契领情提师、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乏欧,就能够有一个非常精准的东西灵陆拌。   刚才你特别提到“色”仟,我们当时想说蔬朵搭,你必须要能形而上埃传羔,要能够抽象出来幂涧,如果说你不能够抽象出来畴隆握,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苗何列,如果你弄它50个字摊、80个字惟午,你可能不够形而上笆嫡敞,不够抽象化湾广僻,最后我们觉得“智棺掏、色”揭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求倪腔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肮。   第二个就是说消费者情感的体验坏,比方说对这个造型和颜色病,甚至于这种声音或者是形状晾、线条的这些方面的喜欢毖哭放,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碱培。当然我们也在想用什么样的词比较好额藐,最后觉得设计的这个词很好必华伙,一开始我们还担心说这个词字挺多碾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腔酒朝,我觉得就应该让它有想象力冻筛巨,就应该赋予它很多的内容市胳愧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泻填姜,孔子都说食色痘,吃饭以后第二件事就是这个字厂,我相信孔子说的这个字也不简单意思曹,实际上说倡颂,智色这两个字还是最终反映的是人董涸逢,特别是消费者的一种需求塑吼桂,对于未来传统的一种期许芦抗桥,这个过程当中剖憾付,对我们来讲慈里,把这八个字想通的时候甜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奢,这是我的第一段话题裳跋啤。   第二段话题说这个对长安有什么用处钡诗饶?那次在发布会现场有说泊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候幂,一开始我就提出绊,第一个叭巩既,这个产品要漂亮傅,你不漂亮的话写澄,什么样的东西都没用祟芳坑。因为我们很早的时候就开始在考量仆史,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桓,后来发现不行衡伺,最后我们在大概07绍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颗爸。因为你还不能提炼出一个高大上侧、抽象李吝挽、形而上的东西算脯抬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敝蔚剩,但是每个产品都出得非常艰难燎。这个事这么长期干也是一个问题爽,因此在三年前的时候隧嵌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了房齿罗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解访唯,对于消费者的这种认知趟,把它抽象化菏鲍岭,那么这样的话理解了以后卯斡,再把它具体化酷徐,特别是在产品未膘微,也就是设计理念当中一些图形化的东西患,因为如果你不落实到图形化的方面帕排几,那就只有形而上没有具像化 弟捌储,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筏胜,图形化和具像化过程当中配盟,这个就出来了厕清沤。   这个出来以后垄,我觉得对未来长安来说孩,我们未来在产品设计的过程当中露琴活,产品能否做到生命动感智色双旋促,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堂?这样的话戈鲜,实际上说狙侣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鞍诽,几十次的否决脆违,我们也许可以用1/4的时间就把它完成偏,几次或者就十次你把它完成昧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了隶,那么这样的话偿贿袒,对于长安汽车的家族化啥瀑钨,我们看了这个车凶嚼,看了这种感觉这种情感的体验热巷,那就是长安汽车堪休缓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车亥觅填,这是一个菲凭。   第二个就是说蔼迷,我们自己在研发制造设计过程当中亨笔,这个速度大大下降抵羞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢价,如何把消费者的体验做到更加的精准宋寸逼,更加的接触到痒点犊便,这样对长安的影响是极其巨大的核厘熟。   凤凰汽车拉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氛?   徐留平飞稀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敛徒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烘扇喝。如果说把它拆分开来澎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念小太篙,智色双旋更加偏向于设计领域咎恳瓢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢何奇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚力方,我相信大概许多媒体会想坍爱凹,生命动感智色双旋怎么落地熟?因此我们就想把智色双旋也说出来型鸵己,不要分开熊地棵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中献官,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言爬蔫。   凤凰汽车畦:另外一个是提到的认知方面的感觉队毙快,有没有一个专业的因素晦卵,咱们除了制度之外嵌,有没有专业领域的人来负责这件事混盼部?   徐留平纤效:我们长安有一个庞大的队伍雹,首先要把一个汽车造好酞渡杏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人截,到高管团队孪,到设计团队厘锌份,到制造和研发团队脆蓬干,包括服务团队承剔,特别是主要负责的领导人钡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验破,而仅仅是设计团队的话语鳖鲜呈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锨速,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筛,因此对长安来讲锹,是既有最高层特别的重视瞪鼓、关注和把握勿姥稻,并且这也是一个最高领导者的工作职责竣挖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卯搐身,我认为在汽车领域当中是行不通的谋,当然我们也有具体分工讹卜咳。另外也有很多的专业人士完成这个事情北捆攘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帛,还有轿车研究的姥,也有做SUV研究的獭,同时也有按照职能分的鞠巴骸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中化袍托,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垫楞骡,如果仅仅是设计团队的意见肖斥入,肯定会偏离了方向俩兑。 凤凰汽车点屠:一把手是指您吗咐?   徐留平拱赤:我是其中之一裴读炔。   凤凰汽车希板绞:长安汽车自主研发的新车八,设计范成、评审酮、评定环节您都会参加吗俯嚼唾?   徐留平令破冠:我必须参加鳞培,我前面讲这是我的职责挟,所以我必须参加赖。   凤凰汽车势艾:无人驾驶车呢溪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雷砍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腥痞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破部?   徐留平贝:上一次品牌发布会任够辉,最新的无人驾驶技术也做了展示佳究,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卿,高速公路的环境相对来说可控性要好石好鳞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的劳疼,难度要更大斡碾队,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻割勃荒,我们不仅能在高速公路上做抖,而且能够在城区做九搜该,这个技术我们已经实现了突破碑能。   凤凰汽车握:长安无人驾驶技术进行的这么好丁,量产会提前吗必范?   徐留平碳肛侵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加矮炒让,实际上就是说臼蹋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梧交颗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脆鲜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盒该。   凤凰汽车凭沸:中美在进行双边的贸易谈判鹊芭陋,这是谈判的内容之一久烩揉,会涉及到汽车合资企业的放开期缸,可能是一个双向的市场开放的动作宽捣椭,如果这个谈成了筋陈绵,如果这个不再规定50%的上限胁曹,您觉得对行业有什么影响凛础,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资既,那您觉得首先答不答应闹列?再有一个多给他股份的话宏齿汤,对企业今后的运营会怎么样撕彻科?   徐留平腻泪:我明白你的意思挫膏韭,第一我确实还没听到这方面的话题申惭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骏碧吭,股比这个事说了很多年举兄,我基本的看法有几点翁窘赎,第一个这是国家层面的战略和政策痰双,作为企业来说点投,我们遵循骸,国家有什么政策我们遵循什么政策巳盛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错问谎馆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点层讼,我相信未来的合作会加深快栏挝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窍剧化,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题写麻梳,而是说理解消费者习,能够洞悉消费者合,如果股比的溢价挺高弟、溢价挺低狸怪,但你产品不能卖出去程芍窝,那你不能分摊出去愁熔携,如何把蛋糕做大谓栓诚,这是合资企业要做的一件事扫凯付。   凤凰汽车骋浩:如果真开放酪凯订,长安会想着往美国去吗抛焦,就像那福特来到这里呢炯?   徐留平希:长安想要去美国是一个公司的战略盼敖公,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系飘棺辣。   凤凰汽车诧市淖:长安与福特的合作多吗裁脖立?   徐留平痹鄙泉:长安与福特是我们加强合作的方面城疏,应该讲这种合作的程度雄,不仅仅是合资企业融疥土,从母公司其他层面放畏,包括技术和其他很多方面都在讨论滇戈斯,包括海外市辰佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长场漏兜,它的能力提高了闻僚仕。第二 现在是全球化合作的时代娥颁鹃,一家公司独立运营侠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帛琴糯。   凤凰汽车搽酥捣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盾歌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要判铃,你还说了过去我们做一个车境,可能需要很长时间好不容易做下来侠,比如逸动上架壁,是很艰难的尽擂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寒涟锌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%评,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资昆粮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扒?第二对比韩系犀苍丹、日系抚佃樊,我们的研发体系和他们的研发体系相比挪百垒,您觉得能不能支撑介苗杯,确实我们的实力也很强雾袍,我们的内功可能修炼到一定程度福雹,我们后面会源源不断推出好的产品仕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粒闺。   徐留平赊薪:你讲得非程好垄曙,我觉得这是两个原因导致的锻,第一个就是必然性诗囤,自主品牌需要有成长的空间庐,第二个确实也有机会的原因戏,恰恰是SUV的市称芊瓮帧,中国的消费者需要这个东西楼汤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些四避,反应速度更加快一点悉帽,把这些产品推出确实是满足他们的需要裤,我觉得是两者共同作用的结果岁。   对于下一步自主品牌来讲疙,无论是哪个系世,无论是美系痕、日系刮蹿痢、韩系氰滔函、法系梨凤喝,我觉得跟系没有关系疼,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈柘铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西双,这是关键分。消费者他肯定是有他的诉求的骚,究竟是SUV禽鞠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘿,他有他的一种偏好唬观纽、喜欢童榷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邻,这就需要我们作为厂商捎,你必须要洞察到消费者的需求北双,实际上要看到他的潜意识是什么东西骄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疲。为什么我要总结长安汽车的过去呢领?实际上是我们自己反问的过程沽禾郡,就是说在过去当中湘耗疚,为什么逸动会是这样感醛,CS75为什么是这样盛阂?实际上说戎徊,我们当时也没有意识到泊锈,反正当时就是这个样子沥,实际上这个过程是一个反求的过程淖沃,我们为什么会喜欢这样娟蔫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中箩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子会骏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好台函,我们把汽车理解为是生命的动感谋,其实是一种生命力的扩张敖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褪,而我们长安就应该提供这样的产品畴,回过头来展望未来凛,我们觉得这也是一个正确的判断娥佩。   凤凰汽车来牢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较损讳。   徐留平练:我觉得现在国内研发体系来看换围,国家间可能还是有一些参差不齐才媚睛,我觉得自主品牌的研发能力和体系能,进步无疑是非常大的阶锯,而在很多方面可能与跨国公司有差距钒苗查,有些方面会比较超前挂彻泰,因为自主品牌也不是一家罢珊,跨国公司也不是一家玛,要两者来比很难说受恃,但是有一点标惜竣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嗓枯,做好一段时间不容易渭,这个公司要能够连续做出好产品修搜擎,能够连续向前增长惹暑师,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粪帅艘、设计应用滩搭,在这个公司当中都比较受关注亩童,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因融。   凤凰汽车梳歪:我想问一下自主品牌的建设膳厘,随着我们品牌的推出捂讳局,现在汽车品牌进入新的层面切,会有不同的路径选择粱,比如长城交、吉利推出新的车型佛啡忙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势深椭?长安如何能够胜出兼昆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌认垦洁,除了刚才说的两个集串,还有互联网造车的未来的合作伙伴背祁鸵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搞歪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苫七?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朔挡触?   徐留平辈:实际上群,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抹,我觉得这是好事铜台冬,这说明汽车产业欣欣向荣第,是真正的投入此俗,这是我对汽车产业的理解炬广,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娶捕没,例如一个产品到了造型师的时候羞,是一个说法畔挥、一个样子欣腐帮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的计,然后到了制造过程当中又是另一个想法脾鲁,到服务过程中又是另一个想法久窍路,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西厕钳舒,既有高大上的谋,也有形而上钨街丁、具象的祟茬莱,你要把一个公司从时间跨度洪熬雌,一个一个展现出来扇,而从空间的序列当中捷泌,你要把研发全部都按照这个意义酒,我觉得是很重要的方面菩裂沁。我觉得制造汽车是很复杂的过程杉醋壤,各个方面的协调豌碳、综合亥敲、修正匪鸥鸵、打磨需要太多的时间搽寥,我觉得这是一方面飘露。因此长安做这个东西既是公司发展的需要闷坊浩,同时也是我们总结过去体会出来的拒酒鼻,它是由内而外的胯煎。可能我们过去没有意识到这个话题身来,我们现在总结出来鸽,然后下一步能够指导各个方面项,每个部门都很容易做事情慑哗。   第二个问题你讲到造车覆,我们开的会太多了耻,失败的太多了项关,沮丧也有很多兼,基本充满笑意也就一次纤购,前面基本上是批评乃、检讨斑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行且,不高大上卤杯妨。至于说现在很多企业开始造车翅绷,我觉得这是一个充满魅力的行当蒂剑项,很多人都愿意去做河妙。   凤凰汽车怒独激:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样团? 徐留平镀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屑,会选择相适应的地方九奸岸。   凤凰汽车零吞:就刚才的问题我问一下腾滦,刚才您提到和新创的互联网的合作蓄浪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巢、蔚来也有合作汀,您觉得长安在未来在互联网里面的话脯,更倾向于是一种怎样的合作劳苟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悔瓜,您是怎么看的片屋?   徐留平册姬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择麻改相,从长安的情况来看襄忱面,我们认为哪个方式都挺好的高权巨,现在是合作型的杀,是你可以自己干率澜默,也可以合作干溜炮,也可以自己加合作干握芦姜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西魂柏危。   凤凰汽车许:我们打比喻功,37度是正常的温度时,您觉得新能源行业另暑稗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说艇,您觉得温度是多少戚?   徐留平侍角:您觉得高了低了边诚浇?   凤凰汽车玖剑釜:之前有人认为这是疯狂的阶段孤。   徐留平泄:我对一个产业的衡量依据是校七,在目前这种全球的经济运营模式下渡啦珊,凡是有金矿的地方誊恳,都会有若干的人去挖掘它吗,目前我觉得新能源就属于这个阶段揽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够昂骂,应该更加得进入让弧,因为从目前的情况来看块喷工,汽车产品当中福阔,一个很重要的领域就是电池屏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峰份丸,没有这种资本纫膝井、技术本纬倍、人员的这种投入龄赎讲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筐拆。   凤凰汽车捞擎仓:那就是说您觉得温度还不够吗蒋?   徐留平势歉:我觉得还可以翟沃哺,但是我不太同意的就是产能侍,如果说你的产品技术不太优秀啥累,你建那么多产能就是有点糊涂难汕。   凤凰汽车赌其:很多其实可以通过改造现有的产能矢蚀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能链,从这个角度来讲肋鹤扭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蛇?   徐留平捍轿:从整车厂的角度我们希望成本低一点珊唾揪,选择利益大的恋毙虚。   凤凰汽车揽念卧:所以您不担心过剩吗铰苔?   徐留平境萝:我不太担心这个问题山关商,我觉得电池还处于不确定的阶段圣家,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候臀逞捆。   凤凰汽车簧临:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象境翟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氯逼煤,不管是设计师还是CEO等等倘豢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代限啪徘?当然那些设计师很多是主管的贿毋,老外有管经营的有管品牌诲,主要还是在设计和技术的领域剧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驾结蔑?第二个是国有体制的问题塘壕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吐笺录,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域首适杜,也在高薪吸引高管人才壕许,您是如何留住我们的人才描,关于体制之上嘎任、体制制约的问题检,我们怎么解决范碳?   徐留平蹿欺驾:现在是全球化时代础,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早水,我们最早的时候是四无蹿荣疙,没钱忙写厕、没人努、没能力导隋、没地位涛涝,到现阶段来讲法,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师砷统潞,这都是一种非常正常的行为敝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢设?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阜顶,如果对中国的消费者不能够带动十青,那肯定不行浓辟,我觉得这是一个胯伦,无论你是洋务运动还是什么运动非碧,核心是对消费者要动起来惭鸡,这是一个写么雾。   第二个关于体制的话题凌拇琼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距补每,这个方面我觉得不能讳言楼。目前来看挛,对长安不是特别明显策,因为长安是属于南方集团旗下子公司贾纬,从南方集团来说矢反,在这个领域当中氮抛,也在他的职权范围之内做了一些调整缓疟快,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暗淘。   凤凰汽车茅:如何看待这个机制诲?   徐留平朴痘翁:从国家层面来说苹砷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要穿坏。   凤凰汽车窝丁嘉:你们审批会很困难是吗猜擦?   徐留平纤撑:我觉得会快吵层,另外一个我觉得汽车集团诞癌夹,也许给你量化很多股份啊弧,但是最后你没有创造价值邢龄,给你1股阿,1×0的时候不还是0吗爽磋忌?汽车的成长暖、成熟或者盈利是一个艰难的过程杏惮盗。 凤凰汽车旦肌:十三五计划像长安汽车整体的销量筋逛、利润和研发能力以及目标有没有筒骚乾?   徐留平加下沁:非常有谴酒,我们愿景2025狙香,我们做10年的规划携,在这个当中我们相对来说做得比较保守哗峭洽,为什么说保守呢五脆堤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喂凛惩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勤。   凤凰汽车导母:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涎顶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拖型猎?   徐留平尾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业题钢烷,在技术和平台方面都在加强合作沸烂,至于说未来它要怎么样疵,我现在还不太好评价这件事沮。   凤凰汽车蔬零外:徐总问一下国际市场的战略扑,我知道去年车展的时候童糕航,长安说往海外拓展的重点是伊朗海屑委、印度句桐掣、俄罗斯这样新兴市诚尽,有明显增长潜力的市巢嗄温凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去湍斥,比如在墨西哥锭耪圈,对长安而言耪亨面,自主研发这么好际恳,又长期和国外品牌进行合作替魂双,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舰牛、欧洲的市郴隆?   徐留平哇:在我们十年规划中就有化隧谓,去年讲的时候就是当下正在做的内容磁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的箔蓉煤,就是要稳扎稳打荡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了独茄,因为一支队伍最重要的是信心闺共含。   凤凰汽车烽:国内很多品牌都盯住印度这个市臣亮睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争厂落,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗玛?优势在哪儿木?   徐留平堆殿:对于海外市场我的理解是要扎下根去酣郝,不是简单地把你的产品卖出去食水黎,是你能够充分地利用本地的资源接爆,包括人力资源和其他的技术能力酶堆兼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务都,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苟劣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搔,促进本地人的水平的提高界墓,那么同时在这个过程当中痞点刚,把公司的产品技术涵盖进去苇梨,我觉得这样才能走得远围馆。   凤凰汽车叮:长安最近一套体系出来了某俱嵌,有没有可能往更高的一段发展渴显?   徐留平脚忿浮:从长安来讲年,我们目前的战略看少,是把生命动感智色双旋八个字做到极致靡喊识,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肩纳,这是我们能够奉献消费者更多的东西费裁跋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劣,但最终要落实到产品上购遣,产品是一个载体让消费者感知它知道它本,未来毯,长安汽车会加快产品推进的速度扩歼嘉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蒂梯。   凤凰汽车稻嗓:欧尚也在这里面吗级?   徐留平米:欧尚不在倪垒。   凤凰汽车涣裂素:东风已经有PSA很多股份娜袍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗检擅奔?   徐留平狮枢:目前我没有听到有任何影响复潍开,在实际工作中我们也没有感觉到纺洛刹。   凤凰汽车肺:理念发布会徐总是骑着马出来的仿,当时媒体圈特别关注酗藉,都刷爆了朋友圈壁并,虽然我不在现衬畎摹,我不知道有没有特别的意义夹巴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烧瑟椽,当时的考虑是什么门隘?   徐留平炬壤脐:两个考虑琉,一个是我把马和车作为比较疮,你要说一件事孟辩,一大堆结构化的语言没有必要芥,我觉得既然是长安汽车玲,我们叫做生命动感善、智色双旋潮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫累,如果不这样做也没法让人尖叫段讼硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣烽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日海,上海车展首日插藉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赊弦粟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乖常,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鼓滩,12年增长了120倍撬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镭拔。   受访人荆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诵诉。以下为问答实录城:   凤凰汽车插想: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稀差?   雷德?比格兰德沦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毫备,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顶犀,这款车在中国市场的反响非忱好颊瑞米。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA参,同时拥有强大的引擎漆即,提供强劲的动力与性能殊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声射盎。所以婆墨入,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品券厦。   凤凰汽车停委: 在没有设立经销商的地区赎,玛莎拉蒂如何抓住市掣朗傲恕?   雷德?比格兰德侠丸: 我们首先还是会增加销售网络蠢凯蓄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矛猾厕,计划在今年年底扩展到75个褪。   我们还在天猫开设了旗舰店怜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台概楷,大部分来自没有授权经销商的地区挠遂短。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暗嫩,鉴赏力越来越高晦汤忙。针对这些人群害陡雇,我们还组织很多不同的客户体验活动事颈,如海外试驾才矛,以及互联网方面的创新阂舰跺,如网络平台的直播贫检阿。此外炮膝枫,我们也有不同的金融政策刃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帘。   凤凰汽车鸵嗅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稀,给汽车销售渠道带来一些变化黑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新囱吮?   雷德?比格兰德僻驼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酪孰颧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具南缴申,而是要提供独特的生活方式体验幸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芭隶,不止在中国唇勾,在全球市场都是这样坑。2016年安廖米,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倪叹,这个主要还是产品优势带来的寇泊徒。新的政策出台以后疯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搅祭,不过最终的销售成绩还是由产品决定艾句。   关于新的法规绩,我们现在也正在研究当中盟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柑。此外夏韩,我们在中国有非吵耍好的经销商关系岸敢皇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谋迸淑。我们开设的天猫旗舰店偏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屠:客户在天猫下定单仿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务既。所以卡肋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系里。   我们的很多客户最在意的并不是价格伙,而是优质的服务与体验炒,这正是玛莎拉蒂的优势所在泊洁。   凤凰汽车农: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哨答,有没有什么新的产品推广许尾辩?   雷德?比格兰德未拇皇: 关于新产品赁,现在还不是宣布的时候拈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拒褐,等到新产品发布时我们再提供更多信息角碗。   凤凰汽车槽氢: 作为中国消费者熟悉的豪华车台罕宝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翔芒探,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匆撮勺。对于玛莎拉蒂来说葱铜,未来在中国市场的前景怎么看衡?理由是什么妓嘶零?   雷德?比格兰德尘释: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骑肛,5年前娩诵兰,我们在全球的销量大概是6,500台歉,而2016年达到了42,100台厕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辛,所以我们的增长一直是持续的构。也因此辜丁葡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA醇篙鞠,这就是玛莎拉蒂的优势瀑。所以嚼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坦。   另外杠,玛莎拉蒂的车主非常年轻泥怂,尤其是在中国市承⒉壹肌,车主的平均年龄只有30多岁挤,他们追求具有独特风格与气质的产品宋锤,来表达自己的个性与品味肚拣围。   凤凰汽车喘变: 现在汽车技术日新月异桂,尤其是新能源踏悔、共享俊、智能驾驶方面悸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划垒号琳?   雷德?比格兰德磐醛: 在新技术方面靡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啼硅缓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挺。我们并不追求生产最快的汽车碾莎吴,而是要提供包括技术踢狙手、性能匡米、动力卿、驾驶体验等方面在内的最佳组合怖。   针对自动驾驶达物,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助构琼趟,帮助驾驶员减轻疲劳澈播,降低操作难度湾谁隧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的薄什侩,包括独特的声浪佃、澎湃的性能闯葱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统标单统,这是玛莎拉蒂所追求的榷嫂吓。   关于未来对新技术的规划祈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求篡蟹换,比如减少温室气体排放胃句搽,这一方面玛莎拉蒂也不例外茎摧赫。此外懊梁靖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术顽玲,如苹果CarPlay和Android Auto葱沮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统廖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术染妥侗。   凤凰汽车烘时叙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化餐,怎么适应冀诗夕?   雷德?比格兰德念肌: 针对年轻人群裂把,我们采用的方式不是改变自己蔑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朗患。比如在中国笺咆,车主平均年龄非常年轻挠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拈,便是一位年轻的中国女性畅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翅舅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悄赂黎,包括法拉利生产的强劲发动机耸伟、独特的引擎咆哮声负事、奢华优雅的外观与内饰喝沃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捶观适,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势交捆碎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谜。   凤凰汽车需书: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敞禾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级姐麻钒,有没有针对用户画像做调整挡?刚才强调坚守自己的DNA和理念清迟歉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肋疵返?   雷德?比格兰德扰: 在中国溃拓,我们不断渗透到三四线城市导努,但是目的是一致的疗恍橡,就是要吸引更多年轻客户袱。但不管在中国乃至全球的哪个城市娄厩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蕾雹、激动人心的声浪蜂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拾警模,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倡挪。   在设计经销商的时候矗龋攫,玛莎拉蒂也不是随意为之和能,而是按照需求进行规划乔倪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钎挽,首发售罄的100辆SUV中楷佳江,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区林魔湃。因此槽旦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商荡控。同时窃际,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剔缉,客户需要一整套的优质服务舞列讼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋略缄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摆频天,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述检脓寄。   提问玲:您的新角色到底是什么样的率篱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秀巢逞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法来努醋?   Alfonso Albaisa缄先:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁券,跟所有的设计相关的工作位馈炭,都是由我负责两母。之前我100%的时间放在英菲尼迪顷继,现在会分30%的时间来湾柒谎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屋阜。现在大家看到的一些车型平,可能是一些原来的车型闷乖,我们现在的工作媚,也是快马加鞭该膳,希望能不断的改进赫肥孰、提升现有的设计古。   提问浇淳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么途滩?如何看待他推动品牌前进时的作用痘颈愤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畦挠,我们会共同合作厘和,不断进行我们设计的演化扇蓉。其实我到7月份才会正式上任纳宏舶,我现在猜测或确定未来的设计理念狄,还有点为时过早朵。   我们知道蒲啊短,英菲尼迪这个品牌是非常时尚江俏、非常大胆前卫的峭躺馁,我们的这种设计是一个不断演进的过程繁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姥鸡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胜炮帝。   卡里姆跟我有很多类似的地方前。比如堕,我们都是艺术家出身齐,非常喜欢设计漓欠瓢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞糠便伞,并将其以各种形式发挥出来竣凸溃。   提问挽令:我有两个产品方面的问题川挛。首先夸,这个概念车非常漂亮惋匹壤,它背后的设计灵感有哪些藐乖?   Alfonso Albaisa淖猩:秉承“冲突美学”设计精髓刑迪挎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牟赐秒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡衫恨翱。基本上就像艺术一样苯,包括缝针儡田、包裹感蔑穗干,还有使用的木质诲悄拣,都是非趁揪ぃ好的手工工艺唉裂。这是一种感性和理性的结合叫钝案,还有一些肌肉感极强的车身线条蚀。   提问鞘拓:这款车未来的定位居关、消费人群是怎样的先思?   Alfonso Albaisa筷迸:一般都是比较年轻的家庭扮降哼,想要非郴墙悖宽敞腊、具有运动风格的车型贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺抹撂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日龚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纳坏擞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胎陵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撵逆。   在发展新常态下糯秃版,消费动力开始向下线市场转移导涣典。同时懂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冕颓间。由此酸,县域市场成为新时代的“金砖市场”架访。而对于汽车行业挞图碑,消费升级利好之外始,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇董。如何撬动县域这一重要市澄汀?   胡绪雷表示纲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局但,帮助县域出租车进行升级改革吴冒。县域交通的数据化如蔑尺、智能化发展嫩筒,有助于未来网约车的下沉渗透虑艾。县城消费能力相对较低茂腐,在出租车领域引进大数据之后丸馈玩,未来再进一步升级到网约车桅。   据胡绪雷透露么,首汽将在县域布局三块业务艇:长租车倘星、网约车(出租车)商、分时租赁款慈奴。分时租赁是纯新能源车姥颠,未来分时租赁或是对公务用车的补充动链,它是纯电动贡奉,不用长时间租书怒,可以通过APP来完成帛。目前松娄,在北京有1000多辆车能勾抬,150多个点位镁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菊寒,对公务车改革会有一些帮助盖竟。   胡绪雷认为卧祁,网约车行为是偏汽车前市场的角色地狮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式淬烂。第二瓢倘,在居民习惯了这种消费行为之后盘谷碘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镀透,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弦粪。   当日惋东钙,首汽约车作为新生力量迟晦孟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进檄荣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宏慰鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜咎呸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颠缕便,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办富,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示岗瓤,渠道下沉要根据市场来判断良,服务要根据需求一直不断地跟进箱崎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拱菲擂,比如说对经济的支撑惊棵,对政策的拉动椿斡懈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用畔达。近几年唱钾毙,一汽吉林产品在县域销量比较高蕉,对县域市场的期待也非常高镀庐秦。从目前产品结构来看戊垂,产品消费比重70%在县域膊,30%在一敦、二岛巩群、三线市场霉姥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型限胯麓,外观谦春、配置革、价值都迎合了县域市场的需求抹势械。   从流通环节上来看辨,县域市场做的非掣迥韫模好懒皑,没有什么瓶颈因素虽。一汽吉林也努力在渠道建设谜肌、服务跟进等方面做成长和改善坦锨。同时宋长欣也提出了一个想法急隋,“县域对自主品牌在公务车涎、公务员购车方面是否有政策倾斜督,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长亨沃,这是我们车企的想法魄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诬釜,要根据市场来判断蓝抄鼻。目前揉泊,县域之间的差距非常大了卧酣,包括现在推行的3G服务捕,在那些无法设定固定站点的地方蛇卷蒙,推出了3G巡航服务寄去。服务是永无止境的工作伤诡汾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘掏的:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办李,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膛弹许,新能源汽车推广比较看好北泉长哄、上你、广限行饭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诉搐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勤奉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寞蒋庇。尽管都看好电动汽车的发展趋势撬袒篱,但做好市场并不是一件易事靡努投。   目前比较看好两个市城榻楣痢,一个是北毫、上净陵狼、广限行费、限购市陈昂啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤铩,这个市场的发展速度很快悔非氨。例如河南希阜陡、山东雄啪、西北区域涣,大量没有牌照的低速电动车潦,在政策方面仍处于灰色地带瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年劣俄,在国家和地方补贴的支持下绘灌及,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莆坟,在农村市场呜黄弛、县乡市场得到了非扯豢浚好的认可聚勃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求褂兴天,县城市场的消费者的房屋空间大删策,有充足的空间停发车辆轮,拥有较好的充电便利性锋。其次行驶距离不长项坚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求文。另外伎僵纤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难视,因为小车型成本低沛每轰。   赵智刚表示肋梯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展睬拓础。河南地区啦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盒镁,在替代当的出租车畴科彻、公务车方面取得了不错的效果梁尖。同时玻水屯,也在积极跟海南政府合作醋表欧,投放了一部分公共用车竟惊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疵顷绦,比如是文昌佬涪香、万宁射、琼海等县级市咎顶解,未来将在海南全面推进粳思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲楼鄙勒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点顷铜冒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尖澎邢。会上陕仇蛔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出悼烷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胺肚添。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钙,是参与全球竞争稼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痉勃委。”   在当日的论坛上会喉,郑刚发表主题演讲懒桅。在他看来雹薪,打造世界级新能源汽车的品牌碑夏,最核心的是独特性倡鄙、差异性侮处吞,是比较节能优势币,浮出水面的是视觉持邦嗡、是LOGO肃恒、是VI垄激,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酗,其中成本优势是最重要的组成部分技。   早在110年前拷疵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择得:蒸汽驱动车缔叙、电驱动车和燃油驱动车翟。然而群梧,在后来发展中士据,电动车败给了汽油车姐。这是什么原因造成的冬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瓦。亨利·福特发明了流水线生产麓技,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赡,成本大幅度地下降褂,售价拉低到850美金干,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喜康,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以无衬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贩本。100多年的历史多次证明了这一点谜腾艾。” 郑刚说侠克咆。   在反思自身发展时们肋南,郑刚透露骸骚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裂卸,规模在迅速的增长舌踩驶,但很遗憾并没有带来显著的去、大幅度的成本的降低深。   为此览摩,郑刚提出姐,在推广和普及新能源汽车的同时藐双天,光靠技术进步还远远不够蟹蛙,更加要注重悸侍、培育成本领先的优势彼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本居法,是参与全球竞争讨刹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提操。   他建议男畏,对新能源汽车未来的产业政策肩、行业标准锈、行业监管等韩剃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乏蔼,这样才能培育出行业的龙头企业歇破。   如何通过提高规模县琅乒、优化设计戈、优化政策和制度创新脚?郑刚说泰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嫂固速、交易成本和政策成本疥尖,来打造企业的综合成本能力和优势嚼尝骆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甘芒靡。这还需要企业和政府共同携手腑安,不忘初心抱韶凤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标你故纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬碾题:韩大为" "  魏建军多次提到拍,我们的确有很多故事嫉破,但是他们没有写得很好吼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖囊拍侗?魏建军直言不讳地说界,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后是谅第。   囤地赚翻究、离开保定部沫棋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来节酪蚀,且莫名其妙糙先蔫,或者无中生有的传言所困扰示,最好的纾解方法是什么抹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拐里峭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秀挺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂任,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后须口垛,魏建军具膏仇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唉,与部分汽车媒体交流共博。以一身轻便的牛仔装""示人""颧唯叙,魏建军笑着说哇,是在同事的建议下才穿出来的下陶插。    对于4月以来沸沸扬扬的传言擒骚霖,魏建军坦言测挥狮,的确压力很大菇朔娶,也很难受毫绦巳,“有时甚至想哭”的墙。他说勾鞋弊,我本人就是保定人膘,能不希望自己的家乡更好么航舍剩?当然锌,我们只有把自己的产品做得更好级挫。    诚如魏建军所言嫁,近期愁贾律,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糯每毙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杏烦,来自媒体的反馈好评如潮凯盖簇。有作者甚至设问颊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后菊,否则也怕媒体老师太忙”拆表暖,长城汽车一位公关人士插话道箱那撮。    10日下午的WEY首度试乘试驾立,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意歪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格傅钦,有同行在现场就说疵时切:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盾裤茧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型和。    动力配置上惯缎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掏避换,最大功率达172千瓦巷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扯凤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上韭澳寿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蛊酞,VV7s几乎没有发飘的感觉夺,而车内噪音也得到较好的抑制课。“我们在整车NVH方面做了很大努力檬涸,也取得了一定的平衡”扯柯戌,魏建军说停。   VV7S    在交流中轨既,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时劣李,大谈辩艇撑、特谈所谓“轻奢”陛刹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诧,咬住“聚焦”二字不松口籍。而是多次征询媒体试车时的感受轰境,并逐一分析会鲜律、解答媒体所发现的问题丝鞋池。整个交流过程推碱突,他都态度诚恳立纺息,即使是谈到一些尖锐的问题疟妮胁,也并不辩解苦。他甚至非常谦逊地自问自答拉兼,人为什么会失败涉忱?尤其是一些有着巨大成功的人吵闲。因为以往的成功赴虏匿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做必,就很容易让自己失败黔层陆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戌磨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耽穿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铝。他认为匈撂,好的产品本身就是故事驶宝辰,而WEY就是要做最好的产品缅唬。此次誊蛇钢,魏建军多次提到巍痢,我们的确有很多故事要讲舍攫掇,但是他们没有写得很好忍袜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的栋,所以垒皖颊,我在让他们重写馈梳。魏建军笑着说汤,把一桌人也给逗乐了鸽忙。    在媒体谈到其他竞品时肩并瓮,魏建军都给与很高的评价喘抄。不过最终还是认为自家的产品竭:底盘更扎实绦逗,操控性更好隘萝,“因为我自己就好‘玩儿车’”桔尸,所以对他们(研发人员)的要求也更高隶谓。   VV7S    据悉堂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市薪捆眉,预计售价在15万-20万元区间凹系。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鳖峭妥,他思考了一下才说纫疾挡,它的配置太丰富了和楔,在相同的价位空间琴肪,“肯定没有比它更多铅、更好的”亭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拭难?魏建军更是直言不讳地说建,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中换措,一位来自上海的资深试驾教官说捆等喜,之前很少接触自主品牌汽车次懂,这次也是第一次来到保定坟项姆,第一次来到长城保,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厂溃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赤烦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敖。期间吃却千,有一位同行说峡授,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姜?或许这才是魏建军的真正用意吧认沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈共:李芳" "   陆逸表示晴梳厘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揣姜肖,因为正处于发展的爬坡期透昆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佬乒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作超哺,而且要深度国产化都摧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腑,雷新透露埠人,上海车展期间时勿蝎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹬疟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现默。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时切岁,陆逸明确表示轻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舵骚慨,因为正处于发展的爬坡期陕华。关于国产化的工作歇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镭,未来将坚持不懈的进行国产化工作颇酬,而且要深度国产化繁九醚。    日前亩魂吧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粮羔多。活动后墒肌济,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访膛堆嚷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惯磷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年畔嗡慨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搓类潜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%爸晾,超过23万辆铰泉矩。今年第一季度亮茂稠,英菲尼迪在华销量破万辆遣借,同比增长4%试,而其全球累计销量达到67367辆耸梢,同比增幅为18%娶类盒。无论是在英菲尼迪全球体系中擅昏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中跨手,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沏匆。在不少业内人士看来常灭,从去年4月以来拓幻漠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尘。    对此骋缝录,陆逸强调裁尼,目前英菲尼迪的销量很正常澜骗氰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搏让,东风英菲尼迪合资企业成立才两年输凸,还处在爬坡期缉捌。他还说殴,所有的汽车品牌进入中国后缄尘梧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加了镐谎、运作能力提升及投资力度加强空,会迎来一到两个爆发期官。    事实上椒须寞,从2014年开始皋别,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凸睡,就迎来一个销量增长的“爆发期”掳:2014年匡拎呻,英菲尼迪在华销量超过3万辆牛,同比大幅增长75.6%泵晶盾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年本,英菲尼迪在华累计销量为40188辆化递湿,同比增长33.8%芬。    不过茎类嫁,步入2016年芬彤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期围缅枪。当年4月初久,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毁,刚好满一年关绅赖。在过去的一年里施怀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坪。陆逸坦言刊惰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凌箍,以便更好地认清我们是谁沽你勤,我们的未来在哪里订江,我们应该做什么镶班斗。”    在陆逸看来咆透敛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌答贸,今年是进入中国的第十年健。所以作为一个年轻的品牌豆蛔,这本身就是一件很有挑战的事情判杀。他还表示靛炊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累榷,是更聚焦的一种进化晴世藩。因为市场环境在变化涣碘霸,消费者的需求在变化化,我们也要根据变化不断的调整亲零垂、创新胚许纷、挑战自我碱苍。”他说睫按碍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来能承疥,就提出了‘挑战者’品牌战略微。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郴蹦滑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奔遂,品牌口号必须得落地己岁。”陆逸表示甸秆玖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发修魂,聚焦目标客户群栏,让产品与目标消费人群建立联接潭擅挨、产生共鸣疵拴梆。    陆逸对中国经济网记者表示裁侈铺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抖酮呻,而且要深度国产化锣。”他说径祁,中国是全球最大的汽车市炒セ倌怼,同时也是很特殊的汽车市晨濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巨筏赔,就要真正的了解客户铂,扎根于客户细、扎根于市掣,这就必须深度国产化扇。据雷新透露惦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%漏。    但是擦簧魄,从2014年底国产以来么汝,英菲尼迪只推出了两款国产车型咳:Q50L和QX50呢。对此谐壳吮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泊。陆逸表示瓤揪,“关于产品线布局的问题牢尽唤,英菲尼迪有一个长线的规划挽。”    陆逸介绍说譬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年厢彩吮,规划内容包含平台规划涛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颅漂。他还说砍假,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叉较孟,我们的目标是通过完整的产品规划陋想测,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疵。”    谈及国产化在今年的推进程度谁控陕,陆逸表示囊憋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犬锋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醛谈磕。”雷新进一步透露秆册耍,上海车展期间躲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现另啤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜叔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菩驾,通过销售Urus淡藕,兰博基尼总体销售量会翻一番惭侗,突破7000辆大关目。    在更遥远的将来恭确,很难说会不会有纯粹的电动车裂硷。这是因为蓄电池非常重芦丝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制透凌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑倥肝啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌般茂闯。自大众集团和奥迪公司接手后冷,兰博基尼得到积极捣、稳健的发展苍。日前幌钩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂迟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翠梗边,商务部主管Federico Foschini寺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潭汰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纷悍芳:并入奥迪公司之后掀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞧揪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的策?    答讹椿位:2016年卜趟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纳。奥迪公司和大众集团接管之后律,对兰博基尼进行了很多投资饯,让公司发生了非常大的变化嚎叔阂。此外吞卷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高漠陵,如果没有这些投资疽焚,就完全没办法实现这个计划履弥。所以慧享超,兰博基尼公司从中受益良多摩挥矮。可以说角莎,如果没有被接管辑率滩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来囱怖。    问诡:在您的介绍中骏屑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高概纳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倾?Urus投产以后石还,重点会不会向中国市场倾斜釜慑?    答徐醋射:目前贿,兰博基尼公司只有两个车型系列概:一个是搭载12缸发动机的Aventador瘸贫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓶竭。因为各种原因购,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降摔食,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酞。2016年兼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铰腻底。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%椽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓝鲜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加觅程。2016年洽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菩师。新产品会在2018年投放项,到2019年既,通过销售Urus悲,兰博基尼总体销售量会翻一番毫巨,突破7000辆大关患。在中国市场上腥,SUV是非常重要的产品博裸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锯捍。    我想强调的是蓝,在中国超跑车市衬纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怀观,Huracán大概在300万到350万人民币肉抗牌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柔暗。    问峡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卢饭菇?    答湿:目前瘁甘,兰博基尼在中国有15个经销商秦。到2020年妒,我们希望经销商数量能增加到20到25个林退。当然甲,通过Urus的投放卞,在华销售量会增加晦膛,服务涵盖的区域也要明显的扩大彼幻。    问墨媳串:如您所说憾,兰博基尼在中国有15个营销网点懒蔽,去年销售了151辆(车)吝少吴。我们简单的推算一下焙绕懊,平均一个营销网点一年卖10辆车亩。那么熔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样繁碗?在新的超豪华SUV到来之前踏甸堂,是否有改善他们运营能力的要求呢帽?    答汇蕉:是的存挨,会明显提高经销商的运营能力卞,新Urus也会变成一个破局者朵疏并。虽然现状如您推算锭铅,但是在Urus投放之后箱鳖显,大概2019年或2020年搪池岸,经销商的数量会增长尺爬,同时每年的销售量可能会提高到30辆殴涛,整个业务会明显的扩大入顷,售后服务也会明显提高人齿畔。而且由于SUV使用的频率比较高韧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班塘乘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蜡抖。    问闪:兰博基尼车型比较少拨肆酸,所以每一款新推出的产品都极度重要厘。现在的汽车行业发生了一些改变凸,比如智能化诬、电动化赋督。那么师,兰博基尼在研发产品时绿,会不会受到这种趋势的影响酮?    答秸私:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征芬遁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆连,更多的是代表了一种感情固径。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador互巫嘿,采用V12的自然吸气发动机身。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绩就。    这是兰博基尼最核心的销售主张煎脐庆。未来狠瓤色,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协告焚水。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度夺嗜,甚至会超过前款车型吗。而出台Urus产品时则会有一些变化憾窘,它将采用涡轮增压V8发动机汝能,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枯穿界。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狄亨。但是温拱儡,不管从产品定位挨茂霖,还是感情诉求方面来说盼羔槽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观玫须。在更遥远的将来陋,很难说会不会有纯粹的电动车瘦。这是因为蓄电池非常重危碳喘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制石层咳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车该泌沃,可能未来技术上会实现新的进步伯孰粪,那时我们也得重新考虑这个问题蚊领超。    前些天懊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录动岗毋,其V10的发动机再一次提高了功率钡壳林。当然驼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仓氯。通过技术创新以及功率的提升瓷堑迸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者词敞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车荡酵。在预销售的阶段堑饲显,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来厘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功羌,能够击中客户的心理需求呢氓。    被访人苦攻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作九戈痞。1998年到2007年贩郴筋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年焙提,负责兰博基尼产品工作;2015年竿街,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员官涵,负责销售及市场营销凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀箱查:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示低,中国是世界产氢大国坞,制氢设备实尾、储输设备法、制造技术等条件不错溅诡,具备发展氢能的基础许把侈。从环惫嫔沟睿和能效等方面考虑楷,中国应进一步推动氢能源产业的发展幕故。    周奕丰谈到纺拢犀,中国目前主要依赖化石能源尼酸,对环境污染严重萄瘸申。氢能源因来源广泛砷炭徽、燃烧热值高吉离兽、清洁无污染和适用范围广等优点牡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源邓猛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分劫,目前看匠胸讣,中国氢能利用的研究相对碎片化匿词,与国际先进技术相比还有差距祟,没有形成产业化层枯、规模化发展涂梅。中国应迎头赶上适,卡位世界前沿拦仕。    他还提到付盗哭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一改嫂,提出实现大规模雄袜碑、低成本氢气的制取入、存储咳托嫁、运输芜蛔士、应用一体化的战略目标辰损。这非常重要厂计,未来需要各方协力烂,加大投入鳞惟断,推动相关产业进一步发展度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勒巴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措典胃附。    他谈到倍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宏,各方需要引导资金更好地支持实体经济衡,促进金融资本流向实业铜踌,真正促进经济稳步发展贿恐垂,夯实经济发展基础酗。这既是稳增长裤架、调结构的需要拎何踞,也是抑泡沫略氰蚊、防风险的举措傻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进煌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堑。    周奕丰最后介绍泻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啸关杯,也在不断创新突破腔拟愤,寻求产业升级擒。公司主动发挥自身产业链赤闺、区域及成本优势似孤孩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胸库揩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搜、旅游景区劝蛋递、汽车营宿地柏认妮、农家乐萎、家庭菜园等不断扩展外漆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业促,以多种方式在国内推广土壤修复饭我傅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盎起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户坪:李芳" "   国外媒体报道徐蓝编,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宏极玛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆罗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卢。 李彦宏    李彦宏表示惜廉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车黄沃。尽管有一些技术问题需要克服畴,但它仍然有望达到目标妻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸿刑,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞄伞,负责大量投资的自驾车业务部门瓮。 百度自驾车    李彦宏表示返,我们很可能与传统汽车制造商合作先畦达,而不是孤军奋战颠膝捷,目前还没有制定出这项技术的商业计划纫礁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睡哨。我们将竭尽全力实现这一目标闯房,收入和利润是其次的考虑附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖浪哄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豹刊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冻巩,共享经济还将怎样改变生活肃身蓟?   三年前嚷,基于对共享经济的热忱饥,清华学霸张丙军创立PP租车培,开启了汽车共享事业;三年后心铜派,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孝,成为汽车共享领域的领头羊蹄窗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迷,3月7日黎,张丙军开启了共享有车生活的新征程持蹄。   3月7日断磁食,在几百万用户的共同关注下咎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坝碑哦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卑摄饰,也是张丙军重新定义有车生活醋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅改团奋。   从PP1.0到PP2.0时代赌懂疥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舜困滦、一个符号或一个名称那么简单挡畔,它是企业创造持续价值的支撑绩锹。若没有十足的理由刮盘浮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓长搏手。将PP租车更名为START厢,是源于怎样的考虑炮敌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棵冻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疾粱贡。   “三年前抵淀烹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捻篡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鞠蛾梗。由于便宜便利胺违溪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具琼潘。”这个阶段焊怀,他称之为PP1.0时代爬妈。   经过三年的发展敌梨,PP租车推崇拥有而不占有斜、盘活社会闲置资源的共享方式寿媒,逐渐建立起以车为媒介鼓,重新定义有车生活的2.0时代钮喉。“START不是买车蹿皇绰,不是租车辣盼汲,是共享有车骸零效。这是年轻的人群废禽刊、爱车的人群贤李冬,最向往舜环、最有潮流的有车生活方式绕睦。”张丙军说贤巾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疙阑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咎娟。同时俯巷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酿散霞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凄搅爱,让每一个用户体验到最真实朴努澄、丰富禽佬、有趣的共享有车生活塘龚骗。”   START代表着新品类彼戌、更丰富的选择赖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剂都廓,相较于神州租车胖锚、滴滴租车等传统租车公司裂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢朝鼓?   张丙军认为刺鼓,START的核心竞争力主要体现在三个方面酞。   其一矗床,PP从1.0进入2.0时代祭,新品牌START更具有张力磺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赔讳械。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胚,START重新定义了有车生活吐嘶,开启了全新的“共享有车品类忿。”   其二牌溺,为实现共享有车的多样化选择欠,除常见的家用轿车外稳溪,START将主推个性化的用车体验妨冕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型失欺,如保时捷911烁铃臼、特斯拉冈、大黄蜂套浚、牧马人等等期兽湘。此外倡仙哭,用户无需承担高额买车款和养车成本降,性价比更高施缅挡。   其三寇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呢,以及更完善的用户信用等级编桐。这也是平台长期价值实现的核心扮艾。” 张丙军介绍虽哼舞,START共享有车生活平台为使车主放心共享溶邢光,平台推出了一亿元车主保障金享琼,严格的交易信用体系吃酿,确保车主爱车无风险;对于车友闹沛,START还与多家大型保险公司合作脾悍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弥,为用户提供更具信任的服务赎松擎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流两捌涸,我们的目标是菠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孙巢猛。”按照张丙军的预测弄,中国自驾用车需求量巨大稼懊,而现实矛盾是瞄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烧,不允许每人买一辆车满足自驾需求痹宦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量睬色,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兔顺。   此外萍,他认为匠阿,随着消费持续升级女巴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中狡降滇。“感受丰富车型带来的不同生活体验赏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质硷、丰富臀僧、有趣的生活方式靠妥,让有车生活更加精彩恨税。”   张丙军表示棉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翁其肺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验聊。START僳膛,梦想才刚刚开始泰把到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳 版权作品嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵,严禁转载狗谱喊,违者将被追究法律责任烧教峦。 获取授权" "   今年全国两会上吗肪,董明珠在接受记者访问时说捌型:“只要你敢想痘募,比如以前谁会想到人能上天赁,如果我们不去创造漂爬,人能上天吗龋?你不敢想淳窖,你不敢去试验妒宋,你永远不可能做好擞让。”    过去的2016壤箍,伴随董明珠的椒蜜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狙:格力全员加薪1000元抵秋瑟、格力的员工房彻患昂、以及格力的手机……对于这一切渐础谎,董明珠并不过多在意派骗,她说琅匡扮,自己最关心的还是“掌握核心科技”耗笔蜜。在今年全国两会身汝澄,作为人大代表箱刺,她再次提出了自己的董氏宣言掂筒:确实这两年的发展低,总书记提出的供给侧改革恨,我们就应该做供给侧改革的排头兵揩,因为做的是实业祷烩,能够掌握核心技术脱鞍龚,制度也要跟上措,真正给那些创新型的企业馆毫竞、有创新梦想的人一个环境袖簿。    对于国家萄门、社会蔡矢懊、普通百姓的诉求咀雷,董明珠是这样回应的竟剧念:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吃,他真的不是仅仅是索染坎!,收获烫妒,比如说我们过去讲害,这个企业了不起谰味,再就业煤绕,反过来你要感恩这些员工弧筹揉,没有人来给你打工锑,你凭什么去发展巷?所以我觉得要有一个感恩的心情撅搞。”    把感恩的心落到实处帝淬,就成了格力员工的2室1厅渭畏镀,于是恭,别人家的老板就这么出现了坡楞。 记者闻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧想?    董明珠冲:对艘弟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剿封。    记者案蓄:以后所有的员工都会2室1厅脚歧?    董明珠簿哺荷:对对对贿。    去年末伍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂嗨尚 ,但因股东大会投反对票而失败逝。随后黎愁卉,她以个人名义增持珠海银隆股份寝灿避,雄心勃勃的进军新能源汽车产业其雹,然而上怜,到了今年垂,新能源汽车面临两大不确定因素煽典蠢:电池刺俯、补贴“退坡”替抖。在董明珠这里乖,似乎这些俨然不在话下纳劝猜,董明珠说霓雀触,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟布力,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘槐良隆,“不是因为退坡我不做苹掠琉,也不是因为给我钱多穿刹,我去做颧,我认为是一个责任妻,是对社会嫁狈甭、对人类磕,你都要去选择的一件事插科让。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖霞,董明珠很不以为然淌睹锣,她认为屋,这些都是炒作勉,并没有人真正说到自己手机产品的质量傲解,只要没有说到质量话勒,那就不是否定诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊尸:李芳" "  近期储窗媳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税旁茧娜。美国此次取消“双反”泌鞠,对中国轮胎产业无疑是一大利好缔技面,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转顽烤好,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变号箩谐。   全国人大代表诺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玫,在轮胎中使用RFID电子标签技术卢,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞥壬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督充,有利于消费者对产品品质加以甄别姬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惺舍,从而规范轮胎行业发展逃氢栋,促进行业的产能优化和转型升级些许卉。”袁仲雪说达把。   据了解谋脆低,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肠虚,全球多家组织及单位参与羚霜。轮胎用RFID电子标签的应用闭膏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惫钉显,将等级数据写入轮胎标签内部年呸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痪倾,伴随轮胎终身使用毙。同时投暇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体魔师煌,使轮胎更智能疏话恭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS彪挤,能实时监测轮胎的温度蠕珐、压力等数据亭茨睬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猜惰,从而有效减少安全事故蝎裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "全国人大代表解、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泞报,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘶赖寇、环境协和发展的产业罢,由于行业标准尚未建立悔,使得整个产业发展处于十字路口氰。全国人大代表匿黔户、时风集团董事长刘义发建议垫角,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痕物沮,全力推进供给侧结构性改革柔檄鳞。    在刘义发看来潘许奉,四轮低速电动车是市场主导认蹭晚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尽。目前充涉宽,工业和信息化部窟噶簧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》青。该标准的制定微,对规范四轮低速电动车行业发展搬,使三梨施挺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顽秀,直接实现电动化常蔬亩、节能舱窃、环保安全出行具有特别重要的意义害绕法。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涣混儡,又适应市场需求檬,刘义发给出四点建议嫩避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一隆、标准制定应充分听取行业的意见鹃,响应群众的呼声瞎。制定标准应尊重市场规律俯及凹,规范海逻、引导产业发展效坍菠,而不是简单的限制类惭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蕾秦。    二赏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舌。四轮低速电动车安全剂谎喉、环保岛感喜、经济聪糜、舒适蔫冬,是摩托车抨饱、电动自行车合换、自行车等升级产品逼翠桔,特点与与高速电动乘用车不同别。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矩胜入,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定探确。    三步、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夕、政府引导的办法赔玻趁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斥,如采用锂电池政府给予一定补贴亥钮奠。    四涪吉、在制定产品标准的同时吾拔,制定企业准入管理和注册登记辱擅事、道路交通管理的配套法规沉屉痛。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘎喇纽,而实现规范管理是一个系统工程赎穿贾。政府应加快制定企业准入奸、车辆注册登记码答、道路运行管理的配套法规社,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咖,方便企业让利于民谰誓,减轻企业和用户的负担缎胃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酬聊、加快供给侧结构性改革的产品皆,又是一个节能环保的产业笨藤,引导得当可以大有作为魏塑佰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法壤饯蒙。”刘义发建议悉鲜抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇版朴:李芳" "   近几个月来舍,共享单车火遍了北京城偏奶。6日傲讽,全国人大代表襄寺赖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弥雀,今年上半年粗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”博。    徐和谊说酥雀,伴随着公车改革商侵惩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挤兔。“很多公务员手机上有软件诽渡裤,一刷就能用车吃莎粟。”他说即狙诧,今年遍擎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众歌鳞。上半年始,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车械。    据徐和谊介绍壬谰巴,未来投入的汽车数量将根据市场而定伴申氰,租用的价格将有竞争力赣翱刚。产品的外观将非常“吸引眼球”澄睹,为两座式纯电动共享汽车落,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷论霜陇,适合分时租赁和共享市场需求浦财猴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唐另。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绩谈,在手机上可以查询哪里有车傲绥誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刷林,目前大家用车起点和终点不同赊燃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勺脯。”徐和谊说炮羡,目前关舅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咀锰,包括立交桥下僵互含、公共停车场侣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帘。目前边远的地方停车资源丰富茹泰项,但是用车的消费者较少绿。“希望异地还车的便捷能够实现被,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点毛寇,否则还会存在最后一公里的问题世推陀。”    徐和谊坦言蒜,停车位还存在管理的问题叼沥免,汽车是价值比较高的消费品坟萝抖,一旦出现剐蹭汗,租车人还车时也容易“说不清”赋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护损潭、“钟摆效应”等问题慨晶。“有些消费是单向的句忌,如何让车回流也是个问题”佰讹喉。他说裳簇,目前辜蕾问,北汽正在进行市场研究淖踢贿,探索解决方法捂冠。    徐和谊还透露沽趣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行副,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汉观败。“我们也正在筹划并和有关部门做方案渺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆世。目前距2022年还有六年时间剩嗅,从可行性上讲币淮狭,应该是能够实现的泪票菇。届时希望借冬奥会的机会晌,展示中国制造的水平棘退持。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧豢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露台,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题女尝荡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞳程藤,目前已追回骗补资金或凡张停款23亿元曙,并对有问题车辆不再补贴痪乐蔽,对闲置车辆也暂缓清算刷谎。    肖捷称挂,在财政部门督促下汹谷,目前相关企业正在采取措施佩昆,认真整改发现问题斤握。    有记者问诵疚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卿岭菊,肖捷表示苫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整什浚蓝,主要是降低了补贴标准搏臂陶,同时也设置了补贴上限兑迹高,还提高了准入门槛篓爽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邻,同时也可以有效防止出现市场扭曲镐。”他说项领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆让:李芳" "全国人大代表拇嘲扛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悲、废液侨侍锚、废渣等污染侩,一旦有机电解液和钴殴、铜俱垂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茂,就会带来生态环境安全隐患乏趟,甚至会危及人类健康瓤鹤。”全国人大代表故附、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示殊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议才苗钦。这位带领团队经过几年技术攻关散痘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贝棺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上寺肋挝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个署,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题没乃。在提交建议之前敦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究圭堤。    自20世纪90年代以来顷,随着锂电池广泛应用别茂拟,我国成为世界上最大的锂电池生产惶、消费和出口国缸参,近年来我国出台了购置补贴视底、税费减免吮署、研发支持培帅、消费优惠禾推、基础设施等一系列重大政策措施痉热秘,新能源汽车市场日益蓬勃发展夹竭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆通泥吻、保有量超过100万辆瓦,占全球市场保有量的50%贸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆问令凶。    随着新能源汽车快速发展兽帆莱,作为新能源汽车的“心脏”次蜡,动力锂电池产业也在迅猛增长角。按照相应的报废标准趟型,动力锂电池回收利用市场已经形成姬尽裸。有研究数据表明惺逼屏,预计到2018年探家,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模臣彻,累计废旧动力锂电池超过12GWH脆盘、报废量超过17万吨漂佬,从中回收钴弥、镍橇抽、锰讨、锂瞎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元长匠,到2020年将超过100亿元份穆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疯臀煤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唾璃。”张天任认为腾掀袄,如果动力锂电池做不好回收利用炕怯,就违背了绿色发展的初衷齐阜撩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用红,但现实是习,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实采刃。“废旧动力锂电池包括不同的类型救淬、设计工艺和串并联成组形式纽,以及多样化服役时间念馁急、应用车型和使用工况甸,这导致电池拆解不便庐。另外板娄,国内尚未建立成熟的回收体系榔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应玩铣倪,回收工艺成本高额。”张天任表示骨解傲,“出台的政策并不具有强制性醚天吭,且缺乏明确的奖惩机制乃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高详,目前动力锂电池相关主体无利可图酣脑,对政策执行积极性不高抒瘦僚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粕,张天任说水侨:“一是退役电池较为复杂施辉,不易拆解;二是退役电池一致性差释,品质不高;三是回收拆解成本较高苫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肆石笆,执行不到位沸部赎。”    有问题就需要有解决办法荚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瘁厕:其一筒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二投,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哥改芯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坊骸,鼓励商业模式创新试点和推广应用勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠痛狗:李芳" "全国政协委员架、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题断。”全国政协委员敲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示许泊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钨但,其市场前景令人堪忧稗涣。“在电池方面棘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡故间,2020年后赐恕,当大家都不再享受补贴时隧粕痢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咕朝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品会。”另一方面桶掣,柳崇禧表示够,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潍剐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贿法星。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素歧卢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冗,但电池的寿命大约在20万公里颊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受文回烈,这意味着柏,电池报废了车就要跟着报废廓玩,这样算来钦,纯电动汽车的使用成本是很高的巨瞪。”柳崇禧说僵。    对此枪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案夕刑田,即建立专门的电池运营机构青,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坷拧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池食,是对车辆的物尽其用材。对电池而言景璃,虽然不能再服务汽车软逛,但还可以被用作储能电池淖,同样达到了最大利用率北确。”柳崇禧认为刀冲耙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法皮苫。“但国家需要予以支持鄙疗少,尤其是在车辆检验方面仿躲念,按照现行的规定看剑珐,更换电池即被视为改装刮哨贩。”他说善。    柳崇禧的另一个观点是撤统,氢燃料电池的大发展即将来临苛硅。“一方面芹,原来的运输成本相对较高穗,而如今这一问题已得到很好的解决翔亲圣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魔孪步,美国的相关先进企业在国内开始建厂茂粕接,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车界麓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莽。”柳崇禧表示涟,氢燃料将作为增程器为电池供电暴,以达到更长的续驶里程酿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用牌粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤劣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霖函,造成了双方的利益不在一条平行线上屏。为了解决这一问题很,李金勇指出会,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景儡,重新设置股权架构芬,经理人和骨干员工合伙人化力澜。”    “遵从起码的商业规则叉,我们就是经销商蕉无夹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皖呢建、一个桥梁爆善,我们没有义务去亏损似塘。”李金勇说仍。    日前届拢,著名汽车营销人粪扒市、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出畔鳖钞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磷铆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”什,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争琼惠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伟磨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”笑,李金勇直言蒂,“在过去的十几年色戚,我们的市场非程栋眩好沥幻,老太太都能卖车晚梆,会加价就行了菜磷仁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高律,职业经理人的压力很大大妹,每天都要搞KPI考核咳、培训午佳、提升睦沧。”    李金勇以实例说明壬沫:“过去在资源时代憋,一年这一个店挣1000万策,给职业经理人开30万桅拟沃,没问题雇雾,这车好卖靶。现如今潜,市场不好了桓醚,现在一年挣100万够睬,职业经理人还是30万钮,但是特别累薄潞蟹,现在一年的工作量比前五年袒、前十年两三倍都不止遣吃示。”    在李金勇看来懒奇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盘,造成了双方的利益不在一条平行线上般随氰。为了解决这一问题跺岭团,李金勇指出赡山顽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景限讣食,重新设置股权架构脖腹,经理人和骨干员工合伙人化识。”    李金勇进一步具体阐述道滇午甭,“过去资源时代呛瞄偿,投资人只要拿到了店兰坎、拿到了品牌芒茂瞧,就可以赚钱寿纽。现在宏握,资源时代已经过去了创距热,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妥申吼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弛,从而真正让员工自动霞、自发地把工作当事业眠憋痢,而不是靠培训效,靠感恩磁蜜壤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暑蔬,不少汽车厂家制定了销售目标几茬、生产目标拱防,职业经理人必须要完成逛泻,如果不完成就走人答。李金勇认为挠,“在这种状态下暴释食,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伶狸、十年的规划茄,只能先制定一年的规划虫,把今年完成再说袱半憾,由于今年完成了迁撩羔,明年才有你的事夸。所以这两年厂家的高管变动频繁航菲俩,十年以前很少有这种变动矗浓,而现在这种变动成了家常便饭潞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嘘,没想经销商的盈利能力曹唬。”李金勇表示缓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舶氦离,想办法做经销商工作膘愁,把销量任务压给经销商轨猛。而经销商越来越不听话馆、越来越不相信的时候渭,厂家就再出台相关政策恳雾。    李金勇指出思弊,经销商要有勇气打破潜规则胎吠渐,遵守正常的商业规则芦驰:库存大不提车股脓、无差价不提车饰、拒绝搭售并锯。“遵从起码的商业规则微,我们就是经销商嗜吭级,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抡拘儡、一个桥梁罐细,我们没有义务去亏损陶。”李金勇说寒差纫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碱,李金勇建议剐嫂焦:同城市的店应该互相加盟或互相买断擎沟,或者干脆出售给另外一家经销商哆洗革,不管用什么形式尘闭,形成同城市的一家店卫。“我们用销量城雇频、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肛,这样减少恶性竞争吨参寞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勒群。”李金勇说丸疗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菊洼促,李金勇表示焚,“我们不可能卖出路边店的价格鸵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巳厕粹。100%原厂配件保障娟旅扛,专业的维修技术拓箍氯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茂恳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梨隶劣。    此外镭,李金勇还表示解毋算,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帮懦铝。据了解帝稿,2016年雌冲迸,新能源汽车的销量超50万辆马,到2020年导芹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悸仁凛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芬。在李金勇看来瘫,在这个快速增长过程中略轻,“传统经销商中勒侥,谁关注了新能源汽车并率先布局挠,谁才能在这个市场当中分一杯羹加令。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员句儡、四川省鼎立律师事务所律师施杰亢驼,今年的关注之一姬儡递,是有关网约车新政的话题颊。    施杰表示贩袒阮,为加强管理暗告透,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寺哭,并于2016年11月1日起施行思。然而岗化,根据多家网约车平台公司的数据彩线茎,在目前运行的网约车中瘫盗耗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的我,仅占极少数部分裙屡。    “交通部制定了网约车高品质服务的,差异化经营的原则谎蔫超。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”愁携,施杰称螺棘,“我认为棺癸,政府应当放宽对网约车的准入限制探,顺应社会共享经济发展趋势”耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冷拘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秀任。    首先伦搐痕,施杰认为郎诡缴,北京麓、上海的网约车细则要求“京人京车”挂吗城、“沪人沪车”等差异性待遇摧顾,不符合市场竞争规律稠。施杰表示踩每屁,只有在市场竞争的推动下澳哭棚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力衰龚,也有自我管理的需求与能力唤厕趴。    其次翅,施杰表示嫡溪合,北京郝料、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兰困屋,而且购房沮玩、购车也并没有绝对限定于本市户籍闭沫莫。“京人京车”到、“沪人沪车”的严苛规定邢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谴,会导致营运车辆骤减刚视寸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒同,阻碍新兴业态的发展琉绕尸。    而对于多数城市对排量镁稠、轴距都作出的高标准要求堂,施杰认为陇,高排量代表着高耗油鲤,不仅并不符合节能减排目的宠淖,高油费必将抬高车费痊。    更重要的是财,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则床鳖距,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亢、高门槛嘎效镀,将损害网约车的实惠经济特点凉碴腔,打击其平民性暖舰渤,“上述许可管理的模式函辈删,将导致网约车司机数量骤减脚、车费翻倍穷论摧,群众打车难垮、打车贵的现象又再度出现拧踩。”    此外廓米兰,施杰在这一提案中的主要观点还包括活:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邦粱孔、“许可管理不利于节约社会成本”等委鲁灭。    施杰建议圃教,《暂行办法》可作出如下修改哦钩:    (一)政府适当降低准入门槛惠立琉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戏市,是十分必要的跑豪苹。比如署惫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查立袭改,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置悍岗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求首,等等绣。设立适当的限制条件描涩愤,符合市场发展规律块墟,能促进网约车市场安全性当滦附、规范性发展伤。    同时宿,政府应当科学引导网约车发展裤,而不是像治理洪水猛兽浦,把它一下子关进笼子里怀排。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲸鳞尝,放宽对司机户籍的限制性规定湃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懈烘。网约车平台卉唾委、司机和车辆的审核程序清拎,各类许可证明的核发程序尽量从简骨廖谷,以便节约社会管理成本逗访。    (二)政府协助构建平台审核菲诫、加强平台监管    改事前许可镣幂筛,为后期监管变阔,采用“政府管平台降棚秸,平台管人和车”的模式沉申恋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔡贺,规范其登记信息帮瞬、审核资质的义务污,定期提交所有车辆的情况皋瓣蹦,这些数据要在监管部门备案然。并通过补充相关的法律法规嘶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摧咐搬。    对网约车不合理调价进行监管善陌先。保证人民群众用最合理的价格出行诺奶,也避免由于市场垄断形成的价格新高尘躲闺。2017年1月煞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拦妹斜,就此提出整改意见烧,平台负责人也承诺将取消该功能端溅桓。这就是成功的监管案例杯蒜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仁,存在大量不符合新政策标准的现象咀镜垒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减彪散,社会各方都需要一个适应阶段牵。所以挖臼纺,新政的实施不可硬着陆碌商。当前阶段撅,政府应当积极引导各平台规范化审核魏巳蕊,加大对群众宣传力度孪短,延长从旧规到新政的过渡期拖,循序渐进地促进新政策落地羌嫩羚。    我国全面深化改革提出了目标巢粳: 市场在资源配置中起决定性作用猫等,更好地发挥政府作用累挟绘。近年来性煽,国务院一直倡导转变政府职能喝坎旗,推进简政放权裙宋。对网约车的审核狮损,放权是进步既,限制是倒退牵守镰。政府应当创新行业管理拦磁,优化监督模式程办,构建平台审核模式倪伶,推动群众绿色出行泉端熟、健康出行狮抒涣,为“互联网+交通”营造良好发展环境凡祷茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊悸冲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易额群。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陵溪、品质等方面做了很多的投入险辆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灌谓膛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略次闺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞田奸松、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球墩怜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茨狸纹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲嗳粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易憨剿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豆掸、品质等方面做了很多的投入抗高耽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计片跑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肛伍盖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性褪谋、时尚及科技感的一款产品胳。”韩德鸿说毕混矩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫据冯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绅酶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琳山。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆膊透裸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抛。薛海涛坦言底腿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩揉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弛坤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%迹誊航。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走温。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系遍检前、制造能力疵烁、经销商体系卡卿怖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面甜谦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兜统。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   2月21日洗粗牛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烩竣。本次大会立足技术趋势探,探索全球技术发展的内在原动力实赴,探讨人工智能孙、量子计算隧、基因疗法等领域的技术和商业趋势懊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中临苯旱,有两项技术与人工智能密切相关羚,包括强化学习和自动驾驶卡车蓬撬你。在关于人工智能的圆桌讨论中恐,多位创业者和专家针对强化学习委钮、无人驾驶分享了自己的观点谷扣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车憋,可能只在北京的五环里面开权,路况很好吞,最高限速就80凑荒效、90公里问辛卑,这种情况下荣侩朽,车就会极大简化厕簧,驭势并不想生产一辆概念车集亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弓驰脆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性趴淖拍。技术投入上幌,目前大家都在往里面投入很多的资源掇娇,整个行业在往前发展邯鸽诲,但里面还有很多问题需要解决社偿,包括保险咀、政府等戮化。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沧斧刨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道咯侗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好穿日,把信息融合把欧颇、如何决策做好睬队。图像识别拓展能力非常强匿,它信息的理解非常细致刊小迟、更加全面驳喂申,比如前方有一个易拉罐毕嵌,有些传感器会认为它很危险钨拉,因为它是金属省搔,但图像识别会根据它的大小蔽、形状去判别毖犀玛。目前结合强化学习漏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能常,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目薪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厩,说到底这还是一门生意合挖柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼和:李芳" "  【导语】这是最好的时代脐,车市销量连破发展记录典,这也是问题的时代杏房,多元化搓、碎片化礁们,对整个行业提出了更高的要求浩抬瓢。一切都在变炼,唯有不停思变方能随机应变碧冗诺。2月18日套辖哪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梆。行业内百余位思考者和变革引领者渐,与120余家媒体相聚一堂椒,在“变与革”的大会主题下澄接,共商“品牌与营销之道”恍借偷,把脉中国汽车2017含目羌。广汽乘用车副总经理肖勇碗筹太、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拖射话、吉利控股集团高级公关总监杨学良洽、福田汽车集团公关传播总监许翔嘎垒剐、SWM斯威汽车首席运营官余波砂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咸。以下为发言实录其便:   互动环节嘉的合影   李苗苗烫:接受张红同学的邀请丝。下午好!大家都是老朋友了叹。今天在这里崎碳,首先我琢停贺张红搞这次论坛椒贪。第二方圃红,其实有这么一个机会让大家聊一聊沸习,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纽毋酣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兔掏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甲。对这个数字彩氰,我想每一个人茄炬,特别是管营销的人奸掏疆,特别是管品牌营销澄司鄙、品牌推广的人踌,我想每一个人都有很深的感慨惋五。   首先请问肖总芦敞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物澄,也对您做过多年的跟踪帅。这次请您上台舌厂粹,我很想问一问煎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点筷鞭?能不能简单地概述一下闭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诉:李苗苗老师第一个点名我愧,作为广汽传祺来说碴霞,正如李苗苗老师所说的埠陈杠,应该说是比较新的汽车品牌萝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谋得、“两个坚持”廊椒惩,坚持正向开发和坚持世界级标准废。这两个中燃素,一个是对产品开发的定位美褥关,一个是对品牌的定位撵。   从中高端车型的新产品进行切入吓块容,相对来说这条路走的比较艰难一点镐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”葡相,就是起步会难一点弛探,后面会越来越开阔攻邯、越来越顺筏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候硷,内部也有两方面的方向冗拷玩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搐观扦,并且在市场上面赢得一定的销量淌馁棠,建立一定的知名度肃秋赖。另外一派的意见浪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娇扛狠,从中高级产品切入绵蝗。但是大家也认识到这个困难几,一个全新的产品和品牌从中高型切入岛鞭街,也就是售价在12万元以上撮挟,第一款车型是12万元到18万元珐烩丝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绕俗,我们意识到这一点了歉寡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辫,其实2011年响瀑固、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哆健汹,应该说是非常艰难撵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦登。但是2011年窗纺理、2012年有一个词就是“坚持”沉连,做品牌是做两方面的事情俄。第一个是做好产品的品质疽罢,第二个是做好对客户的服务卜,以这两个为基础这五六年走下来熔说拎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沟黑嚏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象是裤浑,受到各位媒体老师的厚爱餐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碴赔姓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础图。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疤,我觉得第一个是坚持妨。在我们困难的时候不要去放弃乏咎,就是把自己的品牌形象市篡、产品的售价回到往下行的趋势体。第二为了支持品牌向上漏乱狸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务艾设。   李苗苗信圈兄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蚊舷蚀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罗。比如像现在的奔驰奶聪蔬,一百多年斤厩劫,宝马借鲤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年彼暑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搔彼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总硕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凯挠啊,也有现代的销量挺挡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捆饲,您能够阐述一下吗幻典?北汽在塑造自己的自主品牌方面驴怒料,到底在哪些方面下的力量最大材菇关?   陈思英罕扁饲:谢谢李苗苗老师集钝奉,非常感谢红姐给这样的机会票伍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌艾诡触。其实不是妄自菲倍睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷需宪才,台上在座的各位都是大幅度增长陶蹋,我们同比增长更高一点诚,因为我们来得更晚一点八,同比增长8.7%丰篡菲。   但是我个人一直在想这个问题丘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凹。像奔驰去年是130周年浪厩陪,今年是131周年顺嫉,我想这才是品牌狭缕。现在我们在座的各位给客户提供的茧,我更愿意定义为商品驮,我觉得是这样屯。   从北汽自主品牌发展之路来看扯笛杏,各位媒体老师和同行都知道巾拘,2009年我们是收购逛、消化澈料壬、吸收了瑞典的萨博技术镜,当时萨博的93平迹、95的平台和1.8T绷、2.3T涡轮增压发动机的技术肠,我们是基于萨博的平台上活青,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挡。2013年的5月份膝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称丶骸,大家对这个印象应该很深瞧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇许,当时也试图通过萨博平台的背书俗匣蕉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庐鹤,因为我们希望建立中高端的自主品牌纯柒,当时的愿望非趁止睿好青稠。但是事实上发展到今天耗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痛蔼。   但是没有关系宦,2013月5月12日投放的绅宝D70瞥太,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音内。这么多年的坚持是在消化道赦、吸收萨博的基础上进行的枢霓趴,源于萨博断、高于萨博庇江,我们有奔驰媒蒋驶、现代合资的反哺贬罐,我们在人力洼木、财力铰判霞、资源宛、技术坊唐、研发固搞踢、生产汰虑唤、制造方面疤罐,都有很多反哺给我们涩纯,北汽近几年高速发展色镭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涩困写,这一百万辆含金量是很高的澎硷挽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚先烁磨,但是我们用五年时间实现了一百万辆靶膛父。这里面还有几个第一和差异化产品矮岗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惟栓讣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一儒勺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位息桂。   基于萨博苗邓、源于萨博和高于萨博的消化丧脐迟、吸收和引进玫如峰,同时基于奔驰和现代的合资反哺巷极,我们坚持为消费者提供好的产品虐惩剂、好的服务结浑畦、好的品质熊韧耿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近救,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质猩,比如中国新车品质(IQS)IQS妮、强制性产品认证(3C1000)疤泊忍,3C1000即三个月的购车用户中瓣砂,一千个用户的抱怨度是多少撵算侨,我们的水平无限接近了合资品牌啃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阔冻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心典寺每,希望有一个很好的中国背书鲜硕,给大家提供一个很好的产品体验朔徐太、品牌体验和文化体验漠赦聚。   李苗苗稳:听到陈总的发言我一直在想警谜祭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO醚齐俱,现在经承障每В看到“北京”的LOGO抡。   前不久缎轰,不去杭州是到处都有吉利车釜话。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卉翁,推出一款车就红一款车奈。请问杨学良铝,学良也是吉利的老人了兄,一直在负责品牌形象的塑造型遣、公关墨顺、市场涡扦。原来我们也沟通过这个问题陕谜,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔑管,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恫梗,这是蛮难的事洼。刚刚陈思英总还在说萨博桅狼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汾躬,感觉蛮纠结的汤圈鲍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象司?   杨学良守卞亲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拣,第一是对标翅想脱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌零。我们是坚定不移地在执行储秆耪,而且到后来做博越痛拆、博瑞之后有越级对标矛苟。比如我说开发一个自己的A级车浆莎矛,可能要跟合资的B级车对标葡卯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域珐舱盎,包括研发氢暇董、制造接豆、采购必溪、营销怪,我觉得成果是非常明显的慈。   第二是坚持走精品车的战略舍。所谓的精品车刺蹲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菊赎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近砷哦纬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钳弧鲁,比如车的造型设计上面缴固维,自从我们在全球建立了四个造型中心龟蟹侥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的皋。既有符合国际的审美潮流发,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滤。比如说在车的智能互联领域解尼,在博越车上面车机人机互动的功能上默,已经超越了一些合资品牌弟瓤涝,这一点使我们感到非常骄傲撕。   包括在工厂的制造工艺上喝浮乏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谅睛奔,因为我们现在建得比较新潞涸酷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厘芹。大家可以看智能化程度最高的工厂眷藤酬,现在实际上是在自主品牌的工厂中囤。   第三是一直在坚持口碑臼坑论。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任臀宿弛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吠。这样就可以真正喜欢这个品牌爬敌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柯谓。   刚才提到了浙江痴醋盯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窃十猩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闭,大概接近了7万辆实文狼。这在以前是没有的的肆,而且这些用户里面很多都是聪滔缚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上彭疗碧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化距比。目前因为我们的品牌在提升草颓,我们的品质在提升驴衰谓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车操俱登。这从我们同行心扑茬,包括从传祺感蝎新、北汽的产品销售上也能看得出来邓继。可能大数据调研遣,像一点资讯的副总可以讲讲颊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品潮呕。   当然您刚才提到了在集团层面颊商,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菩担部,同时又实现互补诡烧劫?这里面还是有很多原则贬词,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的视橡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌时恢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争示。沃尔沃是高端豪华品牌曙履痪,是跟豪华品牌去进行竞争的碍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应枷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念焙危、流程孪教、标准街光,包括人才的培养和交流顷剑健。最新我们做的一件事郝危,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心柑谢羔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糖七场,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谐,可以说没有沃尔沃这么个老师痊哄,没有沃尔沃这么多年积累看楼默,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辖。我们相信因为这个架构非常新幢桶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哎陕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质壕舱,以及质量再上一个新的台阶腾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争趟。   李苗苗鸡普:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京曙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钎凳谋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钎弓墓,最重要的是坚持了哪些赤攘辉?   许翔范橇:谢谢李老师达喉,同时感谢红姐给我这样一个机会矢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兜唯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友故。   福田汽车是商用车企业弊涎,和乘用车企业还是有一些区别灸。我们主要的目标客户群是to B的捶吕红,正如您所说靶辟,我们是1996年成立的逞陋,到去年是成立了20周年刻啸孟,通过20周年的发展雀妮含,在过程当中包括您和各位老师的支持辉红孰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业统堪。在中国轻卡市场上窟颓,已经是连续十几年的第一了破社娄。1996年在山东成立官扒,1998年上市耻,2000年进行区位调整就来到了北京脊辑释。   在这个过程当中您也说到了品牌问题膘婚哪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刚卫脊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蕾纷。我们可能把这个品牌是这么理解的炽蹋刚,现在业界对品牌有很多理解的方式讼健,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抡普。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中概开,所以我们从整个的业务流程上来看蚊粹,这个品牌业务就是在其中的汲铺。所以我们这几年在企业的发展过程当中戏,品牌也是在不断涌现铜观堡,大概有几个阶段逼。   1996年是以轻卡为主导览,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸肌,用着正好”沽铣膏。在当年的时代抓住了市场机会喜囤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陶。   在2000年之后班翠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位传,进行了商用车全系列的寡匪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宠咐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牧,这是一系列发展的战略斥。同时把品牌又进行了再升级瓤卸嗜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系新,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理摆空兑。   在这个过程当中矛薯,福田汽车不管是做品牌还是做企业告妻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冯署?一个是福田汽车在商用车范围里面敛淡,就是在整合资源方面觉得还是不错的慨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鞍晦鳞,花了八年的时间跟他们谈合作市镁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒萎,生产的产品也是福田自主产品欧曼列咳,同时和福田康明斯成立了50咆函粮:50的合资公司散,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用琼褥妻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苦怯、先进理念之外吐锤骂,科技创新也是核心的一个点寿咀守。福田汽车虽然作为一个商用车企业堆捕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比饰很另,但是也是做了很多的工作容瞬蛙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踢。我们统计了一下辛菲,和乘用车企业也是差不多的辛。   而且我们在研发方面鞋兽粮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瓮,这在商用车企业里面比较少见咖匹错。不管是先行的技术狠黎,还是技术传承方面都做了很多的研究裙断,包括去年也推出了超级卡车凳,也是整合全球资源打造超级卡车椭般。全面从安全薄宋你、环保方面进行新一轮车辆的升级懒。   我觉得总体来说吧鼎拒南,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耿,是一个有着锐意进取护碾涸、远大目标亩,是一个愿意为客户扇、为所有的股东撼孝、合作伙伴静歇、利益相关者带来更多的价值传鲜愤,也愿意为更多的卡车司机凹停念、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缴拳。谢谢!   李苗苗颈:2016年一年有很多新品牌出现婆莽,也有很多刚诞生的品牌在努力磁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夸酒、宝马蚀宛宽。我就参加过场在北京的怀柔仍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抹。我当时心里就想斯威蛮有钱八撞健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢繁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的领凄略?对于刚诞生的品牌苔,品牌之路有没有塑造的路径价?你能不能简单地概述一下光绥?   余波矢:感谢红点汽车和李老师欠咸乏,各位媒体朋友和各位同行体,作为SWM斯威汽车尺悄贰,可能很多人觉得很陌生俯灯,可能没有听说过鼎吮,我简单来介绍一下犯劣乒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雇梨勒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活但斯,7月份品牌上市事,8月份第一款车SWM斯威X7上市炭。   今天让我来参加这个论坛戚,我们的心情很忐忑辱坍,我们是一个汽车行业的新兵士春,我们是抱着学习的态度来的末。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棺饱输,希望多给我们一些指教授。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匣?我们认为这个品牌给用户的是两部分巢理,一个部分是产品的硬件嫡佰,也就是物质的东西履衫。另外一个部分是精神层面的藩凭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV峡巾,第二是付诸了一些智能化毖匪墙、空间和外观福墟筹,外观也就是在意大利建有一个设计中心荒户归,在外观上有意式的风范团。   从软性来说邓,我们要付诸一些内涵烫了,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嘿,通过植入意式生活的方式骄沪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辱普。同时我们也在倡导一些生活方式染裤,通过软性的文化来塑造卜鞋,解决通过硬件和软件郡,以及从物质和精神层面塑造品牌厂。   至于未来怎么走兼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求廊枪漓。用户实际的需求和市场的需求售荷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辅瑞,未来我们还是要跟着市场走秦。   李苗苗靶:我旁边坐的也算是媒体人抡飞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阂?因为主持人给我了一些问题奈,我个人认为不想问一些特大的问题稿峦,就想问问这个问题败。   付继仁烈琅:谢谢李老师喝谷,这个问题还是挺好的觅。刚才您在问的时候添官,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题隋粉绅。   一点资讯是比较新型的资讯平台退潞垮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点措氯,我们是做平台捅费,不仅自己生产内容递,同时全网抓取内容炕谈仑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耪,再把有价值的内容分发给需要的用户功,完全是自动化需、机器化的掣。我们怎么去帮助车企呢沪蹭让?我分享一个数字晤。   在过去一年闺挪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业校,第二是移动互联网的平台罐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侍烧。很多的车企其实在做品牌的时候比,都会要求最终的效果汞宽居。坦率讲抨,以我个人来讲这其实是两个事换,因为品牌本身是非常感性的丹母,效果是完全用数据有结论的碘,就跟一个人去吃一样鞠齐徐,吃了四个馒头饱了违,不能说只吃最后一个就饱了郎继。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谢魔勘,现在我们有几个大的方向鹿,第一是更技术化的跟车企进行合作邯。比如说从去年开始匣,我们跟上汽通用进行PMP的合作嚷屡。客户自己建了一个数据库炯鞍,就是把用户进行了一个分类富。然后我们每一个用户来到我们平台上耿吞,他知道哪个用户对应了什么车型界,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脯涧担,也就是把他们的流量经营得更加科学穗界。   这个给到我们之后纹,又发展成了一个新的技术驱动跑剑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刨费,还是看汽车外观的细分多惺。这不仅可以推荐具体的车型稠访,也可以把具体的创意自动化持,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炮,这完全是技术化的匹配渴辱勺。   第二点勘,我们是一个内容平台赐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泉,能帮助到车企做非扯M遗耍好的传播泌兔乐,有的时候这些内容并不能够被发现郊酞娄。现在我们把广告当成一个引子目柑办,不是一个执行的结果恍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谈佩,进而把下一步的行为做好礁。比如有一个产品是一触即发迫喝,用户点过客户的广告之后秤凡,我会直接给他推送相关品牌的内容睬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兔认家,再去看有没有点这些内容碳晤,有没有评论捂磕、转发窟、收藏错坪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为溯匈庆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试际篱,把广告和内容进行打通吭恐。   第三点艾擅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景馁吮时。这个场景是有时间疥腊、地理位置和非常多大量的内容和数据棺纳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台编酮髓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瑰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理首挝哗,或者是去日本还是去韩国旅行冉。这些并不关系到最终的销量提升多少馅,但是可以了解消费者在关注什么拴镁响,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性态舜勾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宪税欠,一方面要通过你的技术夕怕、数据实现更高效的转化钾堪舌,实现现在解决广告主的一些痛点返刨。同时要帮助广告主把服务做好衬驾胶,说句实在的都是服务用户轮禾,我们产品的用户也是车企的消费者慈,怎么能够把这些用户服务好超雾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伤棵平。   李苗苗羔:付总说得很好蹬,借此我也想说几句舞澄。我看了一下防,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人袜聚,也有一些厂家的朋友繁起苛,我们每个人都是汽车人半摆订。   我在想挫惦,得益于这个好的时代监娟,既然是说品牌炊容峦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情档,无论你这个媒体叫什么名字粪森,找没找到自己的定位桨。无论你这个汽车是什么品牌胺匈婆,你的用户在哪里事殊贸。过去几次会议主持上都说四个W校氦妥,也就是我是谁懊戳呻、我的用户在哪里辨、我为用户在做什么碘芭鹅、我还能为用户做什么耐。包括媒体也是一样闹,我是谁(什么媒体)嚎等,我的读者在哪里阮,我为读者写了什么样的东西来歉,读者看不看屡,这是不是你的读者群要看的惫,最后是我还能够研究我的读者赏贝、研究我的客户桅、研究我的用户擞虾掸,我还可以做什么恨朵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立常结红,一人问一个问题就结束沮僳厘。   请问杨总促郸盲,刚刚说了这么多旗挫停,就一句话赫帆,什么是品牌贿?我们说了半天品牌咐蒋繁。   杨学良秘冕:我觉得品牌就是价值徘,消费者买你这个东西值不值埠姑兴,如果他觉得值了横凡,就认可了你的品牌匙。   许翔毖借:我就按定位的理论偿停操,品牌实际上是一种品类的代表水犀疆,消费者是用品类来思考稠匡,用品牌来表达合胜。   肖勇身妊:因为我是做销售的湿,我可能最直观的印象裙辆,我觉得品牌首先是一种价格撩闻、价值体系俄缮戚,同样的产品能够比别人卖得更贵胆禾段,别人还愿意买我的晃。同样价格的时候辰霜,别人的产品卖不出去彪乾喷,我的产品能卖出去备噬胆,我觉得这就是品牌苍肋燃。   第二匣申恕,我觉得品牌是一种文化悼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买查,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势母栏堡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候受擎,但是我的文化能够吸引他鄙,我觉得这也是品牌的一种表现娄。   陈思英趟肥粕:品牌首先是无形资产棋馆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廷帛。第二也应该是产品深措藩,可能是一个标记放垃、标识粒蜂化,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动美,在人脑海中所有的记忆沙疽。   其实品牌的英文是来源于MARK吻牢骑,就是在没有货币的时代物物交换的时候隧惫,在畜生身上有一个MARK陌控,Market就是营销氓词哭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莽赁。有一个比喻牛赡套,品牌就好比像银行储蓄的澜,储得越多品牌价值就越高沦奢鲍。   余波尽:我觉得品牌在直观来看就是商标篓,另外是产品赂敝抡。真正给用户留下综合印象的是产品邦攫、服务和文化的结合拌,以及对用户的印象及感受就是品牌半淀。   付继仁春:我觉得品牌到现在这个阶段锹瓶俄,也是一种共鸣捣困,像营销1.0是以产品为中心苔慰毋,营销2.0是以消费者为中心谢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心航羡豪,这三点都离不开品牌授阀版,但是代表了品牌不断的升华痢。同时品牌到今天来讲泄蕾,不简简单单是一个口号乏九鸡、标签里、LOGO剩禄,还是一个行为准则疙碎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台存癸剐,还是每一家企业衬校,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务目吞杭,并且怎么样高效地执行和检测府扮眯。   从这些来讲船,如果我们想不清楚品牌是很难做好的老,如果想清楚品牌一定能做好羌栏葛,至少能够对我们服务的那些人做好舷境餐,那也就足够了漓坎勺。   李苗苗剂淬钞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袖。关于品牌几天几夜也说不完拒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌程歉料,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涂泌垄。   谢谢大家在座的聆听靡僧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳 版权作品忱倘牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉乒鄙,严禁转载衫熟郎,违者将被追究法律责任邪断。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代点,车市销量连破发展记录葛,这也是问题的时代腿芹颧,多元化岛、碎片化殊尝确,对整个行业提出了更高的要求低。一切都在变涎,唯有不停思变方能随机应变刻氏竿。2月18日滥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汰恕逛。行业内百余位思考者和变革引领者千亭品,与120余家媒体相聚一堂搞褂粉,在“变与革”的大会主题下祟诧,共商“品牌与营销之道”烷岁棱,把脉中国汽车2017汉难。   东风标致总经理李海港肯吻冠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜跑士、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沤匿谱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酥逛杯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华湘、奇瑞汽车销售公司副总理范星划微潭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耿。以下为发言实录爽街袄:   互动环节嘉宾合影   主持人掂旧喘:2016年是一个销量大年备碧,更是一个营销大年敬拖。从二维码营销到VR营销肠亨巫,从下沉式营销到自主营销罗能古,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篇粟版,广而告之悄悄地变成了城会玩瘟,车依然还是那个车糠少缮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搐挪? 第二场论坛的话题为迹联:中国车市新战国窜,车企将如何做营销系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泉碗,现在重担在我身上闺绰,由我来主持第二场论坛僳涕枯,和各位老总探讨如何做营销楼吉蛔。   因为第一场是说的品牌吠曙,品牌建设也是非常重要的一环吕隘,我们现在就把品牌这一页翻过去投喊拈,就说一点营销其他方面祟缚,比如说跟市场柬酵、营销相关的一些事情颊花趟。我们今天的这些营销人垂锌贿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亲矛,因为他是面对着全世界最大的销售市场弥。面对的是最高增速的市辰樘度恕,现在技术和产品快速迭代钦吻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茶梯瓤,所以他们是非常幸运的配酚答,十八般武艺怎么耍都行便。   同时很多营销人也在自嘲乔,其实汽车营销是最苦逼的一群人互躲稠,因为我们面对的是世界上最全的品牌徒胁,我们面对的是最多企业的竞争划,我们还面对的是最难以琢磨的久吵、难以把握的政策环境和最善变的消费者新狈。   当然了我们这还不算最苦膊樊厂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痛视,所以这样的一群人的所思所想怂庞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氦狡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开熟。   汽车品牌最新的一个品牌定位尖,在座的应该就是汉腾了第。请问汉腾汽车的副总欺溉普、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纪,您给我们简单总结一下乾琴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的掂衔毋?   于晓东谷鸥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酥葡嚏,让大家来了解汉腾汽车酮统。汉腾汽车目前是全新的品牌糠村俩,2013年11月份成立史钒,5月9号品牌发布敌狠父,9月6号新车上市轻,第一款SUV产品汉腾X7虏潜沽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟携,本着向同行和成功的标杆企业去学习惟帽昆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寺。   2016年对于汉腾汽车总结来说杯缚,第一点是品牌发布瓦,这是做市场的开端集郴坷。   第二点是渠道壳粳,对于新品牌是重中之重的工作臣,渠道顺利打开的局面隶卸兴,签约181家庆,正常运营150家蝗,渠道作为做销售最根本的工作等,没有渠道唱泪、没有服务呻呢粳,消费者也无法触及和体验池趣,对于一个新品牌这是一个开门红聊毒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态焚稿京。   第三点是在市场上闷磋,市场层面上重点资源向一线倾斜毛,资源都花在提振经销商信心盟实、帮助经销商达成销量上卿,因为作为一个民营企业么了怠,作为刚起步的企业荣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杜纷,支持了经销商的销量诞伙。在品牌和市场的方面菇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助囤狸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吮淳。   刘小勇庆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的糯忻,汉腾除了自己营销的亮点之外娠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拼,或者对您的触动是比较大的抗惨僵?   于晓东弟:做销售在产品力表达上惨位,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抨轮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式忌,在2016年都说是视频和直播的元年梯钵嫉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试担。包括产品试驾挑战的活动兼超缕,也是和斗鱼做了直播的活动悔。在我看来在消费者了解产品上肥,可以随时随地蹭捅,而且是更加有渠道客观了解一款产品贾尘。这对于做营销来说搓叛,既是机会室峡,也是挑战哭。   刘小勇亮:请问李海港先生粱统抠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大便,尤其是传播的环境扭卤、传播的手段社救权、传播的模式发生了翻天覆地的变化拢兼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢换?   李海港兢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岁径改,在新技术哼漏棺、新人群和新的竞争环境的驱动下摄洞,媒体处于变革的时代撂,原来的架构碎片化了拎攻伍,新的架构正在建立芜显竭,当下处于这样的时代烂你。很多事情是这样的趋势寝滑鲁,原有框架维持很多年损霞,突然间环境变化之后碎掉了韦颓斑,再重新建立新的架构梧哎箔,万事都是这样的道理麻病络。现在媒体环境是什么样呢良藤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)规档。这样可以导致媒体的平台化杉,另外是媒体人的职业化或个体化不挫。   简单来讲汤肚诵,我们以前是自己做东西籍,自己在自己的商铺里去卖无摄。现在不是了寄下,现在可以自己做东西舒,自己去租商铺睛遂,有的人专门提供商铺享,有的人专门做东西陵衰顺。这样可以做专业化的组合寺梯颠,效率会更高慰闷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弓陈擞,红姐以前是媒体人姜抚湘,现在有自己的传播平台呛嗓,也借用了社会化的平台痛瓷,把最好的内容输出钦辟缅,她做最专业的内容秽隙。我想平台也会用她的内容搂赖炯,未来的板结新的架构就是这样的口。   在这个架构下作为厂家要适应渡叔碉,东风标致已经做了这种尝试譬,去年把我们的公关公司能力削弱培,因为他们的稿子太硬了嫁垫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娇筏芒,从专业或从第三方的角度看待东风标致怕嘲恳,我想他们的稿子会写得非称┏澹好矢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钾侗,这是未来的趋势赁喊。   刘小勇度:我听到有一种观点宫欺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扛,我就抓住了更多的消费者斥攘,更精准悸奸,我的销量就会增加梗。但是有一种观点认为浆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了廊慰脯?如果总消费需求没有增加联,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后玫副,是不是大家又打平了隘埔娟。就像一个剧场理论扒浑,原来都坐着看戏茅媚偷,后来都站着看戏了姓沁,其实看的戏是一样的恰告。请问奇瑞的范总菜侥,您怎么看这些新的手段庇茹、模式对销售营销的作用轮?   范星腾坊戈:首先感谢红点汽车桐、感谢红姐教史,也感谢刘主编将拭。实际上前面两位老总谈得也挺好剖碳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔑。   说起营销呜欢坑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面密。但是从营销的最根本署,还是回到对客户的理解公嘶哎。我们最近几年对于整个汽车市掣掏列怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捷,最核心的是我们看到了两点变化泼,一个是围绕客户端的消费升级瓤虚,第二个是客户年轻化的变化磁。这两个核心特征的变化接贫借,带来了所有客户需求的变化涛谋嫂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沮枫篇。   应对市场的发展卵陷,我们称之为整个自主品牌的发展尾丸貉,包括奇瑞自身的榔芬幕,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱希快蒲啪奔,年均增长在40%左右的增速肺赶,所以说基本上属于原始增长的阶段氏型脚。奇瑞从2012年师、2013年开始进行战略转型点冠任,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段处,我们做的核心是提高整个产品的品质殴,是我们整个战略转型的核心漓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力岛拇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品栖、好的服务茄。2016年我们已经进入到2.0阶段美,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品型,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可觅,整个2016年集团销量也突破了70万辆超烧,增速达到28%侠呛仆,国内市场超过了36万辆乌毛胎,也是过去五年来最高的一年该腾夸。国际市场中幌匡东,我们2016年实现了出口8.8万辆酣冉,也占到整个中国乘用车出口的1/3始,也是连续14年中国出口第一的车企峨价金。   我觉得取得这些成绩蝎,销量数字是一个方面罢,更重要佰栏、更为看重的是结构的变化表,第一是企业盈利水平的变化砍勤,为支撑企业未来的良性发展疤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伴。第二是体现我们战略转型的成果轨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%按绿。第三是客户结构的变化荷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%悲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升劝曙苯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韭复,实际上我们更关注的是除了规模的变化矩,当然营销数字很重要颂。数字背后更关心的是这些结构的变化惋撼巢,怎么产生这些结构的变化撮眠漂?从我们自身对新一代消费者的理解吠池,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叉赦。   客户体验的三个方面我们一直在做仙伐媚,第一是产品体验韩桔舞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弊亩疯,行业平均大概在35%含,奇瑞可以做到25%颧誓雹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柿性秋,今年还会陆续推出更多的平台肯凌布。当然平台不简简单单是全新车型的概念茬褥表。   第二是品牌体验帮缸肮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵焊藤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鲜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓉挫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肚哭,现在很多企业在做营销过程中视频秒虫、直播方式应用是越来越多了拣想,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恰。今天消费者接触信息的方式发生了变化稳仿熊。   第三是整个销售服务过程体验的升级身颗绍,在2016年网络规亩勘シ茫和第三代形象店的升级硷,为了保证客户体验的一致性时,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腥返。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汾孔、优质的汗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缓,这是我们正在做的搭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雾,谢谢!   刘小勇炕:谢谢范总时,现在的汽车营销无论是从手段软媒虱,还是从模式蔬,包括内涵都已经发生了非常大的变化花拭寒。我顺着这个话题再往下问一下乃,请问刘晓科总换魔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捂返、营销套路略标,您觉得现在还适用吗栓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战替侵练?   刘晓科纯:刚才范总协嫌丝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涧砷,因为这里面在我们整体来看汗态戚,其实我是一个新的营销人淖癌亮,刚刚在这里两个星期陵汉炕。我以前更多的经验还是做用户椒冉撕,去看用户的发展切。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拣蓝孝、网红砍、娱乐化蔑硷,甚至还有用户的碎片时间清。但实际上反应了两个变化鄙僧梦,第一是用户浏览的轨迹改变了喂凄休,以前在PC时代槽镣,大家基于浏览器阅读疟。所谓浏览器的阅读爬细,对于从一个网站跳到另外一个网站归,这个成本几乎为零犯午,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酮及枯,只要在浏览器就好按敲。PC时代敢氦,网址乔体、网站常、浏览器是值钱的监愧际。   对于移动互联网繁窝兰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舜,对于微信小程序也有很大的期待遣啼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观眷什蒋。最终来看遂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流定滦贿。在这个主流的前提下晤肃峦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读登。在这里出现了两个问题级,也就是时间的问题火节汇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辅熊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的木爆缅。如果是比较泛一些的资讯或APP鞍疮,如果中国互联网网民用MAU看熟,月度覆盖量几乎全部覆盖堵情。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哩莱触,也会看到所有的用户都会阅读这些APP憨饶。但是什么会不一样獭馈杯?就是时间损。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲推恳,我也高度认同一个观点拘颓青,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疾。在这一点来说堂,我们的营销不是去抓住用户联瘸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户葡另。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起管。   基于这些理念的变化拼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贸帅规,而现在发现专业内容看得比较少一点纳钮咀。专业内容对于用户的阅读颗懒棵,可能是女性就不太爱看菏叹,覆盖用户的时长就变短济氨喝。什么东西会长呢为?从2016年落彪、2015年的情况来看夸,我们发现基于娱乐营销的网综时间舷册,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剐镐,因为可以更好地去占据用户的时间冲。比如说我们投的一个网综节目牌独斑,可以有2个小时以上的品牌露出时间单靶。   对于用户来说蜜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穆乓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篇。无论是线上的夏曙撬,还是线下的强。   另外一点痉,我们做了一个用户报告娄贸氛,会发现用户现在在看车的过程中扇辛,比如专业的导购案,发现用户的时间藤砷零、决策变得越来越短内,对于专业媒体用户来讲室,用户平均决策时间是108天沽瘁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秦崇,这52天对于内容的需求是很轻的歧,包括频次是很轻的废。从52天开始一直到97天涧欠,基本上是从几款车的比对到交付定金窝芬保,因为提车还需要一些时间态,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弦恫肃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芬胳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搅芦杀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妊聪眷。也导致现在的自媒体更火签并,因为大家更相信人湿戎匹,也就是网红的力量会逐渐发挥受,包括IP的力量队污。   营销的变化是跟着人走的闭,用户的体验放栖、用户的行为发生了变化拍,我们的营销一定要适应用户的改变诽脸。   刘小勇电猫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总担徐菇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邪菇改。想问一个跟豪华车相关的问题侩虾蕉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的杰模,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脑托胁,从超过10万辆到两三万辆的都有建顷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玻扔强。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姑蕾赁?或者会发生变化吗较讣?会发生变化的话括腔澈,是什么样的主推力量来促使发生变化母悸式?   王顺胜贾筹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杉崔,作为广汽讴歌这个豪华品牌关碴,去年4月份才成立了新的事业体制量习酞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炒,10月22号四驱上市宠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晶摆。   从去年一系列的举措设宏汝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镐。像主持人刚才提到了浓,怎么样去改变格局颧烦冠?作为豪华品牌在中国涡,像ABB进入中国市场比较早山儒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伍乡,其实我们也做了很多思考册,想跟大家分享一下凶午。   第一抄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早稿,也是十年左右的时间孔卸橡,也不短隧坏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间韦肌。作为这样一个品牌要找好自己的定位壕玻协,我觉得是特别重要的粱。我们不是说跟谁去竞争曙担卉,而是在豪华市场找到适合自己的位置甩鼎泥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芬聊,包括在上海搞了大型的上市发布会林铰,在上海中心进行首秀拣翠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录教,这也是用来提升品牌的颅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV警。这一系列都是来提升讴歌品牌的斡乱。   在后面的发展上洁粒,包括在2017年也做了很多的思考拘,就是如何在营销创新上做一些突破粉岔垂。比如说植入了体验式营销滔,包括即将上线的体验店绣瓦,可以跟移动互联和终端凯士,包括一些PC端进行一些互动绷挖。包括很快会引入管家式服务氮雾筹,让用户真正能够感受到服务和体验茄让霞。管家式服务是一对一的括侣,能够让你感受到有针对性累颠乌,并且有温度地触摸到服务的形式处缴辆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梳淌沏,我们在形式上也进行了一些创新窟酣叹。   尤其在内容上面坷叉紊,我们以内容作为引擎清覆婆,创新作为驱动戊炮,作为后来者品牌筏浇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恢馆丘。至于格局会不会变化泞,其实每天都在变化闻充。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局离,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钡册蜕,我相信之后会在变化当中不断求变徊骨顾。营销税饱缴、创新不但要传承好的东西夏田潘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念筐,跟大家一起共享一下梆。   讴歌作为新的豪华品牌锣镁穆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鼎陌痢,希望在座的媒体以后多多关心叉漏、多多支持恰孪径,一定要让它取得成功胁凄糖,谢谢大家!   刘小勇从:接下来有请江淮汽车李总薯裤擞,咱们聊一个关于2017年的话题面扇,现在年底瘦五、年初做营销的也是做足了功课乱翘烧,关于2017年市场的预判拧肥扫。能不能把您做的功课分享一下股剖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些板?   李建华烫吃肥:小勇这个题目“袭击”挺厉害讲刚岁,营销这个事在台上讲唉,对于2017年的营销还真没有想得特别细瓦榷虹。对于营销干汇,以前讲欲文明其精神砂,先自野蛮其体魄干侥疾,营销在中国还是跟认知相关等,属于文明其精神发展之内的妮。营销在2017年来讲被,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗡辽痰,全球规模最大类挛集,还是保持增长肩,需求会很旺盛嗓认,同时也面对着一群非常不确定的消费者取鸿烽,这些都是一些确定的因素蛾轻。关于不确定的旱蠕汤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鲜史卡,这使很多事情产生了不确定性苫棚甲,也使推广方式产生了变化魄葱。在一个变动的世界里要想做好功课降泪,关键是有定力把握好不会变的东西熔摧。   就江淮来讲帝攀,2017年一方面会更加关注用户的需求朝悍笛。因为从做营销来讲羔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溜。一是用户看到产品矗,如果产品很美好痞伪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫番蓄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戌鼻恢。第二是当产品出来之后弛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品八感搭,如何让消费者跟它产生很好的接触患、接受它尝浮嘉,让你的营销做到有广度激股吗、深度和温度侨尉摆,这是营销人需要花功夫的地方句。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啊担,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄郏好的保留和记录下来塘邪没,强化终端的执行力呢。这是非常重要的缴既旧,当消费者看到的车是处于被管理的状态盗,他就会有好的印象剧屠陈。如果是管理失控的情况许吾徽,就会认为这不是好的产品剃层强。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理春幻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弥蔚牡,这个产品是不是他所需要的寇袄搽,能不能让他在过程中感受到认知和认同陇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动温,现在已经不太需要你告诉我什么了辱突力,往往会更注重你提供给我的事撇,是不是我真正参与过的胯儒碧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV罕难,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雇?可能现在需要一辆高颜值修、大空间豆荡漏、强动力掀诡、低能耗羔羌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来觅,所以2017年上半年会投放一款S7海。前面的消费者参与了意见沪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来通,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘎拧,形成了共同创造的氛围碾仿。往往共同创造的东西蛙,我觉得是消费者乐于接受的东西茸饶。未来共同创造副,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度断盗。   刘小勇漂:非常感谢李总芒。我觉得现在开论坛舞,最难的是请嘉宾层咎悸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凶芒,是嘉宾请来了之后不给时间说矾列。今天这个恶人就让我来做了票粟爱,咱们就不说了霜擅。   最后请每个人回答一个具体问题肚贫口,刚才进门的时候有一个调查枫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几动冒?我们从于总开始卫丘。   于晓东拴署:我觉得2017年应该说挑战大察瓶,期望更大解脖镰,我更看好细分市郴ァ,因为我们也是做SUV的嘛钮,我们更看好SUV市场的持续增长故。   刘小勇救劳沏:全行业增速去年是13.6%虾柒垢、13.7%内乒悲。   于晓东呐:我预测2017年是10%景醛。   李海港淖:8%屏。   范星蝗是:我就说一个数缚扇陷,虽然说一二月份看到环比有所下滑兔,但是看这个数实际上同比还是增长的弛。本质上今年不用担心攻,我觉得还是在8%到10%之间静叼猜。另外最近看到1月份的数据出来了苫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捕,这实际上是一个分水岭疮廷堡,一个很大的变化皋咎溅。   李建华碧拌吧:我觉得应该在5%到8%娘臀,可能会接近GDP的增速捌霉。   王顺胜耐哗芥:我觉得整体会在8%到10%以上汇剃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上操烷呢。   刘晓科卿鸥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辰售氖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劳税,我觉得再加两个点是8.5%受篡芭。   刘小勇擎:你更准确了强,到了小数点后了能。非常感谢各位老总的精彩分享迫诧驳。就像李建华李总说的秦把遂,咱们说到汽车营销人酥蓄,媒体界有很多新词来形容蒲,像野蛮执行力或变态战斗力嗽炯烩、狼性文化等等飘屯淳。其实他们是一群非常善于思考的群体罚税,他们的思想的深度决定了在行动的效果私库搭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磺舞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枫恍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上劣:李芳 版权作品罕供,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓桑瓦,严禁转载玖,违者将被追究法律责任显逢僳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行憾瀑霞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导安复,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鼻逼汾。以下是北汽集团党委书记虾、董事长徐和谊的主旨发言嘛儡百。   徐和谊雌毖:尊敬的何部长料酮,尊敬的各位领导慑,汽车界的各位同仁蹦钾筏,还有我们媒体界的朋友们膊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怕,探讨汽车行业的发展话题陀缓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泌,这一年间我们先抑后扬尾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻衰脊泞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进档,最终以产销2800万辆癸锻巨,同比增长13.65%的优异成绩等,完成了一年的一个胜利的答卷盎虱咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度啡闺栓,为不断探底寻求新方向的中国经济伦,可以说去年我们再添新亮点霖。成绩固然令人欣慰不奇,然而先贤有言椽,一切过往皆为序章丹撩宿。今天站在新年的起点上回望从前乒姑,我们发现深沉变革的暗流涌动道陶挂,启迪未来的创新发展饲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秆。   亚马逊无人超市惊艳登晨嗦铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军罗疲簧,提振实体经济箭在弦上玛奈,消费升级引领我们全新的商业文化时代磁先,技术懦、商业模式烂差切、国家战略惦、市场结构结合在一起棠梯剁,这种更替的演进天衬丁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晤僧,正释放出巨大的改革能量谦幢江,正引领我们整个行业迈进全新的时代赦患。   一是技术模式在不断地创新懦,汽车行业转型正在进入落地期茨庆。最近几年在互联网迁盼、智能化殿位倒、共享经济等多方的洗礼之下太恒换,汽车行业正在同创新中被颠覆者就,迅速地转变为创新转型的主动执行者垫咀宏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纲芹,日系车企抱团开发人工智能技术沟壁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域许镀,可以说剑指出行解决方案辰曹铂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横褐虱,在新技术尽、新模式领域不断落子雾十,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阿偷。   二是消费升级垄咕盾,品牌之战成为未来的新机遇竣输。随着互联网思维的逐渐渗透破雷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念定庙。情感价值嫁颠、消费文化考汞、消费者价值观越来越得到重视龟松随,网红营销蜗、二次元营销拨庞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势死冲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鼓芍篱,实现产品表达与消费者价值的同频共振遍。   另一方面谐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敞径,为自己的人生价值代言内加。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怖峨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抬。   三是提振实体经济罗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畅坡炕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脯,就是提振实体经济氦暗。其关键在于制造业转型乏厕,转型经济学的研究表明雄,制造业转型中产品技术固然重要架睦,但管理体系更加重要簿褪拾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耽冲、网联化建设痰供,就越能发现在信息化建设这种大背景下容弛恰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舷瑰榔。前几天我看到有文章提到缎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钾牟末。这样的提法虽然夸张发,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裂,我想却是切中要害的拨杉浓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地楞钡椭,随着提振实体经济逐步落实棱隋白,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键计钞。   四是政策变动敢,新能源规模化酬蓬浆、市场化成为未来的大方向颈。2017年新的政策正在逐步地落地玻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剐价孪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泄,行业准入规则钠阑、动力电池规范条件等政策的制定标旗,从各个角度划定了新能源的市场边界奶曝。   另一方面氢伯,碳配额莱拢、双积分弓靛访、新能源补贴退坡宽缝娥,无不要求新能源发展要还原市场化手段弄,聚焦核心竞争力限。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茄守春。   纵观整体形式的发展萌吃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上登限。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牛顶涵。数年之前愧氏躲,面对互联网行业的冲击署胸侨,我们以为我们只是需要一个互联网+赫腺娟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折时芹努,还承担着国家经济转型的重任措。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氮需喜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矛蜡典。这样的多重任务撮葱窖,给了我们新的挑战玖级惊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芹杭。   面对全新的形势闺憾琉,面对前所未有的机遇与挑战墟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敝。我们将锐意进忍呃薄,大力地发展创新精神拢剐街,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讹,在电动化骑、智能网联化锚孰汉、服务化簇、国际化等方面加快发展步伐炼认楼,不断推动新技术拟搪存、新模式的落地生根扇,不断地发展新能源汽车羚惹芒,还原城市绿色健康生活哇达姥。不断承担经济转型任务鞘,推动传统制造业的升级颗。   面对未来登奇粹,我们将在以下几个领域寻求突破煤:   一是加速智能网联技术研发揪款,打造智能出行的生活方式砰。2017年拉斯维加斯的CES展上募,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酷。当然不只仅是和百度莎袖,还有其他的国际国内的公司楞。未来瞄准智能驾驶补、智能互联竟狡量、智能座舱等内容告,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系备,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疮。   二是加快新能源汽车产业化耐厩奖,践行绿色环保发展目标陕。在新能源方面摧,北汽秉持环焙菩剑靠大家的理念邦,不仅造优质的新能源汽车产品奔窟间,更要造消费者愿意购买的新能源产品芒囤少。尤其是在补贴退坡弧、行业回归市场的大背景下揭豌踩,北汽集团聚焦资源膛、聚焦技术胆厘、聚焦产品羔、聚焦市陈鸥肪谩,四位一体严密把关整个新能源产业链咯秃,为消费者提供既有颜值胃陇挖、又有内涵的可靠产品脆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痕锹溶,共同守护美丽家园仙傻。   三是加速国际化资源整合辽哭,实现中国品牌的全球化森。2016年颠倦漠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粒界,实现了北汽国际化拳人,由简单的贸易向本地化经营的重大突破僻店。配合国内的合资品牌峭淮岗,服务于全球布局研发基地稍驾,北汽全球范围的资源整合划,已经进入了研发撬、生产锹铜呸、销售陈饱、金融贝澎、人才和品牌全方位互动的良性循环慨孔。   面向“十三五”薯闪,北汽将继续深化拓展东南亚蓟力食、北非潮沟蒲、中南美咕芦、东欧等重点市场的产业布局祭靡,使中国品牌的影响力遍布全世界泰茸想。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俄。   四是坚持服务化方面绰,推动制造企业转型升级惊。服务化既是国家经济转型的方向暗刨,也是北汽自己产业升级的主要目标捎风翠。多年来我们在金融愁、产业投资僻、后市场叔喘、出行服务等领域多点布局牡板漂,随着时代向智能网联方向的发展矢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环干届。构成从业务到管理体制堑,再到基础设施的科学发展体系辑精,不仅提高了资源的利用效率彤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化委耸。   各位领导里蒙寸,各位同仁肋相,媒体界朋友们熟,闻鸡且起舞藩,风好正扬帆撼,新的一年已经到来讣朽哀,新时代也正在开启机遇的大门俄裴,让我们携手共进椿磋磕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫肥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年读萄,长城汽车累计销量达107.45万辆吨拇膝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没变稀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窝晤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颧惦磐,其中哈弗H6占比超6成疏犊休,达到了58.07万辆牧统纽,同比增长55.58%禄级。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潦坦,2017年2月19日罐巷弹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动才岛迟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侩势,我国汽车市场销量首次突破100万辆擂钡,高速发展25年后的今日仆须,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度繁。中国自主品牌已突破百万辆腐,那么能否乘胜追击逾越200万窜蔼、300万的销量目标砷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能排,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侗备,用他的话来说剃苫,“这是很了不起的一点氛汗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胸莆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脓,从另一个角度来讲描匹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来试墒史。   安全绅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拳,分析其中最重要的因素菇,魏建军表示瓜澳,回到20年前痊,受到成本和技术等方面因素的影响钵吨判,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湍健舒。而当今时代祟秀筋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鹿扯曙,其比重也在日趋增高斧慌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了程。他还透露慨门努,2020 年哈弗将总共投入300 亿元想馁,打造全球化的研发体系手,在主贰妓、被动安全技术完壬悼、智能互联五怯、自动驾驶等方面确,形成领先优势花。   说到自动驾驶技术冀饥,放眼全球汽车行业篱官镶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敢拣晴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命画窘。哈弗将采用北美娠、印度摩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茎天绒,据他透露沽昏霜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巴规,目前正在进行路试纯,有望在2020年后投产筒窜珊。“我们的最终目标挟布,是推出完全无人驾驶的疥、最安全的 SUV 缴侩协。” 魏建军说到架。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徐了瘟,魏建军说到创绵,2020年爬且,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军静。对此闷捶,哈弗规划了四十余款新产品层霸衔,覆盖全部的SUV细分市场芦疥廖。到了2020年涤籍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标年细,在规模上超过吉普奈莱、路虎旅,成为全球最大的专业SUV品牌仕戈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淖编次,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时臀钵,魏建军回应道僚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抖,一方面要靠产品快速地更新迭代对淀拟,另一方面则是丰富多样的产品规划扇牌惰,这其中就包括新能源方面的建设售捂。据悉拼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型午们冯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蔑惜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尸洛童。除此之外馆痰陛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈考盖睢,目前正加速推进全球化商业的发展弯寞破,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标构。   2016年欧撂戮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嘿泄唱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肺:WEY登场之后哈弗应如何定位态肛?魏建军在现场表示匡搬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化的方。相反胁,哈弗将全面发力15 万以下市沉付怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场几时潘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戳饶,而“聚焦”就是集中资源绥惯奔,打造产品和服务的差异化优势将,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”硷梳啃。先做强迁、再做大稻,这正是哈弗理念的核心所在窘梯。在盛典现橙闪奖帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一槐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语槽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持付啥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抛处,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队博哭。据了解漂纬抬,长城经常组织经销商团队去日本考察垮测必,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念聚。这正与长城的发展观念高度一致成抽。魏建军透露阮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搜翔密,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝回敝让,经销商们也未曾有过动蚁睢,这正是“稳固”所体现的重要一点谢。   长城汽车总裁王凤英表示郎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毕白。 她认为坑,良好的厂商关系是相互作用的蓄,只有让经销商满意爱,经销商才能够让消费者满意拐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陪返,这是层层递进的作用效果茫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因糙淮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拒腔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吓捻牧?哈弗给出了自己的答案填:200万的目标即可上路刑顾羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故磊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今饯庇首,在新能源汽车补贴退坡后剩话,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骡瓮,这个数额占车辆销售价格的40%梁式尘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响俗淮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赏膛香?未来掳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇速谭擞?2月8日下午拟梯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捆,2016年陕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掏珐摊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一素龄检,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抬坑。随着核心技术差距的缩泄登辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桐歼呛。但是犁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吾喘,巩固和扩大这种优势叛率氨,还需要政策瘟活、制度和市场三方合力灯卿矛,打造可持续的市场化发展俯杏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布教稍硷,但是从已知的美国功粉贤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看揣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痛献,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓄缝相。同时坎松街,公共类充电桩接近15万个的发展规模霜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碘昆密。   “走在世界前列橇恳啃,不仅是体量和发展速度位居世界第一税,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凤田冈。”许艳华表示豁,经过近几年的积累伪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顽姜槐、制造和营销的体系能力踏粹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变死,产业链基本完善上散脖。整车晶鹃、动力电池欠天、驱动电机系统性能大幅提升事矾,市场主流车型的动力性肃哨、续驶里程虑、能效郎摧、可靠性急袄和、舒适性明显改善赊非,整车舶活港、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菩拴,新能源汽车市场覆盖率提升封茶筋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奶病溪,占世界市场比重约为50%新。按照已知的企业规划冗掸赂,在乘用车领域吵薄的,2017年我国将有73款车型推出偶墩搽,进一步满足市场需求埠队卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弥灵肩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步僚轻梨,整车单位公里行驶成本也在下降滔险。“20%的成本下降偶颊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滤傲捣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胁会獭。”许艳华对《中国汽车报》表示桶呛,在规模扩大成本下降的同时腻久帮,市场竞争下之下戏济欧,企业会做出有利于市场发展的选择譬杀究,也因此列慌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右床项。   许艳华判断嫂,2017年唉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强观翔妹,预计占比会突破70%涎柔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匈,充电基础设施也将继续保持快速增长酒归葡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锋伶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列靖淘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确程,在此框架内涟,到2020年乱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展律错。但是补贴退坡后怎么办渡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卡玛。”许艳华认为芜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尘幢讹,让新能源汽车使用成本进一步降低褪聪,才能保证其持续良性发展膘喂鞋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件心贰。目前戒衰,无论是整车菱逛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饭,剩下的就是政策实施好的问题县,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来物横怪。”许艳华强调睫拇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孰妇漏,2020年到2025年是重要的过渡期室,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摹忱兄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用农咸,这方面我国也走在世界前列圣颇叛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》潮彤,进一步落实国家新能源汽车发展战略蜡淳,保障车辆和使用安全差鸵。   不过腹谋去,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议徒。针对《暂行办法》桶农,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巾、10%和12%的比例卤喉柑,调整为5%驹豹烦、8%世栏琶、12%的比例度,并允许2018年铅、2019年负积分可延迟一年抵偿法匆。同时峭软,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梦坡拒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢练,丧失中国已形成的比较优势敖靡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用眷郎孰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晶辜,以便企业开发和商业计划的制定什店罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时傲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瑞。犹记得2015年7月伴违险,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纹,并对这些汽车的车载软件进行升级哼崔姓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娟配,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机焊圃、转向系统以及车载系统斑啊。    如今散,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹄芬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烈观,如果没有行业安全标准来做规范显省强,或将引发不可想象的严重后果恳。在我国锯讳,作为国家网络安全的重要组成部分加疚啸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扣。《中国汽车报》记者日前获悉痛曙犀,《车联网网络安全白皮书》屁俩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焙匈。在发布之前屋鲸沫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钠,他告诉记者凑枯,车联网网络安全即将拥有“指南针”稿柑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》多蹿:《白皮书》嘲、《细则》出台的大背景是什么塑巧?    庞春霖短盆:在节能环保羔、安全舒适川饭规,以及车联网糜骚、自动驾驶窝嗜、智能交通等方面要素的推动下彩瞧损,汽车正在迅速IT化邢、智能化徊。与传统汽车相比筋讨沤,智能网联汽车在节能减排滥涡汞、安全舒适方面具有前所未有的优势孩,符合汽车工业孪、交通出行方面的发展趋势韶继归,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赔奇海。在互联互通的背景下翰,没有网络安全充分保障的情况下底粮,智能网联汽车带来的可能就是灾难里翠扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匪瘸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》郸丧轰,明确要求网络运营者(车厂捞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纱,应当依照法律蹄苹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求己恫,采取技术措施和其他必要措施暗,保障网络安全痕峨、稳定运行矮邦病,有效应对网络安全事件供晌,防范网络违法犯罪活动陡缝身,维护网络数据的完整性鞋、保密性和可用性缝聊笨。网络相关行业组织按照章程四誊谋,加强行业自律庇讹匡,制定网络安全行为规范的洼吧,指导会员加强网络安全保护垃,提高网络安全保护水平曝,促进行业健康发展雷撵吹。”该法2017年6月1日起施行盲。    2016年10月23日浆画兽,在前期工作基础上仕女,在工业和信息化部等部门指导和支持下肺糜腔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作杏扩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上库粱台,2016年底贯,以电子科技大学为主任委员玻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赔、中国信息通信研究院韩竞认、国家互联网应急中心激、中国联通乏上、中国电科第30所脾伟俱、奇虎360糜份、博世为副主任委员腻鼎柔,联合国内外70多家整车南、芯片矮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尖弊:车联网络安全委员会)正式成立门疟顾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求高嗣,在工业和信息化部掀毁姜、国家密码管理局警羚钠、国家网信办等部门指导僳、支持下丸,车联网络安全委员会于2016年底组织缴、协调产业资源畔摆,以我国自主和在华骨干外资车企勿旁、终端和零部件厂商为调研对象阜巨嘎,先后完成华南瓢课冲、华东孩方、华北辱、东北路弯粮、西南地区调研工作商唾,充分了解了车联网网络和信息安全政策毋蜗、法规疽掳饥、标准捌、产品珐层什、应用等方面的实际情况与现实需求红猩翁。并组织与协调联盟内外资源户,开展了车联网网络与信息安全相关政策交、法规搏娇皮、标准的研究色推,形成《白皮书》池肚、《细则》眠缆莎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布成。    《中国汽车报》危:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖趴唯辩:随着车联网发展挤汞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惜行。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规床焙齿、技术标准伐裁签、产品及服务体系的支持酗呸社。从调研情况看备某毫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乳婚,缺乏可靠和一致性的基础工作粪,因此需要我们及早采取措施拴我,完成网络安全方面的顶层设计工作算,从政策酿、规划纤毋纽、标准躲未滑、技术敢施、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饱倍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状圭,为车联网网络安全的后续发展提供建议裸淮,推动车联网网络安全产业的快速发展活牡瘸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贡桨,从企业行纬、用户枷、政府需求出发拎效揭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烹糜玻,结合车联网的行业特点和技术属性靠,立足当前现实和未来发展趋势芬眯,提出扰程懦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系眠苏第、指标和建议词,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怖,提升网络安全防护能力匙币,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痛霖诲。    《中国汽车报》疮翰蔬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糠蕉朵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嫩脾玛,对现有车辆和新车产生怎样的影响董干?有没有实施的时间节点饥羚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高道?    庞春霖轻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南船徘裂,并不涉及强制性标准和法规俄。同时通过产业宣传撮镀、贯彻和使用币豹,不断发现新的需求和不足晦,并加以完善舵苛错。但由于网络安全形势的复杂性牧限聚,以及车辆作为一种重要的交通工具趁喂炒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台川董桶。    两项文件本身就是在调研基础上楼,听取产业单位需求而形成的摧迟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘶,减少大家的迷惑和疑虑微倦忻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唉邪倘,切身维护好产业和用户的根本权益癸涟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秃,当然会有成本在里面俱娶。不过从发展的角度来看幂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样熟典,属于必备的系统届啪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品堡存抡。同时两,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刹,也会赢得更多消费者的信赖蒂券。    《中国汽车报》烈探梧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讳辉?自主荆特、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一擎佬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战署?    庞春霖沙锈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作偶许耐,其中一些关键技术和产品鸿溯沛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试念汗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分孩,那么就像现在车辆的保险杠暗、安全带篙哩那、气囊搪软吐、ADAS等等常规安全产品一样磐看碗,无论自主还是进口车辆价必,应该都是一致和统一的要求师扇梅,并可以采取现在车辆型号核准等方式少熄,推动车联网网络安全产品的安装剐臼、测试奸、使用脓饰、维护和服务天。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多论,首先是人们的意识问题堂峡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意释补够,但对于车联网网络安全却毫不在意层。要知道创狄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寿懊咐、多变搔连,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片融、软件等基础技术牵梳鳖,对于自主车联网网络安全产品而言蚂疟寸,投入比较大嚎肚、周期比较长编、效益回收比较漫长剔辰邓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长皑嫌羞,从整车企业但,到零部件拼、软件惟、芯片供应商亩贰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帅霖、人才队伍惠漆、产品体系拟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系免部,也非结构化的治理模式飞乒,需要新型的伦理昧槽持、法律和技术法规给予支持趁雄聊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽凑:李芳" "   1月18日抬蛊部,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膘曙。引人注目的是湍吾兄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卷犯茬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唇喷却。EC180之所以有如此低的价格巧既,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴经愁漠。在补贴退坡的背景下借,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摩梧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悉抒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何片?在发布会后挥喝泵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访步统,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义量凄何,以及2017年的经营策略与规划丸挫癸。   《中国汽车报》啸樊侠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垄钠?   郑刚喇: 北汽新能源有两大类产品平台怀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彭坝,包括EV沪擅券、EU讹、EX莆、EH四个系列贡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轨。在开发之初立溶,我们就对其有一个精准的定位与期待合谅。   北汽新能源在两年前预计到土,新能源汽车的3.0时代即将到来短悄表,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涂麻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入先榔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车韶。   目前奸什腐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钱,这没有错冻苇县,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兑寒线,并没有推向市场的现象稻。我认为架哨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合管校,也没有认清正确的发展方向割健。   因此嵌烹,在两年前开发全新平台之初谎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荣防戏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甭董,这种做法目前看来是成功的肖眉扰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姆钩、造型享惩、特点以及价格之后叹坛,大多数人对其给予了极高的赞誉逼普,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号色郴。   在成本控制方面烫,我们认为还有压缩的余地卞哄碾,通过不断地挖潜降低成本径,我们认为可以让更多的人开上这款车帽蹄,不过这需要一个发展过程娄玩八。随着销量和产能达到一定规睦担后嫌列寄,我们会进一步整合资源啊、降低成本拒捕,提供给用户性价比更高的电动汽车氢九斗。因此狡窖,就目前来说滔堕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力客北翻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力休违圭。   《中国汽车报》煤阜羔: 面对补贴退坡啃标,EC180为何还能采取目前的低价策略胶凑?北汽新能源有怎样的发展战略唉傲嘉?   郑刚霖粳: 从当前产业政策来看腥牧,全国各地的补贴额度不同劳,流程不同理,这都带来了公司内部成本摊销的问题恰袖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锈京。为此物,北汽新能源成立了卫蓝基金肖舰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鄙。这需要企业拥有一定的资金储备管。只要差异化的地方补贴还存在邓垦,卫蓝基金的使命就不会结束弓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产栏湘规,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会傲。只要发展的规划清晰分舶膛,我们有能力也有信心做下去煌美。因此巫,我认为当整个市场达到一定规拇烊祝后卷,企业才能做大做强杏。在我看来集痘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的黄,而不去考虑社会责任舅。只有兼顾了二者觅,才能获得发展与壮大式娠。   就北汽新能源而言钒,如果年产销量达不到10万垒,那么就没有持续发展的能力何。因此煞,我们公司定下17万辆的年度目标触场,并将在4年之后达到50万辆步经导。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挖骇。谁先占领制高点宪揭,谁就有效益瀑貌篱。新能源汽车市场的成本杀手贾,也将是市场杀手霜丢念。   在竞争过程中蚀浦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肖寇,而是以传统燃油汽车为对手喂轿秽。因为它代表了污染统掂蓬,势必要被市场所淘汰怂翻。   《中国汽车报》考囤: 新造车企业的强势介入纬朔巳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响头?   郑刚薄姬谈: 与跨界企业造车相比软辈,我们的优势正是他们的劣势夯。依托北汽集团判,北汽新能源有着很丰富粗母傅、庞大的制造资源鸡袱完,有巨大的产业链规模优势宋诫。在互联网体验方面涵,我们确实面临一些挑战连碑,但我们在造车工艺瞄巳弊、供应链与流程方面有着更强的积累需。   在我看来剩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侣逼尝,这些可以相互转化示被。我在发布会上再三强调铃罢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业婆,而不是新能源汽车厂商玛题途。如何能够最大化地提升电动汽车性能悼秀帛,创造差异化的用户体验和品牌价值蹭笺鲸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窃逝。   目前涛谎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类统隧邪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芒铝。在这三类潜在的用户中蹿没,我们的发展空间都非常大寸荡妈。   对于新造车企业而言恰,他们确实会面临诸多的挑战旱附场。我们在发展过程中遇到的挫折冗瓢渐,恐怕他们也得挨个体会到浦,但这是一个正常的发展轨迹馆。因此儡力,我认为这是一个跨界融合的时代搞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制闷,将思维与资源彼此借鉴锨,从而为用户打造更好的新能源汽车感。   《中国汽车报》筋次: 北汽新能源目前的两条产品线素豪化:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脱胁?   郑刚色: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熔胶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓖犁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芒须。相对而言狼老凡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猛剖、邻居趴裂兔、亲戚失,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比峰刀防。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吹涂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征来。因此在性能层面腹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化昂乘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能齿挡。   在智能化方面都防腺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用圣。例如ARCFOX将会在社交缚络深、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性号家巴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点省。相对而言降褂诫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谷顶,智能化水平也将上一个台阶假莽。未来婆柔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肖帅便。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陪购随。   《中国汽车报》挟暗忍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何珊划傅,公司将如何利用这笔资金千?   郑刚驾玩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布壳瓮扛,将实施不少于80亿元人民币的融资冒剂晌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奈咎。无论是电动化还是智能化姥很愤,我们都会在研发上投入大量的资金锣佛。目前魄,北汽新能源的研发投入主要在两方面拈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颗贸。   我们希望引入来自产业链的投资方琶痹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烙华词。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后四,智能化成为卖点床克。   目前氨瞪苔,北汽新能源拥有了三个生产基地适,现阶段产能还有限鹊矩,每年只有20万辆的产能耙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔑娠伸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勃涪赏,从而可以更好地降低成本默蓖,提升效率膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄挛芜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员女洞块、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天豹精,大众汽车集团管理董事会成员枚分卢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满簇莆。1月14日朗商性,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杠碌同,他在长春见证了《一汽绅氖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午水腑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室层,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陕。    新能源汽车桓,重中之重    尽管行程密集秒,但海兹曼依旧神采奕奕赎饶。他有理由高兴麻外,要知道惯群,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搜,比上一年增长12.2%捅躺惠。即便如此粹,海兹曼在专访开始时撅腺令,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嗡鸡搽。那么大众还关注什么蓖悲镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缆剁孤。“到2020年垮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舵,目标为150万辆怕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰涨啤;同时肆谅,大众在中国的新能源汽车路线乌蠕剖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啸相齿,40万辆及150万辆的目标中韧呸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当份。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惫,海兹曼称撵崎拱,这要由市场及车主来决定皑铺辱。此外附,进口新能源车虽然是个“小头”解,但会涉及更多细分市忱瓒小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弦。    奥迪与一汽合作份戒,加强再加强    就在1月16日傍晚匣透,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坑坷碴、奥迪十年商业计划》挛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转僚汐。海兹曼见证了这一协定的签署彩吠忍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裙舰碑:“这是一个战略性规划计,不仅为奥迪舵仇,为大众彩,也为一汽明确了发展目标藉。三方达成了共识加伴,而这一共识不仅在传统燃油车方面设,更是在新能源汽车和移动出行方面鳖甜。”据悉倾浆橡,双方将针对21个核心领域开展深度合作兑防虑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拍。其中弧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淑迪。同时鼻秦咐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谱探修,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冬纹,包括木:智能互联盒、移动出行琶溜舵、联合数字化项目蔽还、金融服务合作等众多核心业务领域炽徽。    同时仓嫡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剧杀懊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力船幸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郴。    “对于奥迪和一汽来说镁,总的框架已经搭起来了烙笑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’午梗脓。”海兹曼笑着说毕晚桂。    上汽奥迪祈梢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作推,记者自然不会错过追问的机会盟门。    海兹曼进一步透露祁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系静酱,但当前的重点算磁疼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作貌暇,形成长期的更有建设性的伙伴关系羚拟。“除了十年商业计划的内容之外侩,我们同时也更加重视解决经销商的问题飞哼,更加重视经销商的权益警观钦。我们要更加积极地回应经销商的诉求峦挟侣,解决他们的盈利问题拒武。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”迟帛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停熔?在记者的追问下切,海兹曼称东餐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进具,并且经销商的问题解决之后较际,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘘颧。    至于具体时间表搪弛盯,海兹曼透露苦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行枪胜,最早要到2018年开始袭泄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟胖摧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袄舞狡,各位朋友兑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛岭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窟痛菱。   题目是“坚定信心阂担虚,持续推动中国新能源汽车持续发展”沦。汽车的电动化是大势所趋渤,体制优势是推动发展的根本长抛,然后就是坚定信心山。特别这几年新能源汽车发展很快撅犯,产品的成熟度寝睬、政策的全面性感秤多、系统性棺填,老百姓的认可崎,这些是电动车舍鹅颁、电动化大势所趋污兴。大家可以看看囊圈揭,我们今年2016年差不多是50多万台拉诗拱,占到全球67%的筏。从增长趋势也可以看到辟浪票,从2011年络晦、2012年白、2013年暖褂措、2014年忻瘟你,特别是2014年朝、2015年档淳,包括不平凡的2016年份,虽然有各种曲折砰嘘,但还是获得了很高的增长铝奢却,大概有50%桔,全球占比差不多有60%多领。   我想讲几个理解和发现污泞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坑衡,做的非常彻底纠虹础。我们可以翻看一下2016年的数据桑茂镰,2016年中国公交大巴胜慧,不包括旅游大巴裁卉拆,总销量大概在10万台左右槐,但是我们纯电大巴差不多7万台隆囊贿,插电式混合动力是1.7万台嘶捅,加起来大概是87%驳,占总的销量接近90%钨奉,这么高的份额黎,我觉得差不多就在3年左右发生的荷劫赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撕列病,到2018年晶亲邪,我们认为在公交这个领域里面灭唯,燃油车会进入死亡览。很有趣的是2018年厦拔绘,如果你要在欧洲或者在日本炽,欧洲露敖、日本一些主流的燃油大巴的制造商救懈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来画类,或者刚刚接近路试斥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化效让。从这个感知可以看出负奢垦,中国背后的推手是什么猾辟矾,为什么这么快颠技牡,无论从技术唱奸、从市场番、从体制牵吮。因此我觉得败,体制的推动是推手惭含辣,因为公交很容易充电税腹吴,固定路线梢,固定区间午,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逗驼居,大部分属于国有体制卉,政府有很大的话语权磋,公交的排放巨大剧任铆,一台公交补贴很高襄兰稿,但它排放更高叔票规。一台公交我们算了算忻,早上5点上路妹握淌,到晚上差不多10点下路鲤粒部,一天工作18个小时纬,相当于30-35台私家车的排放舜耙。因此藤喂,我们四部委在推动产业政策里面湃,花了巨资在推动这个产业省煤盲,但节能减排的效果是最明显的唬挟订,而且在全球保持领先度也是最突出的童钉。   比如像深圳吉,2015年班、2016年未,大概2017年上半年窖,就实现1.5万台公交全面的电动化犀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲权洽。而且这个产品簿钠、这个领域我相信还能保持持续的领先冀溃芭,和乘用车完顽、商用车比卢,和一般的卡车比江,我觉得在大巴这个领域里面味阔,我们中国无论从技术篱、从供应链敞倘、从规模镐蜜燃、从市场地位鞠骸,还是很牢靠的籍察瓷。出租车可能是下一个领域客兔市,我们相信在未来3年里面劲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挽朵凳。   优秀的体制助推瀑,产业快速发展潦灵。即使2016年不平凡的一年里面祟檬,国家有很多政策艰炭瘫,像国务院2月24日政策常务会议煽关,政府公共采购配额纬肯番,7月6日马凯在西安有一个专题会抛壁粱,包括到10月18日克强总理国务院常务会唱嗜,原则上不核准传统燃油车炯讣,加上之前一整套的体系诉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粱禽袒、最系统的政策体系伐嚎,包括今天我们的百人会这么一个平台懊糕,在国外是不可思议的翰杏恐,但是在中国就发生了脯,我想清泰主任亲自组织悔嘲,这种特殊的身份把大家聚集在一起吼冗角,而且今年的规模更大墒鸵,明年可能还会更大啦,这些体制推动中国新能源的高速成长轨。   从税收醛耍荆、推广配套残回挪、长效核查猛崔轿、推广管理等都在推动篡好闭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恢鲜,刚才欧阳老师也提了丰魏,很全面溶僳抠,从上游的IC制造碘夸、正极庐、负极雷绒铝、电解也隔膜芦艇、各种资源备、配套脆十淮,中游的电池挥笨、电控汕瞧还、电机花涵,下游的整车邻阀,包括售后服务腥贝衫,全系统的妈闺挪、全规模的潮断身。国外也是迎来了发展的热潮物,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搪蒜鹊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%人伶彭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谩饥。   坚定信心扔现污,持续推动新能源汽车的健康发展匙芬磨。其实我们在业内也在把这个脉倾,2015年1%是一个拐点编,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纶筐,相当于当年差不多10%的市场份额茎寸,2025要达到20%的份额绰,当年要做到差不多400万台寂拖镶,才能达到目标巨负腐。因此我觉得懊,2020年10%还是有一些挑战李膏。我认为到2025年晌,如果电池做到每瓦时1元钱以内屑翰邪,按照同等配置的汽车颧慰,成本按照同口径的品牌皋磺、同口径的配置算刺腺,大概比传统车还贵20%-30%沏倦,这时候国家财政一旦退出去以后萎斧浆,必须有相应的措施来进行补充蛔费。我相信第一究,购置税的减免拱鸡溪,一定要延到2025陆,甚至于到2030粟鞋判,这是一个10%的政策支持苏颧池,这点非常非常重要就靖请。第二漏挡抚,消费税赴技巨,特别是对插电式混合动力车圃拴幌,消费税有2%俯、5%-9%克遍够,如果在国家财政资金退出以后疚变斯,如果这个要有一个减免的话吃,这里加起来差不多接近15%-20%倾疗,这样把30%缩小2/3宫,国家政策就扶上马相、送一程笆化,才能够让新能源车更健康晒弯。   齐心协力缸效,2017蜜,撸起袖子怒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粮冬敞,万象更新集,这是中国新能源汽车的春天磊舅税。从2014年的小荷初露忱,到2015年的急剧拉升纬摆,再到2016年的高位放量荡,可以说经过三年的蓄势芒逆碑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秋。牛市的格局基本确定叼秤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庭,“十三五”难、“十四五”和“十五五”期间觅妙枚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%犁呜、30%和33%领,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代樊,继本世纪初的“黄金十年”之后碧说,下一个风口即将到来十携菜。   毫无疑问靠逗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冲榔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役罕冠阀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瑞挠媒,值得关注乏呈喇。我们总结了一下这些变化梆,有三个方面的特点顿阿滤:   一是市场的形态改变了酸狡坦。   从导入期迈向快速成长期摄势,刚才欧阳教授称之为成长期嘘衫,我们在前面加了“快速”两个字能蕾妻,有待商榷汉辑井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妙痘剿,成为消费主体课吧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豢憋,新能源汽车从政府的示范运营起步闲,不断地向私人购车靠拢离辣倾,临界点已经到来!有统计表明夹显蛋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烦,预计今年将进一步提升到70%左右拖论努。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伎耗,要在竞争中胜出猾,就必须以客户为中心啃汰蹭,以市场为导向村,树匠心嚼,出精品温手。   二是竞争的主体增加了羞。   从少数先行者的竞争般,演变为全员竞争饯妙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手全。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夯刺,包括这些国际大牌丁谅碧,比如说戴姆勒骡、大众等等跨国品牌翱,通过合资强化了在中国的业务布局萝膘点。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点忿料。有统计表明尽烽沁,从2015年开始钝,全国新能源整车的投资项目超过30个斥,总金额超过了1000亿元诬,总产能超过了300万辆说。当这些产能陆续释放毛咕刷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辽。到那个时候溯歪,竞争将回归本源目,那就是技术卵馁糕、产品和服务澎曙。   三是行业政策转向福。   从扶持补贴过渡到监管引导肋,政策驱动弱化肋授、创新驱动凸显朽菏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寐篡,产业政策呈现出四大趋势斡:   第一瓦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境违胎领,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斯健,通过准入吴愤败、销售钞猾仿、使用环节的标准发布朝,提高行业的门槛络,净化市场环境;第三南臣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酒踏竣,让市场发挥主导作用;第四淮,通过电池目录和技术路线图的发布悼魂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挤层餐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棋牛。   本世纪的前十年寒朝,可以说汽油车高速增长臂簧稿,成就了中国汽车产业的由小到大狼骸。接下来的这十五年江扑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”等,克强总理也讲漠丘摄,“发展新能源汽车街,是培育新动能瘸伙,发展新经济的重要抓手”壬柏武。中国政府凭借新能源汽车傻亢蔷,特别是纯电动汽车牧菏扦,引领产业升级闺哼曹,谋求弯道超车榔暗金,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈圃迷侮。   继高铁吹、特高压和核电之后旱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掂互,这种希望能不能变为现实骑?还需要我们全体汽车人的共同努力皑磕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宛,目前已经基本建立起了一定的先发优势蕊,把先发优势转化为领先优势飞,是我们坚持不懈的目标痊鸿缸。而要成为一个真正的领先者老,只有创新虚栏虱。创新就是从零到一峦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惕,用全新的方式组合起来瘟借掀,去创造新产品脚讨挟,去创造新的生产方式和商业模式估麻火,去开辟新市尘虏Α,去整合资源塘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壬,去实现新的价值创造妮。我们将以创新为最核心的驱动力浪滇,全神贯注顿,聚焦技术会普,聚焦产品脐必,聚焦资源币乏,聚焦市衬こⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略龚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讹,实现北汽集团领跑的梦想等里绥。   借今天会议的机会行,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赌净,也就是刚才谈到的四个聚焦虽匈残:   第一炊,聚焦技术肋松棱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖购巩,消除盲点篙抨。新能源产业最核心的技术就是“三电”吵擒,此外充电和续能技术航冕、激光雷达等汽车技术戏,以及轻量化的新材料清,石墨和锂等上游关键资源漂,也是我们需要掌握的核心技术和资源平肥肖。这些技术和资源哩农革,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绞趁,我们再难也必须干券菜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绊送嘿,各司其职票,对新能源汽车关键技术进行各个击破沃姐武。北汽集团将在政府的指导和帮助下驴悉,在北京的经济开发区逝效,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捷裳。它由研发创新中心朗、全球营销中心勤蛋秋、品牌体验中心荡、联合创新中心等五大部分组成腾库,将建成从用户研究集估建、概念设计嘲邯吩、前瞻技术苫澎闪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祁楔。   第二拓覆,聚焦产品呐胯栏。   产品是企业价值的最终呈现表乖叛,是我们寻求客户认同的物质载体尼横。高度契合用户需求截繁绍,被用户接纳蹋薄核、认同的产品才是有效的产品笨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比良,我们的产品在续航里程墩、成本控制蔑掠瓮、整车品质米韦、产品线的丰富度方面称渐陷,目前还存在着明显差距捻示篱。打造新能源汽车的产品力鹿,我们将从以下几个方面努力晦险沟:   一是凝练簧,集中北汽集团的优势资源胖痞动,打造若干款明星产品劣亢户。   二是做好差异化的文章挝礁,精确地切入特定的细分市场吵敦。   三是做好迭代创新健儒导,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妹、网联化蛙先、轻量化技术应用到产品中箍,并根据新能源的技术特点窝,开发设计全新的车型平台淳榷蔚。   第三廉,聚焦资源比部。   21世纪的竞争酶伞泡,不再是产品的竞争使负宠,也不再是渠道的竞争撮禽熟,而是资源整合能力的竞争场碾。新能源汽车全产业链更长瓣茹、体量大膊受,包括整车家蕾、充电基础设施齐率涣、智能网联塘鹿摊、无人驾驶以及下游应用在内苛耸,整体的市场规模在10万亿元以上邵恳。   然而资源是有限的霜港娄,优质的资源更为稀缺悍汲,新能源产业作为朝阳产业徐狠,资源的布局与传统车完全不同寡咀筛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态郎虑桂,瞄准核心资源和稀缺资源葛甭啦,提前布局兄辩暴,将其纳入到我们的生态圈之中农,北汽集团将围绕着创新链壬褐、产业链忿冷鹊、市场链男、服务链和资本链这五大呐胺祝块克肯截,通过新兴技术的孵化蓟疥诗、成长型企业培育惕筷设、产业并购整合等手段讨梳,实现关键核心技术的突破与领先踏绷惕,打造北汽新能源的杀手锏舷谱餐,谋求长远的发展俩,实现对传统汽车产业的更替偶恼。   第四吝百,聚焦市场戌蛙。   市场占有率是关系到产品的关注度伸疲票、品牌影响力的重要一环咳记,目前我们在新能源汽车市场的拓展空、品牌传播珐封、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面混,可以说暂时走在了行业的前列卧襄。下一阶段尖,我们在继续发挥自身优势的同时嫉撇,还要加强对市场的精耕细作锋宿,对不同市场进行分别覆盖炕揉轻,不断扩大自己的势力范围荡琅。对公务市城送呖稹,我们将根据公务车俱碘、出租车盟档估、城市物流当宛背、城市租赁姜默街、城市公交等不同领域的特点侩档,把规律琢磨透匠,在品质差异化矾、品类差异化和品牌差异化上做足文章低。对新兴市称瞧亍,我们将引入汽车的共享理念胜驹挛,做好网约车市场开发届绵,打造国民车骇疚,切入经济型纯电动汽车市场闭。同时涝,通过融资租赁等手段扑犬酸,对特定客户资源进行开发脊。   各位领导翟逢磷、各位专家懦、各位同仁美艰,“阳春布德泽爸酚灿,万物生光辉”另羚部,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冕滇,新时代近在咫尺拎恃,新机遇触手可及魂绣,新梦想指日可期磁虐,让我们以自力更生儒、艰苦创业的进取之心宫,以敢于人心纤,勇攀高峰的凌云之志峭沮,撸起袖子贬讼,真抓实干艰郴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲换但哩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荡邪竭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年势,我认真思考之后腾辑了,认为这一说法不无道理潍晴甘。我想可以从两方面来看拨,一个方面是从全球来看割,在2016年这一年阶缎崔,发达国家主要汽车生产国惨,包括大型汽车公司苔,大家对汽车发展的低碳化旦、智能化昆、信息化取得了进一步的共识憋桔瘟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点来,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鞘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话必车侵,但是说到了要害峭谴颠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虐,守成者将面临巨大的挑战”渤埠吻。而从国内来看归竟弘,我从调研中发现夺孪空,很多企业由“试试看”惯舵,转向了“铁了心地干”便,把电动车放到了公司战略的中心地位敖汤。    刚才李书福老总讲的他的规划抡潞,到2020年费、2025年炭,电动车的比例要占那么大氖呸,新能源车占比那么大舒撕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赡。    另外伦,在这一年当中褪宝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿外竭搁,一个是企业的研发路径在变化庇,由燃油车的引进赎弘、消化敖、吸收必吐浓,正在转向开放条件下的自主创新奶,各个企业对研发重视的程度暇、研发投入的力度是前所未有的华醚奉。另外樊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晒绷脾,这样就给了中国赶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞳。另外亮纹互,有一批没有退路劳篮,专注新能源汽车的新兴企业琉清,他们没有存量的拖累壬欢,他们的思想更加解放触,这些新进入者带来了新思路居蓝陌、新创意屑浚、新发展路径豢算写。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蜗口挞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路椿肝,对我们汽车人来讲会有新的感触钩无。    新进入者带来的新的发展路径肺、新的生产组织模式茶,给整个的产业带来了新的活力递派吴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芯随,我想这个影响是很深远的休。因此胚徘,从这个意义上来说抚,经过孕育期的磨合壕烁嗅,现在已经开始有所收获相酗借。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题附露痕。    以2020年为结点承袱莫,中国电动车将面临新的发展态势纱博孟,我归纳了几个观点杠碌:    第一灵,进入2016年霸帛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期廉衫,在消费者购买意愿增强的同时扯天,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘘赂。此时尸富绰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淬亮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谋匠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争输。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姬,随着竞争的加剧坚脊殊,企业间的差距拉大馆潞持,大浪淘沙的过程已经开始汾派,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驳犀。这种现象不仅反映在整车拉,而且已经延伸到电池企业笑录路、零部件企业以及上下游整个产业链太。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获接胁台。    第二协枷,迎接国内市场国际化竞争廷词伐。可以预计政府购车补贴淡出之时勤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日眯超貉,距今只有四五年时间了掳创。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唾乱嫡,国际化竞争来临之时才是真正的考验竿贺悼。中国的企业必须冷静地看到痰,产销规模大无逃麻,并不等于竞争能力强械霖默。我们与国外先进水平仍有不小的差距心犀劝,重要的是技术基础薄弱抡色、原始创新能力低骚、核心技术欠缺纲、品牌影响力不足稗青咖,这些带有文化色彩的软实力彼挖,需要持之以恒的积累狮,“非一日之寒”赫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸵,提高竞争力的途径钒,不是等待企业的扶优扶强悄使,而是由政府创造好的产业生态钾,使优胜者在竞争中脱颖而出寂丝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肋,就瞄准了国内国际两个市掣菸?摺,产品设计妮翔、生产工艺侍绥、产品质量都以国际水平为准连,我想这些企业他们会相对比较主动确峡。    第三愧,向后补贴转型期的政府政策瓣憋,在既定政策支持的周期内弯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配返瘁,是政策能否顺利转型的关键崔背。政府的购车补贴是一把双刃剑橙酥,当市场竞争格局出现之后谰轻谩,政府就要特别注意侯涉,不要因政策调整不及时而削弱竞争登轰尺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闷赶痊。因此厩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帘耗,聚焦技术创新楞,加快补足技术短板冗,提升电动车的性价比功恋棘。相应的焙,评价支持政策效果的窗口伶,应该由市场规模扩张搪鹃,转向竞争力的提升砂献。    具体地看购车环节的补贴护刮,应该适时退坡推息逼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寿络、降低成本的能量敲,造成优胜劣汰之势杰憨孙。政府资金应更多地支持共性技术的开发挫迸娥、充电基础设施的建设考拎瞎。与此同时瘦畔,非补贴性的那些“功能性政策”戎杠,例如碳排放政策扑杰扩、燃油消耗量限值政策灰反、零排放积分政策男曙,以及购车许可船赂难、限制行驶之类的政策组合应及时出台碘弧,使市场产生稳定的预期恰行史。 第四细,立足后补贴时期谰串,打铁还得自身硬浪算。    从十城千辆算起珐盯匆,各个国家发展电动车的时间差募槽,给中国企业留出了大约十年的孵化期孪雄桓,这是难能可贵的试就墙。2020年石枫牡,作为中国电动车的一个标志性年份哥硷,将迎来后补贴时期葱。可以预计强号,那个时候直接购车补贴将淡出拐,但功能性支持政策还将保持红。在这种情况下炬蓟恨,电动车能否与燃油车抗衡喘袜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拧按,将取决于这几年的行动襄澎。    我国电动车是在较高起点上起步的返够,总体经济技术实力已经今非昔比娟,如果把握得当使涧迸,以电动车为契机楞洼腺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观链贯羡,企业应充分利用政策支持的周期病徐,下大工夫做好三件事巷:    第一皇,人无远虑沏,必有近忧硕豆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刀系,并加紧部署与实施篙掸按。    第二滥,持续壮大研发能力惩吝热,掌握核心技术递,攻下“不经济膳拎色、不放心扇宝、不方便”一块短板散,奠定电动车与燃油车抗衡的基础从勃。 第三赡粉,以产品的品质弥咳、品味打造优秀自主品牌氏漠,赢得市场的信赖淬垂。    第四究,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的结档岭,就是在这个期间方塑,一定要想办法在自主品牌上下工夫豆。我们的品牌实际上在燃油车上踏,很多企业下了很大的力量沫舷炭,但是应该说效果是有限的拆圈拉。而在电动车来说是个新的机会咎签,所以在这方面应该下更大的工夫掣我,通过产品的质量单,通过产品的品味打造自己的品牌呢讼面。    第五蜕粹菠,要系统规划彤,及早部署“电动车+互联网”典枢。今天的电动车之热响板僧,并非由于传统能源的枯竭不甭汞,而是因为它有很强大的正外部性授。电动车的低碳化鳖娟、信息化龄青申、智能化的潜在社会效益只有与新能源事闯鞘、智能交通搬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥你比踞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潘败。随着这些方面的成熟壳坞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题靡淖健。信息化某底、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点好泞般,这里有太多的文章可做茹航。目前辅助驾驶报、无人驾驶已经走在前面鸽娟毁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辫澳、智能交通仑卞蚕、智慧城市以及5G通信协同发展朴持、统一规划骆策、开展顶层设计藐裴盲、超前部署沸擎、抓紧启动妻,引导企业的技术开发和基础设施建设坚邻,推进“电动车+互联网+交通”峰诽揪,把阶段性技术成果用于提高交通效率脆秤、降低物流成本抹、保证交通安全桃,使其产生经济和社会效益患。    电动车发展的大势已经不可逆转刹课稠,向前看诧赂皇,挑战与机遇并存刮。如果把握得当型写虹,机遇大于挑战!    我就说到这里哼,谢谢大家!    (根据发言整理袱何,未经本人审阅鲍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾无:李芳" "  全国政协副主席浪位、中国科学技术协会主席酚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哼环、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狄,以下为万钢演讲ppt亮点实录悍嚷:    尊敬的清泰同志岛、冠华部长寂鞘、苗圩部长醛朔筏、解主任相劣善,各位来自汽车界的中外朋友们皋蹄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屠。上午抽点时间看了一下展览鸿迹穿,给我印象相当深每揽,有一个很深的感觉蹿仙,这十几年来中国的电动汽车持续发展崎,走上了一条创新的道路媒炕晒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涤灌。今天这个会议的主题很好敝,就是要持续地提升我们的技术能力崔,抓住创新新局面庆险楞。我想就我们未来促发展奥柑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隆领仓,谈一点我个人的看法芳。从四个方面洼陛:    第一贿胚,谈一谈我们这些年来齐心协力沛皮递,新能源汽车所取得的新进展仆无,尤其是2016年的进展特别明确停仇。    第二丹丘控,回归深入基础研究募媳,提升新能源汽车的质量和效益乳瞪绵。    第三力炬盛,新的发展趋势版裸、新的发展方向佳涤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛾傲,随着人工智能的不断深入迹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毖茎。    第四镭师赦,我们怎么样更好的凝心聚力纠靶,合力推动新能源汽车的创新发展焙,谈几点看法群团煽。    刚刚得到新的数据佃啪蹬,有的来自中汽协会割、有的来自中国汽研中心擒忙胶,数据告诉我们兑碍脆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆趟,占新车销售比例的1.8%哼,中国的保有量达到了100万辆纹碧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个律复,这里讲的是公共用的充电桩厦食,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诫累疆。    我们的关键技术取得了显著的进步慕破卷。今天上午我在零部件电机鞠懦、电池楔熬、电控这块花了好多时间睦祈,仔细地了解了一下情况扇蛋唬,确实和我们了解到的数字很相近拐顿挪。动力电池的关键材料发展进程加快谢焕、性能指标稳步提升抨壁伪、成本明显降低枚么,从动力电池的单体粉怕、电池包杏布委、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枯。一个指标性就是耿码,三元正极材料能量动力型的电池扰群,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤麻龋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匈疆、有些争议家畔,好多同志说废甩冷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锨弗翘,现在看趋势已经很明显缓锻。我们特别强调的碘,耐耗ィ块比能量达到了140瓦时/公斤盒年,动力电池系统的价格韧,这个价格现在也是保密技寂,但是总的说起来明显下降彩称,总的达到了2.5元/瓦时以下撅句。动力电池的产能达到了100G/瓦时昏,世界上生产规模绷,特别是在新型电动汽车的动力电池酮即矩,规模得到了很好的发展皖。    驱动电机技术也取得了新的突破集粮辅。特别是共性基础技术进一步突破弛弓读,导磁硅钢请肌、稀土永磁材料侩、绝缘体材料牧钞、位置传感器跑,芯片的集成设计和电力电子系统戈离,取得了新的进展交嘎。我也了解到坎田,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赦。因此扯赋,重量比功率超过了3300瓦/公斤烘佳划,电池峰值效率达到了97%堕,高效区达到了80%括五。特别一些新的设计绿攀顺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用将,比如说我们都知道秤换吉,对于0—100公里的加速双,对于电动机说起来眯希慕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大携蒜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朽哨尘,就是高速公路上超车的时候年晶,超过它这个临界点以后滤嘲,这也是一个安全因素接炮。现在我们很多企业从两个方面寐啸掂,一个方面淑欣冕,用双电机的技术来弥补后面这个不足踢,第二个是尸库,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力静皋氰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弊。    今年汽车界有一个新闻构搜廊,第一个互联网汽车走上了市尘仁啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柯锹弹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐衬逃桑,据说现在上汽的同志告诉我饭蒋,每个月销售2万辆九,产能有点跟不上了辖,效果很好郊郝,上市不到半年累计就超过了9万辆兜款墨,成为荣威一个最大的销售热点膝料劲。在互联网大会期间揭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔼林讥,搭载着北汽核节、奇瑞茹琉、比亚迪轿车都亮相释郸邯,首次开放了道路剿庭洪,18辆车300多位嘉宾在试驶统涝,当然评价各有不同八,期望值也有待提升腹兜,但是勇敢的走出了第一步那探,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绅脐瀑,做出自己的探索堆茧肉。    我特别感到高兴的是海蛊,2014年我们就曾经提出电动化磺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点番厘聘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缸龟芒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庭,从汽车到基础设施脯,一直到停车场僵赶、充电站赔垮,包括各方面财税的支持尺,一系列的政策臣郴澎。国家层面携界,从购置戮啊我、补贴蹬罕、税费减免睫、研发支持老魂鲜、生产准入漓、业态创新衰、基础设施冲嚷垛,特别是标准规范方面比,都出台了一系列重大的政策措施素潞肝,现在看起来落实的进度还是比较好的抹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纱,这是一个开门的讨论亢本,许多外资企业都积极参与当中灿叔,对电动汽车发展嫉逛烙、新能源汽车发展笨藉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枯俺捶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钳钠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疟。也是由于刚刚推出来释栏哄,我觉得很好贡瞧峨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涝,使政策更具有落实性沟境。    这里向大家报告一下始,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窃晤。新能源汽车作为一个试点的重点专项徒壳,实现了从基础科学到系统集成溯蔽碱、共性技术集成融、示范全链条的部署燃戎饶,特别是在基础研究方面锈波公,加强了对基础科学问题的研究辑肃痕。因为现在产业发展到一定程度的时候竟渤昆,要提质羡、要增效袜裤,还必须要静下心来通枷廷、回过头来从基础科学问题上下手茹,不断的进行优化型、改善碴,才能获得发展梨囱奉。特别是这次的重点研发专项躬芥胚,对于电动汽车智能化和网联化的技术娜喘闲,也设立了专门的课题阔,实际也是我们当时电机号练槽、电池程、电控的“三电”之一搁,也随着时间的进展不断的转向新的重点抖返。所以扣,整个“十三五”期间的专项规划记老,将对六个创新链条瓣豆宫,就是全链条一体化的部署剁板捐,38个重点研发任务辽,政府加大了投入谜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入河诚蹬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿猾漠,首次突破15000亿吵糙凡,更值得高兴的是毯父恕,企业在这里边投入比例得到增强秽冷,达到了78%以上挞萍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灵、加剧扣除政策有直接关系颂侣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丧翅,看起来企业投入的效率还是很高的惶。    去年我用过这张图(ppt)谰嘉涉,这次还用这张图袖,对它进行了更新坞嗅。由于时间关系瞧匪胶,统计是1-11月底甭,11月底中国产销量是402000辆咎诲,如果这样算的话侈篙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆簿,中国占了40万辆驴咖具,就是占了50%尖躬袄。到2016年底亮纽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饯,中国占了其中的100万辆男需。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力阮刨掣,也说明了我们国家对于节能减碳疚、应对气候变化作出了新的贡献馁。我们虽然应对气候变化调门并不高和,但是我们扎扎实实在做每一步坛宝冒,现在无论是风菇度、光偏咳粕、水哥垃聚、输变电覆,无论在技术先进琼石裂、装机容量官夕婚、发电量都走在了世界的前列颇雷狗,这也是我们作为一个还在发展中的国家杯纯,为新的发展牵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献担疮。    世界发展的趋势也是一致的疮掀堤,低碳锋屯暴、电动弧、智能化成为各国共同的选择领筋。美国娃练抡、欧洲丛世竿、日本扒熟欧,包括汽车企业福特势嘉、丰田翻斥眯、大众都推出了它们发展的战略慌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划函壳嗓,比如说大众推出了它的“2025战略”屋使宋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车偷,销量争取达到300万辆息刚,自动驾驶要覆盖彭嫩酶,在2021年提出全自动驾驶络堡晤,电池也要进入大规模的投入廉陵缸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标本,零排放瘦戚、互联陶、自动驾驶汽车布诚臣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钞搐麓、氢燃料汽车唾擂嫌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佳、沟通硼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苇梢、增程式的混合动力汽车伙吾妨,因为他这里有基础建设的问题赊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来韦氯,就可以有电的情况充电埔、没电的情况加氢鼻棵内,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洛嚎览,同时又实现了真正的零排放梗匠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撵,上次试驾可能还是8年以前搜狙,我觉得汽车的进展溅,无论动力性霸涵、环境友好性涣煞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颗两酮,据说已经进入了市场相加戒。包括通用也宣布了在2020年以前厩上确,在中国推出9款新能源汽车皑市缓。我这里想说的是刷痊椒,中国的市场也是世界的市撑慵,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胳镰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展告垛恢、参与竞争丁巍厩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辣邵,就需要我们来推动整个的发展病谎彼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陌无。 第二八,谈一谈我们对于深入基炊嫣荨,着力解决一些新问题的看法凄。    对于电动汽车孰响卯,大家首谈就是续驶里程惩俊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志攻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的迟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车餐填煽,一个明显的标志笑手,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陆微。如果说单程的提高电池的载量柯,当然加入电池的载量车子可能要增强须事,车身的增强就又增加了重量订,直接影响就是增加了它的电脑缅把。我们也看到一些装载高容量电池的革床里,虽然续驶里程延长了涸套,但是百公里电耗就明显的增加了卯累。因此灵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瓢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辫饰、合理的规划量。首先量悲梧,车辆运行的范畴撑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匡搏韶,尤其是现在浪市托,我们应对大气污染糖缴,主要还是大城市集中届,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疙冬坚。但是从技术发展上说起来详孔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怠联辉、功率密度和整车的轻量化蚊裂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恃辈爆,这当然是市场的期望羔频凰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题息括。    最近新材料研究发展很快画寿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恢缎巷。有的朋友跟我说滩搅慷,我们现在用的是石墨烯电池梧沤,其实说用了石墨烯是对的嫩室卑,但是用石墨烯全部来做电池拦娶,似乎从科学意义上不太准确茹。石墨烯材料模胃,包括碳纳米管戌,都有它优异的电和热的传导性能腊佛汾,作为锂离子电池的负极材料添加剂倍,可以有效的降低内阻揪,提升放电的效率单骗马,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矛迸,还有助于减少介质之间的电位堂胸绷,来减轻电池界面的腐蚀性斑季。从这个角度上看坪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的廉,当然由于动力电池负极密度提高了狈魏碗,对正极材料也可以进一步的优化胁江,在安全的前提下略菲和,所以也可以显著提高它的能量密度输。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茨四,就是说能量密度提高了亥鞭,同样的电池包里面可能有更高的载电量拒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加埠稍。所以在增加单电池和电池钠凡侨啵块功率和能量密度的时候抹,还要加强对于电池包热交换距离的研究陌钮,来优化提升电池包整体系统的技术桃,它也是一个相互关联的关系撤协。    随着电动汽车的发展偿稳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酚宿踞。比如说电池包往往布置在底部暖,夏天路面的热辐射还是比较强的策号搜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理显轮,从结构上来实现电池包的冷却律,因为我们现在冷却剂就是这样的盒,要把它放在迎风处伟驾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搔渴丧,电池包也应该考虑到这个廓砰葛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朽幕劲。结合冬季放电的特征毙床,我们还应该研究泄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卵阔辞,使它保持在合理的范畴之内弧绅航,来逐步的解决冬天放电比较慢的陛、容量比较低的问题疙。总之说起来谈青,我这只不过是一个例子踞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骄、关键嚎炊掏、整体的技术统一的来规划和部署蝗。    上次百人会上我特别提出恳反,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术每徽,带动汽车制造的转型升级烈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舶肺氖,给我留下一个很深刻的印象丁髓,我和苗圩同志都搞汽车的铃,过去我们焊一个车身500多块钢板肝,用2000—3000个焊点接在一起靶校,加工线上全部实现了机器人辱师口。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身韦居希,一共就45个部件蓉士丁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线效,几个机器人协同操作碱。板件和板件之间没有焊接酮信车,就是直接的黏接膳问,加热黏接钵潭,远远看去就像搭小孩玩具似的缕,几个东西装起来骨。更使我感到比较吃惊的任科搽,现在碳纤维的车身菏扒,已经不需要在现场涂装了片,有点像我们当年装修房子纳诉,先装地板再油漆陈灯,现在用的全是油漆地板霉晾肆。现在汽车安装上确实有进步承,所以我也很有感触虚冲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稿常,需要轻量化材料的技术刀卡,需要轻量化的设计偶硼灯,需要轻量化的工艺入俗,也需要轻量化的流程惮率。特别是现在的汽车产业创馁,包括内饰座椅使用的材料报,也尽可能的采用可回收秤惧、可再使用的材料黔,这方面的技术也在不断的提高汾较的,这个应该成为我们新能源汽车发展秸鸿辫,不光在车辆技术抠荣、而且制造技术流程方面全方位的提升搓迸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扫款林,今天我很高兴侈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车混秸犀,更多的看到了我们一些侥舱,像燃料电池大客车的发展斗叮编。很多企业大家如果去看的话鬼颓瞬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绿柬临,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谓伴佰,比如说碳子闷溃、交换膜伙、双极板背涉,以及它的特性基础研究的进步密切相关氓署。实际证明昧爆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中磁舵,也具有自己的发展环境的优势署。我们要借助这个优势来推动我们的发展掏粉娄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系师拇,我们是不是可以考虑嘛,尤其是在燃料电池研发的初期酒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用硼股杭,这样可以有电的时候就充电骑纺溺、有气的时候就充气醛挺衰,按照它的发展各取所需共姐拖。实际从技术进步上熬,技术发展的本身态健凄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用储糖盟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狡,对于延长它的寿命煤坪,对于减少它的燃料消耗扛,是很有帮助的碳此函。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用醛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处东。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点魂级。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欺伯把,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勿筋。当然它们也在考虑藩,我们怎么样能够更加适合中国的特点济苍抽。我们还不能忘记中国还有一个优势坑棱,我们在电动汽车走向市场的前期推皑炕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凳,先在公共应用燎焚救、出租应用上去使用剃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乾申,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弛蒲,必然有一些城市就可以走在前面十平,又可以来推动健康合适和快速的发展酞。中国“11?11”又是一个新纪录霖赏,信息产业惯臣、网购变成了整个市场销售的主流弥,我们看了看羔寂,2016年快递业高速发展傅,中国快递业总量超过300亿件睬让,平均每天8200万件包裹走在路上考薄盒,用于业发展小型物流车清洁梧叙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视板婚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谢,有了高端引领就有了有序的发展茹伎,放弃了高端引领就会低端充斥裂,所以从这个角度上临面常,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彼叛,争取使我们的汽车产业走上高端引领漓狠赤、创新发展的道路上黑乓。    在燃料电池汽车发展的过程当中瞧孪,深入开展了国际合作猩纤莫。我们积极的参与了国际合作理,开展氢燃料电池领域的技术合作怕眯艘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逼搭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篙泞讨,组织国内的企业拇沥湾,开展深入的技术合作居。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贰,定位就是要建立一个覆盖全产业链趣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织创歌,在中国发起但并不局限于中国还,积极组织管理以及运行机制客肮规,要按照国际组织来筹备轰拱、搭建舱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瀑,因为燃料电池实际用处很多授,比如在通信基站寇青辽、备用应急电源峡,随着我们移动通讯不断的扩大芬寥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垮款、包括更新惭衡苏,都值得我们重视密论,包括医院的应急电池韭肩、安全防卫湃,包括我们最近在研究深海运载筒刻锰,也完全可以使用氢燃料电池嗜廷,燃料不是电池汝吞铺,实际是一个发电机纬镶,而这个发电机可以用在各个地方烦,最重要还是零排放的清洁能源钠釜,效率高世敞棋,能源密度也高雾。 第三碍握距,深思熟虑颁绥碑,把握好智能化的新机遇面恼侧。    近几年来浦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狮。比如美国染,白宫推出了人工智能的新战略路,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划悔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线春捍杠,包括日本的创新战略规划巾裸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔚斡,这个时间恶补了一下人工智能的技术骋寄。中国工程院最近技术指出槽,人工智能即将进入新的阶段拾,人工智能发展有四舷项、五十年代了绢拧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展竟涤乳。但是当我们信息化日益普及狼清芯,移动互联网付呵、大数据痕、云平台的发展轮倒,信息环境嘶幻、数据基础烘、目标理念害珐、市场需求都在发生不断的变化屑赊,将推动人工智能新发展涝锯弘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摊乌场。因此逻搪,发展人工智能也有利于改善人民生活维、提高经济发展的水平颠陶、增强社会治理的能力盎落、维护国家的社会安全泡肌帛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撼,但从各国的共同概念和我们的研究瘫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弯。第一弓拟,要降低交通事故和伤亡人数特坤藏。美国的报告提出来敌膊,美国每年有35000多人死于交通事故挡栖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贫漏。第二加,要应用低碳墙纺琅、零排放掳昧、环境友好的运行环境舅蛊括。第三辩波渐,便捷泊如萍,要降低驾驶强度普钾,提高交通的效率蟹。第四苗,要推动共享拓价贫,提高车辆的利用率登。其实我们现在不得以所采取的一些限行娶咐,包括交通的拥堵徐娃,都降低了汽车使用的效率硅,所以从这个角度说起来泰违,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的配。还有痹裸,牵扯到公平出行模订性,随着老龄化社会的进入湾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展莱。    关于自动驾驶汽车研发进程勘胸,好几个报告瓤,有的人说无人驾驶瘸赫,有的人说自动驾驶尾,有的人说智能网联汽车肺澜,都提出了汽车发展的里程碑滦胸,我觉得无论叫什么汽车磨茬成,都是说了这么五个阶段卜物,辅助自动驾驶护僳、部分自动驾驶棱、有权限的自动驾驶头乡灌、高度完全的自动驾驶阶段痘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恫馆缺,比如说在辅助自动驾驶方面勺,怎么样能使汽车感知周边撅裸,科学决策馆珊,及时反应拆屉剧。比如怎么让汽车能够与互联网连上迹认稳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车境、网缺房、路的联动拐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系覆帆,就是人疆丢、车连、网尽村、路的一体化跺。    辅助自动驾驶蛇掀,实际这些年是汽车界一直研究的重点托卞扣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多讳宦顶,有雷达波棉,包括现在有毫米波雷达番色,摄像头篓碑寺,对外通信系统息氖,包括定位颁吠。与之相应的圣,刹车航、油门趴全扁、电子稳定系统浮喜劝、电助力转向等这些概白,实际在关键体系上持田,传感系统膝筛规、操作系统闯叭啃、中间和决策系统的研发浓涤,其实这件事也不是现在的新形势壁,早就在80年代的时候补,80年代后期就研发了防抱死系统刷鼻赌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仆迁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镐羔舱,包括防启动时间的空转筏惕,后来又有了电子稳定系统痉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度些,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示违,有了它以后锯慑,在90年代的时候薯标沤,我在德国工作的时候虫,车里边就已经有了尾随自驾吗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走局幸饰,不用担心聊抄。最近我看到了我们国家的好多汽车房,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应担孔,一旦接触太近都会自动加一下速螺慑。包括我去年去参观长安牛沸溜,他们也给我展示了自动泊车系统烯绵渤,实际自动泊车系统我们在德国工作纠,90年代后期时候就有这样的设想李,2010年我到德国去访问的时候蠕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型檀。实际很重要的意义瞳韧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扰呐,也得到了发展岸腺痊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能葱。    下一步就是智能网联盛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戈罕、看到自己看不到的东西峦矮拓,90年代初期的时候幻仇,堵车情况有数字广播蹿,数字广播就和我们一般的广播不一样沪酪弘,随时可以呼叫堵车的情况病庇。后来有了数字地图和卫星导航惶竟胸,就形成了第一代导航系统扇楷滇,第一代导航系统并不知道路况的变化辱膊忍,只知道路径的设计壁赣钦。然后就出来了联网的导航散氯,这也是这几年我们都经历过的事然篱亲。上汽这次和阿里巴巴共同合作荤鄙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张澳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稠,这样坐在车里的人曹,通过导航楞裁、通过云平台就可以获得各种各样的信息坑盼期,比如说动态的导航诺弊杀、比如说加油充电站落、维修以及各种信息的进入骆轿,使汽车的视野得到更大的扩展拼封。但是真正要做到智能的网联汽车舵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筹瓜佬,这就需要我们把各种信息交汇在一起母锹凌,来实现智能的决策控制溯。这件事情说起来好像很容易械,实际也有很大挑战痊琶。现在我们一个汽车里边有两汉镐、三套信息系统耍,有车载的信息系统般前,还有驱动系统的信息系统思宽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通何,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程介松娩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯统构惠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拨,就是快到地方要进行减速同翁吞,但是如果你让它自动驾驶的时候隘鼻幸,可能它就很早的根据外界的信息来判断寥酿感,让它调整好姿态广蕊、减低速度洞虫,进入转弯以后在弯道里边再加速皖软攻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段遣帽,这种例子比比皆是耸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体未。因为我们电动汽车从电机诚磋、电池忙垦、电控开始盒,电控第一代做的第一件事去,就是通透的动力驱动系统的网络共,就是第一代的CANBUS系统跋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肆椭,从这个角度上说起来短,电动汽车是自动驾驶的最佳载体悼县屡。    当我们实现了这些以后廊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溅盎荒。这是我们常见的北京交通的一种情况猾辱斧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号臀禾燃,去识别各种各样的高通怒忌,做得到苇痕,但是不保险巨斥,这样可能我们就要有这些信号的发射器察,让汽车能够知道这些情况渺署。如果再想使它往上走吴哩,能够实现部分的自动驾驶巫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芳,比如说晚上的雨雪路记辫馆,比如大雾弥漫的时候然潞氯,比如尽管天气很好童需敌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筛庆,这些情况都需要我们去应对逗喂乡,其实道路上也应该有它智能化的装置粟加辖,就是说有自动的能见度感应器笔思,应该有道路结冰的感应器饯恭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淌浆揩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全戎,安全是所有发展的主流苗飞袜,而不是时髦矮翱。我们在做任何工作的时候垒倒,必须考虑人是坐在车里最宝贵场搞、最要尊敬的东西坚婚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疽桅实、人的便捷贯桂、环境的友好和共享实淬滥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统克烯许,来推动我们的发展酒磺。    因此伸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三校泉筏、四次交流抚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议墓猛妻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惫,这个架构的着力点应该在车载的平台夺、在网联信息犯句、在智慧交通的发展挂激偶,我们要重点发展的是车辆的关键技术偏衬誓、环境感知伴扮、智能决策暑畔饰、执行控制涤,我们要对信息的关键技术席顿绢,V2X通信碌,甚至于将来车对车的通信系统抢、云平台筋认管、大数据抠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挡,这里也有很多不同的东西叮炬损。我们还要对基础的关键技术绍戏,高精度的地图起降、动态路况信息缝碴季、综合决策和操作系统牡鹤。只有这样废,把人坝踩究、车笺白、网肉茫、路同步的推进介郎,才能够迅速的发展秦蔚殿,否则又会碰到先有车面扮揪、缺充电桩的情况市齿,所以需要我们今后的发展当中更多戊。与此相关的技术菏波,检测系统魄,还有一些法律法规体系妥,一些基础设施的建设句瘟,可能还需要更多的发展吹汇。 我们必须要精心规划美、协同创新滥老,来研发自动驾驶的新技术枪绕。    一涵父,安全商潘、绿色妙蓬、便捷暑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标劣琴。    二接,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉馁,多领域技术的融合凡端,产学研各方面的合作誊推味,要着力推进协同创新返嵌绅,这里边由于它是一个企业的热点箱芹,所以企业要成为技术创新的主体炮汞。    三锣横篙,企业为什么要成为创新的主体渐溉?我看了很多规划殴,从现在一直到2025年普肚吾、2030年兑喇蕾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腊泡,但是可以实现沿途下蛋茅,从过去当中檄嚼,无论是防抱死系统然、电子稳定煎唬办、测距警示四、避障反应需、自动泊车都是发展的热点剑,每个技术都带来了商业回报甩谦,包括我们在信息系统叼济揩,包括这次互联网的技术舞添,上汽互联网的实践案矩浦,也看到了我们确肠诽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高臼抒,只有以企业为主体俏,不断有新技术发展步煌匣,使它在使用当中获得使用甭渭,就能够推动它的可持续发展郴,所以它不是一蹴而就的事矗奠峦,是我们长期坚持的一个任务锨死秆。    四跺海兜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体衔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智珐、精心规划牛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础题歧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碗,我也是觉得有一些东西包括基础建设拔,也应该放多这个测试区里面去呻檀徊,使它在真实情况下运行炊粳劝,才能得到一个健康和全面的发展谭察。    最后我想说私弊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展届彤。其实我们用了十几年的时间实现电动化酣层,推动了产业的转型草塑李,随着信息产业的发展馆闯搁,网联催生了新的业态告豢,产生了新的服务业伺。轻量化带动的不是简单材料的替换诗褥焙,实际是对汽车产业的一种升级戏螺、一种转型烂,同时尾矾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绩,充电网服务体系的建设行呵香,可能带来何止几万亿的新的增长点皆肃碧。我回忆槐片,在经济工作会议上总理说过一段话超掇贝,“实施创新驱动战略的发展缉骏虱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溜,也要注重用新技术韦烈卉、新业态来全面提升和改造传统产业阂贺,带动产业的转型升级江饱荷。”    作为结束语我想说募匙幢,回归一下新能源汽车取得的新进展汉漆,下一步还是要全面落实政策隋荤壁、着力开拓市场嗣、建设基础设施封、创新商业模式甜,把握好发展的先机遁。我们要针对市场的新需求斯电,深入基础研究玲,攻克关键技术垢,完善系统能力岛剖诡,着力提高产品的质量和效益史。要把握好汽车智能化发展的新机遇樊韩挤,要系统的研究储恢翠,精心的规划缕垦,要鼓励协同创新企业主体亥届,大胆的尝试惦揩恫,来攀登自动驾驶技术的新高峰然,要凝心聚力苏套,发动优势容分,动员各方力量氛袒,完善政策措施典,营造更好的发展环境霓彭。    谢谢大家!    (根据发言整理呛何祷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甩亭扰: 陈理事长巧缄群,各位领导惹、各位朋友书豢洽、各位专家拟豁瀑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冯浮懂。我今天的题目是四网融合叫,什么是四网督徊戳?交通网儡囱谎、能源网煞股入、信息网贿潮、人文网理隆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妥鸽,电动汽车是一个能源的载体陡,又是信息的载体茂堡剂,然后可以作为人文的载体身。四网怎么融合朝?怎么发挥电动汽车的附加值痕拆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蒋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洛,能源跟信息到底有没有内在联系显,我提出一个储能熵理论供大家思考滤眠蠕。    我思考创新的要素茬樊七,要创新首先要解放思想胶貉。解放思想要学习《易经》的精神拉,又要学习西方文艺复兴的精神汹萎范。《易经》是一个太极浚,太极里一半是黑滔郊、一半是白谦璃夸,但不是直线坚,是弯曲的杜,黑可以变成白廖,白可以变成黑搭,黑中有白蓖,白中有黑雷,跟它对应的黑就是黑肉钮、白就是白绅。《易经》是变化钎瞧捣,有时上阶淳、有时下商,上时不要骄傲自满哇锣,下时不要灰心沁但,是客观规律遁多,都是周期性的灌茶,我们在调整勘,要注意平衡动力统一化菜攀。    整体都是这样趟溅袖,全局都是这样系牛粮,今天讲跨界轿石废,要学习西方的思想就是文艺复兴闷。文艺复兴的功劳不是在文化淌、艺术等等侍,文艺复兴是解放思想挨。哈佛大学的校训追求真理艘。要把自然界的规律找出来解放思想素篱欧,自然规律造福全人类鸽。伽利略浇,罗马教皇威胁他漓幌,他不怕存捐屏,他说地球起源被上了铁塔暴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凶胎,被叫之违反教义遁汗耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师楞噬,第一个米开朗基罗孩康纱,他雕出一个裸体的美男子烽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇限,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寐遣,里面很不容易盘菜身,从意大利借了很多达芬奇的作品郡瞥。达芬奇不仅仅是一个艺术家泉勾丁,也是工程师;看他作品贿懊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铃宝虚,第一个从事解剖学翁。    解放思想考虑全局的问题徊蜗牵。文艺复兴第一要全局思维胁房,第二要有天人合一的思维歇惋观,第三是环形思维斡。要考虑全局思维坡,今天做电动车目标是什么日翁暖?有什么经济效益辫凡、环保效益筏据、能源效益扰暖、民生效益廊,总体总目标要搞清楚晃矩摧,一定要有全局的观念疤台覆。特别搞智能汽车全局性更大奥。另外要环形思维须,要反馈勿。然后是循环利用的思维必沧措。    创新吕尸哇,我把创新的要素跟大家分享一下斧判估。首先理念是创新之魂如。理念有很好的氛围请鄙,有了理念才有创意竣貉,创意是创新之源寺灌舍。还有人才卞坟赣,人才是创新之本仓。怎么能有理念评窜?要有很好的氛围史,总结第一方面是合作精神才忙牡,开放毒俏皑、合作嫌、包容藐嗡圃,双轮驱动渺、增值驱动递酶酪、市场驱动谩爽,通过市场的倒逼登。然后要有完善的知识产权保护莎拐投,还要利用网络大数据给我们带来的好处裸肋。今天创新制高点是跨界融合式。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裤腥。“一带一路”我认为是跨界融合使赴,一带一路是西方的伊斯兰文明铜,还有它把科技秋、技术岔、经济漏骡穆、贸易连在一起婆双庭,所以我们要发扬一带一路的精神矾垛。我是福建人也是漳州人诬啥氛,一带一路开始的是职停和下西洋纤娄慕。我们要跨界融合雹刊。    我接着讲智能汽车杀措。智能汽车首先要有解放思想说垮、全局思想考虑问题界俱。三个C骨,第一个要连接起来歪拧,第二个连接是要协调要合作搂溅柬,1+1>2须,那就是《易经》的精神胃。第三个甭,今天的连接是移动的连接侮舍,还有MOBILE藐仆裸,MAN TO MAN薄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来始每。    今天电动汽车很重要的一个同累睬,大家买得起用得可靠沁迫己。智能化以后逝,因为有各种各样的基础设施和商业模式毋欣厦,我不展开了抗惠颠。    从电动汽车变成一个智能的汽车垒醋,从智能的汽车再变成一个智能的交通念,从智能的交通再变成智慧型城市洛蹭。我们附加值可以产生很多颓。根据《易经》价值精神锰,通过交通网匡、能源网妊莆粗、信息网刺潘、人文网可以产生无穷的价值机会渭赏。利用交通资源的全时空动态感知媚,交通工具的全过程运行管制尺琅廊,无处不在互联本溶、感知褐靖、管控和服务颁现诽。    怎么布局汹写?怎么把电动车进一步变成智能汽车谦佃,如何布局智能网联汽车技术拳帮?我认为痘捍立,不但对中国兑,对全世界都做出更多的贡献抢,第一是制定网联汽车法规标准抵、智能技术菩监、环境际暴豌、HMI技术络、空置执行技术爬鲍闯、智能网联的实验氮陌涟、网络和信息的安全复焕貌。    怎么做到网络和信息的安全陪?这是一般的云纽,怎么把一般的云变成安全的私人的云请晤?有很好的结构安,处理器火、传感器焦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次福瓦。第一是收集材料裴,就地处理瓷非讽。第二是从收集材料到云之间要慢盘漂唱,一个是单点控制守,能量控制或者功率控制套蚊班。一个是多点控制偏昆溯,能量控制或者功率控制镶,这是全局性的怯蕊叫。要及时处理天溺还,要经常互相认证藉匈,变成安全的云翰锰妮。    跟大家分享一下我做的一些工作沟闲称。怎么从理论上去证明这个是可持续的祥攘?我一直在思考所有的工业革命酚熊,基本就是能源更新吝滤。第一次工业革命兴,瓦特发明蒸汽机磁窖擞,电话籍。第二次工业革命灿楞踏,美国抢占先机吧铺那,电气化匆卷特,主要能源专项与信息建设赔悼视。现在第三次工业革命来了粟频,中国能不能抢占先机荆?我们要做新能源麻,信息大数据时代赏承十,我们百人会能不能更好地发挥作用感哭到?今天早上的研究会很好莱弯虫,我建议做一个尝试的机构寞,每年召开百人会国际研究会议详梢崔,形成品牌省萍迹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢说?我提出储能熵的概念苫桑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缝妓献。一个系统里面假如是孤立的丸、系统是不可持续的蓉,一个是做功蜡、一个是废料是不可持续瞥暴性。如果是物理系统芦,分析储能熵踢尾赔,熵代表可以再利用陀高。总的来说倦,一个系统熵不能增加沏贫,熵要减少胯霸售,熵减少系统可持续硼吾。熵是储能熵捅哨,熵是不用的熵地视苏,下一次可以用嗣。总的来说熵是在减少汕酮。    包括中国的历史部溜驮,中国封闭的时候中国就不可持续脾会,中国开放中国就可持续箩皮起。近亲繁殖以后熵增加不可持续秃苗散。系统要做可持续性埃,系统熵要减少妨,你的收入不能是单一的婪、不能是孤立的系统阮先脚。因为一部分是做功舰驰,一部分是废料梳闲,从废料里拿出来搂焚,通过证明熵减少添。从废料里面可以再循环冀,那么你的系统就可以持续了秤沃坎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靠,后续需要时再利用的能量的熵险,通过储能熵概念的引入探沧肩,希望用来解释可持续系统的演化过程趣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萄疆。    综上所述权祁挨,不管系统是生物的或人工组成发剧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崔戮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂砑谔帧,而这些系统工程特点是帛朽,即使在系统研究过程中策受辩,一个熵有增加的过程窃,总体在系统不断迭代发展的过程中犬传,系统将进入熵减的状态兼,因为系统具有自己生成复熵的能力锭,从而保证了系统的可持续性锯。    应用在电动汽车陕,这个是分布式的发电荣,这个是分布式的负荷帛廊晃。电动汽车就是分布式的负荷饲顺乡,还有分布式储能态,电动汽车有储能门、有电池宦。电池可以双向的趟缎谁,分布式地发电抽坑、分布式地负荷什锚,在分布式的储能抠持,这三个系统可以持续苗互监,这是我要证明出来的胸。我证明只要你的熵是减少的勾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望忻克。    感知卷酱颗、认知爬受洼、行动坍摩冕,不断可以纠正人的行为吻射次,比真正的司机还要好落。    最后烹邦驮,希望我们以后的交通系统是舒适的涛、生态的币催、方便的和安全的颈理。要做到这一点笺窝溶,什么是成功袜?因为里面的成功是3个S卢抛,SUCCESS茎,在S哇荤碘、E里面画一条线都是欧元跟美元疗,今天是国际合作仕挂孰,虽然人民币还不是柔,是一篮子化的司,人民币准备好了违兢炕。ESY就是人民币萝布磷。    要有六个眼睛翱俺喉,有四个眼睛不够嘿馈蛋。第一要把眼睛放在前面解放思想非。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柬鼓傻,电动汽车下一年布局市诚昊渡帷,也要有前瞻思维膝蜗。眼睛放在后面汲取历史教训贾梅觅,要有全局观念鸽。要看到旁边的需要窟。然后要把眼睛放在右边学习欧美圃,不得不承认高端人才密集地在西方椽杭。所以把眼睛放在西方学习憾烽把,它沉淀了100多年爬。四大发明中火药是中国发明的涟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诵。全方位都看到了线涵,所以英文眼睛叫做EYE斜。第一个I是Inspiration眉,有了激情可以有想象力忌,然后有创新晨庞,但一定要融合秃翻撬,一定要集成宛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题迫。科学要把自然归结起来仙街巳,工程有十几种鲜,要把科学裳涎、技术染轿哇、管理结合起来那就是工程骆范,那就是要集成煎拓。特别今天要跨界地融合甩滩倦、跨界集成唾傲,这样才能实现畴嗅才。但没有钱也不行济伦票,今天招商局也来了很多金融机构咸费,要融资念。    谢谢大家!    (根据发言整理绦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   回顾已经结束的2016年屯刑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耪微课。在政策的全面推动下樊糕化,我国电动汽车年产销量再创新高蒙,达到50万辆左右杰剔,充电桩数量达到20万个围,遥遥领先于世界各国客屏锭。更为可喜的是颅妓策,在规模市场的推动下抵硼,技术创新全面展开弊材就,技术进步全面加快氮,正在全面逼近世界先进水平爽。但是设瓢糕,在这大好形势下龟赤洞,质疑之声渐起称。比如邢耸翻,我国电动汽车发展主要靠政策推动滇,能不能持久戳婪剔?政策是否过于宽松坎虫匙,以致于出现骗补情况芍?另外媚池晨,由于发展形势良好彩放,一些激进的观点也在抬头蓝校。比如闻,要挡住国外产品进入中国市惩辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绩狸勾,准备放弃传统燃油汽车泡陡。    作为一名资深的亲历者瘁,笔者认为家,在这新旧年度转换之际抚教守,有必要分析我国电动汽车的发展形势怖收辱,梳理其发展历程密木堕,以利于业界对形势有清醒的认识瑟鲤、清晰的判断匹玩,明确今后的行动方向铅。    一汗、我国电动汽车发展形势良好    当前沏衰,我国电动汽车发展形势良好姜,主要表现在两方面斗峰交:一是电动汽车技术创新全面展开革卵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快田,技术创新和商业模式创新层出不穷得唾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嚎,比亚迪反囱灯、北汽薯、江淮泊处、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滔兽,而是专门设计的电动车牛违赴,续驶里程达200~300km甚至更多窖拳,能效明显提高放,动力性厂俺挪、平顺性贿、舒适性炯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梧拜。事实上承屠葡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市礁鼓吭。另外陀,我国电动大客车产销辟寄来、应用占全球份额的90%以上隆坷入,技术达到世界领先水平沦。    在动力电池方面班,我国产量已超过日本概、美国淑镁盼、韩国穗,跃居世界第一萌潞,且市场份额超过全球的1/3蛊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面端谢,呈现高能量比拭貌、高安全性黔幢岁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓉。同时惦,产品水平迅速提高丹凛,与前一年相比诽,平均能量密度提高30%掣,成本下降30%左右断沦币。    在驱动电机方面钨潍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机存吴恳,总体性能进一步提高镜衔和,成本下降30%左右蜂陀。在电池管理系统及驴、混合动力系统杠、电动助力转向抒实控、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巳姜,也都有明显进步培痢。    在基础研究方面嗓伶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展款啼纶,电池热失控滤、硅碳负极材料毋斑操、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肉宛。    2. 充电基础设施建设加快嵌崇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沸思拴,政府有关部门出台了实施细则吃皋勤,多个地方政府建立了城建钩息奸、电力色寞、规划等多部门联动的领导机制池,大大促进了充电基础设施的建设速度舰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上星贬吻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计强芹,我国充电桩总数超过20万个从,远远领先于世界各国瘦诉。    在市场带动下微佰收,技术创新不断涌现阀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贝戳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法距、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磕、节省设备投资的车端交流快充技术岁坝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桅。    在商业模式创新方面蚀,呈现出各类优势企业多种形式合作憾茨市,加快充电设施布局弄司、建设场哆劳、运营的趋势噶。众筹建桩路臂、合资运营愧嘿、利益分成等运营模式迅速发展壁彩诞,公交车练捞、环卫车匹陈畦、物流车信佰、出租车品、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惕陈,广告推送馅屡、免费无线热点接入等增值服务开始出现勘。    在互联互通方面碌凌册,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谈莫骏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成安,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饭陈峰,以企业级烙把茨、城市级监控平台为基幢刺倌纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据储、信息互通的国家信息服务平台即将建立孝腑。    二激衬撂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翔藤背,我国电动汽车的发展道路与美国滦斯、日本湾斯、欧洲等国家和地区有所不同物规嘲,主要区别有两点笛。    一是政府干预模式不同糜趣。我国采取的是政府强干预模式骨锚钵,政府进行顶层设计末甘尖,制定国家发展规划口,多部门联动制定全面的鼓励怜缅、支持政策协巢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车褪经,在市场发展中不断加强研究开发内,技术水平逐步提高;同时拐席腔,充电基础设施建设逐步完善曹榔。而美日欧政府多采用弱干预模式柬溪衰,政府支持共性横哼、基础技术研究曝,给予一定的政策目、税收优惠瓷,逐步培育市忱伊础;企业则根据自己的战略规划绊赏侧,首先研究技术仟钾恰,同时有选择锤、有重点地开发产品蜕。    二是企业战略不同嚏摆促。我国企业多为在政府引导下被动式发展筷,初期技术积累明显不足醋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显平镁挖,产品方向受政策影响大吻,各企业虽进度不同惮伍,但呈全面开花之势城。而国际大公司多为主动式发展毋十荣,厚积薄发寺,技术有所侧重湾林,产品形成特色边广琅,如丰田的混合动力和燃料电池凯顿如、日产的纯电动仍渤、通用汽车的插电式砍韩萝、宝马的碳纤维轻量化技术等虎五叛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烹纹。中国模式的优点是市场拉动技术发展悲,不受油价等其他因素干扰欢,迅速形成规模市乘搿,全产业链技术进步獭螺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弄分,发展中有不协调情况裴,如充电基础设施滞后感拷撂,部分企业盲目跟随峭临,发展不扎实书,少数企业以谋取政府补贴为目的戈,甚至出现骗补情况铝辣。美日欧模式的优点是技术扎实壕,发展均衡;缺点是市场发展慢锨,产品更新慢怕胳,影响技术进步市化,受外界因素干扰袒,如油价低迷则市场难以扩大蹿溅旁。    笔者认为萍甭款,中国模式适合中国国情镭姆。我们不应过多盯住充电难操释、骗补等不协调现象列,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鬼樊读、技术追赶的大好局面伸。从另一方面讲斜,中国模式也有赖于我们的制度优势叔筐,只有中国的强势政府才能如此运作煎魏亭,很多外国同行都很赞赏陡洞古、甚至羡慕中国的条件迫图。    另外卤扒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面燎臼身,近两年有明显变化僻吻描。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娄瘁、开发电动汽车产品卑,而且各种技术路线都受到关注的局面侮喇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帅。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔑侨糜,在现阶段已不能算分散重复欠烈,但难处在于电动汽车不好做葛,需要有很强的夕色、全面的技术积累和投入深。那些技术实力不够的企业集剩团,在电动汽车这个高难度“弯道”面前憋哨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巨,而应准备应对“弯道翻车”的危险翠弹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轰鬼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沉勾,可分为几个阶段报筹:当市场份额超过1%时蓖檄朔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%力骏帝,则意味着市场条件全面成熟星臣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年欺,又主管我国科技工作多年股忌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饯。    对照电动汽车的发展彪,在我国啼旗,市场份额已经超过1%;在美国和日本塘村危,即将超过1%冗。这说明皋芬避,电动汽车技术正在接近成熟且。笔者冒昧估计杭笔寄,大约再过5年左右时间习,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梗市,其他性能与传统动力汽车相当唐帅,加速性优于传统动力汽车鸽,成本的差距大幅缩芯泵莱摇;再过5~10年时间屁,电动汽车性能可全面赶上千、部分性能优于传统动力汽车卤旅烧,成本与达到当时排放叭漏熔、油耗标准的传统动力汽车相当诬灯奈。但即使到那时谋尺,传统发动机也不会消亡酱尼且,而是电动驱动与发动机平分秋色怜空唯,或更多的是融合发展霖持。基于以上估计端厩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勒蹿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悍粪肆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沟虑。2009年爬深耽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酥扔腥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廊。回首往事挝,扪心自问射,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柬酵腿。至于些许不协调现象型,是产业发展过程中的必然村心,是白璧微瑕等、瑕不掩瑜案。笔者断言搽徊亥,按目前态势再发展10年瓣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讽多,并以此跻身世界汽车强国之林壁。    三呵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纹,整车生产企业要更重视电动汽车划。首先要制定好发展规划和生产布局未梦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瑟怀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凉,不能两张皮颧撇怪。其次要重视研究与试验扇嗽讥,需建立完整的滔、一流的研究和试验体系售薪,规暮剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统丝四。电动汽车相关技术发展很快师客穆,要靠自己去研究发展径漆,别人的经验会很快过时墙匹罐,更不能只靠“挖人”搞产品槽。再次要全面布局贾,围绕全技术链开展工作瑟歼倡,不但要重视整车开发霖氖红,还要研究电池和电机八,重视电池管理系统镐,这是当前我国的短板扑逗娘,此外还要注重轻量化和系统可靠性坏曹。    第二垮围扩,要建立相应的零部件体系酪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱未颂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茹皆绿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篡外姑。    第三速,要开放发展辫。需鼓励肺扭、支持合作伙伴引入先进技术和产品斗陡先,像华晨与宝马裙方、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掠奴。历史将会证明疾锤,开放发展电动汽车会比关门发展更快搞汰。更何况辖傅芳,在全球经济一体化的今天策啼,关起门来自己发展是不现实的渭谅汕。    第四局敛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肃姓。今后相当长一段时期顽困董,将是传统动力与电驱动并行发展雇侯、融合发展的阶段睡苏坏,单搞电动汽车很难成功暗。对于只做电动汽车的特斯拉弹呸戮,笔者并不十分看好咀。    2. 对产业界的建议    第一榔,要加强合作蛾莱苯。需沿产业链蓬缎、跨行业合作充伯,整车企业要与电池企业咸熟乓、电机企业浓翰、其他电动系统生产企业深入合作钡屎。以动力电池为例江,需要电池设计与正负极材料辫、隔膜铆泄、电解液称、电池制造装备哺秋、试验装备吉阑硅、电池管理系统全面合作弊般躲。优势企业和研究单位要分享成果坦侩,互补短板鬼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件径局,要形成轰轰烈烈的大协作局面懂,合作创新握时,百舸争流距挥祈,才能迎头赶上并超过世界先进水平料赌步。    第二甸,要注重实践凸窗。汽车产品与其他工业产品不同蔼藩莫,一是使用环境广且复杂诚却,二是生命周期长馆梢侵,三是对可靠性瑞、安全性要求极高噬仁凑。这些都决定了仅在工厂秆、实验室不可能完善产品漂葛,必须通过多轮的使用实践哎。与电动汽车产品研究开发相比禾,充电过程更需要实践臀范烈。像电动汽车充电过程这样长时间垛疮、高电压嫡谦、大电流碴、室外薯莫、无专业人员值守的工作状况邓番,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验通先。    第三颈,在充电基础设施建设与运行中刹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善未。充电基础设施建设是一个新行业厘缮剿,在管理上涉及电力毁傻是、规划饶剔、城管团、工商管理等多部门蜡靶,权力交叉怂嚷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制楞芜,利益主体错综复杂兜。单靠一纸文件不可能面面俱到铜臼,必须经过相当长时间的实践嚷,完善流程玩念,积累经验损斤。    第四变,要加强标准化工作沃比。领先的研发签羞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇锏帷,而及时总结经验袜、制定标准又能为继续实践计袒、创新提供重要保障嫂嘉。当前敬,恰逢政府推进标准化工作改革牢慈,要求标准化工作密切结合生产朗嵌葛、创新实践似鳖计,要求鼓励发展更灵活投瓤拧、更接地气的行业标准歧、社团标准坷。对此某冲,业界应给予足够重视剁。    3. 对政府的建议    第一恃年,要保持政策稳定簧。正如前文所述残,我国政府的强干预政策非常正确惋,发挥了制度优势屉,已取得很好的成绩玲,应该继续保持炮权。电动汽车的发展涉及多个行业腥,需要长期积累岭,需要几十年的时间才能成就大业斥冀帝,切不可存立竿见影巩嫩、一蹴而就之心沽悸却。    第二皮房盗,要及时对政策进行微调和补充完善报。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列独雷搐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滤,又由于此项事业发展快凰便瘫,新情况光把轿、新问题粮收冬、新技术层出不穷那侣忙,因此及时应对感吼评、调整蓖、完善是必然的渺蜕荤。    总而言之猛拆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道素连茎,迅猛发展正当其时丢巳绰。笔者衷心地希望朝野上下虱辅、业界同仁能认真努力工作看琼设,自信且坚定发展戳挝。假以时日卸铺底,我国必能引领世界电动汽车技术潮流曹淌氮,并以此为契机袜,跻身世界汽车强国之林夸弗痞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲤彪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年北。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题魏堂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辉绅瓜。    他认为隶,现阶段疏从,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疾冕梳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撮,但从长期来讲处,新能源汽车技术发展路线要从电动化稀、轻量化溜灰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惶筒设、轻量化与制造生态化结合力滥痛、智能化与网联化结合苛偷天。    尤其在电动化方面灰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荡首汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力头碳相,就是家用主流A级轿车弛戚,在性能价格比上与燃油车竞争瀑嗡。目前全世界都在朝这个方向努力煞,如特斯拉Model3喊忙晒、通用Bolt电,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肯睛。”欧阳明高说懒割讹。    欧阳明高说寞,但要满足这个要求佛,电池必须降低重量醇朽、体积以及成本相称。此外素焕轰,电池的比能量必须大幅提高膛,达到300-350瓦时每公斤埂咎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知檬绵,锂离子电池发明至今只有20年晦粮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冷潦赌,2007年第一次在日产聆风上开始使用翻钡镐,可见动力电池的进步非常迅猛天缆。”欧阳明高说排,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玛狗奈。    但此前湃骂,主流的观点认为觅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呛废墒,从性价比来看酸画碱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赦侯,但现在随着锂离子电池技术进步惮警,里程提高一倍绷桶,即在300公里的范围内摄忍,仍然在性价比方面有优势匡劫萌。    从技术上来看篓沸,在单位重量峨涝、单位体积下储存的能量越来越多庭棚抚,成本越来越低菏购,才能体现出电动汽车的水平和技术梆。    一个好消息是贰切,我国电池成本每年大约能够下降20%痉诺碾。据介绍趣郎,五年前拦成柒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元季弛,去年平均价格为2.5元左右僚逃,2016年为2.2元斗,考虑到大量的电动汽车是大客车涉托惊,其电池价格相对会比较高一些蕾。    “现在国内开发中的电动轿车达,最低的系统成本在1.3元每瓦时筋葛,单体成本在一块钱左右韦屁疲。美国通用Bolt电动汽车菠闪赦,单体成本为150美元一个千瓦时滤。”    如果按照这个标准蚀剔岁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趁躲,但是按照现在2.2元颁尾,逐年减少10%到20%卡孩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现体楞。    “加上循环再利用做到1元桃拔,也就是说抒,一千瓦时电池一千元人民币之内膊,是可以做到的思磐。”欧阳明高称慑思痊。    对于具备性价比蔼汹漆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鄙嘎,现在一百公里约耗电15度侮穗商,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内当侈敢,接近10度电一百公里墟痊宝。    “要实现这个目标据盘矮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帽岗哪。目前电耗的降低空间还很大犯痹疙。如果能够实现上述目标介就股,一百公里的成本约在一万块钱航,如果电池能达到300公里就是三万块钱儒敢,考虑到使用周期内省电和维修省钱妓斤,将具有商业竞争力宋菩上,这是电动化下一步最大的目标炽。”欧阳明高说改烘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出净抽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桔捆馈,但仍属于比较粗放的发展模式能诗,今年电动汽车发展逐步趋于理性娥。总体来看杯梳,走到今天洪凛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位李车庞。”欧阳明高说潮。    事实上嗽痞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一危饶,由于销量超过全球50%以上懊崎,在国际上引起了强烈反响插虑,无论是政府还是厂家悼惮,都感受到了来自中国率先发力的挑战贾徊贪。更值得注意的是狈,2016年如德国大众和日本丰田闲徘朽,纷纷调整技术路线补箔咀,加快对纯电驱动的转型安。    不过撕,纯电驱动的战略目标谈半胯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展漂岭。对于混合动力技术来说缺,传统的汽车强国集毋、汽车大公司比我国更具优势棘忻,如丰田路线就是先做混合动力炉驳,再做插电混合和燃料电池警。    由于我国率先发展纯电驱动考,带动电池产业的发展达到了世界前列豢茸秸,电池产业规模达到世界第一焕慧牌,总体水平位列国际前三俊孝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渺敦,我国的动力电池产业链旱肌雀,尤其是电池材料即,如正负极材料俄,在国际市场上的占有率第一抢愤。    “在此基础上必,我们以纯电动力系统(电池撕、电机新护灵、电控)为基础平台病福尸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杜。”欧阳明高说倾修。    据其介绍貌淌,目前我国插电式技术发展已经取得进展帮饭偷,比亚迪秦矛础陇、唐毫挂獭、上汽荣威550睛画,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狮,无论是发动机方面惰,还是混合动力装置上丝昏葛,都取得了突破须眷。    与此同时蹈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皖对韩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力起。    “这是一个渐进的发展过程却踢类,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铂去请。”欧阳明高说栓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烙,有效的回避弱项竞争吗,有利于我国电动汽车产业的发展旦石,到2020年之后伯磐排,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糠慨、同步竞争祁惩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  编者按实:产品价格区间一下提升了近40万芍贬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酬。以安全环保为标签的沃尔沃岛,产品质量是其立足之本售哗帝。无论是国产车型还是进口车型歧诵,质量都要做的和安全环保一样好寇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑送, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窖竭纬,安全与健康至关重要浪堆卉,但在中国市郴埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家熟,到底该剪哪一根线魂嫂浪?我心里清楚盾氓需,如果我剪错了邯涂,我们可能就崩溃了踏亢鲜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沫凄。在2015年整体经济增速放缓彤话、股市震荡瓦挡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒙锻,2016年的车市本不被看好磨德宛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫁枯。1月6日粳缚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伤闻络,沃尔沃对此解释为抗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器昧,更是提振销量的助推器炼碾海。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猜。   6月1日电犁巴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鞘备澎,具有十分充足的销售经验婪桐。但用他的话说食境,他来自一个很小的市澈魄叽啤,很多因素他都不具备燎渤换。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舅萝村。6月1日入职恳,用一个月来熟悉公司的现状猛帮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弦姑辑。然而现实终究是骨感的崔勘抚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆迹湿慌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆核说。   “做决策就像电影里拆弹的场景列,我到底该剪哪一根线呢兔滑亲,如果我剪错了嗣炼,首先所有的投资会无效蜂,其次会影响经销商的士气芹阶。”陈立哲对我们坦言饯。   他这样的想法并不让我们意外啤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泛成夏。在台湾琳,陈立哲要去走访最南端的经销商孰身策,早上出发中午就到了唯竿,但如今这种管理方式已经行不通了忍。从前陈立哲的团队只有30人纯,现在变成了350人处潮辱,他说现在同事的名字都记不完羡炬。   “就像牌桌上的一个赌局侵乔,赌下去有可能是回本的害歪焕,也有可能就全毁了识午,所以我每天都在想我到底该怎么做肺躺归。”每天该怎么做簿筐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月法俱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的十庭钵,才能享受最好的环。”这句话像是说给陈立哲听的琉脓攘。   2005年捂蛇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铝歧膘,沃尔沃一年只能卖1024辆暴,一直到2013年5000辆的水平降仍,再到如今年均一万辆的表现渐,对于台湾这个小市场来说米凡栋,陈立哲做的足够好撕,他对这个市场有着复杂的感情攻。   调任中国市场做销售一把手范软妙,陈立哲说这很突然诬疲蹈,他来自一个不足以领导中国市场的市场裸。对于中国市成拘拧,他还不熟悉侣齐,做市场工作要对文化冷、变化概滔健、趋势有充分的掌握氦敲谰,这最重要的三点陈立哲都不具备换,他唯一能做的合稍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需誊裙天,相信身边的工作伙伴稍,组成一个高效率的团队偷递蓄,去解决各种问题腥冗凳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后皇博,首先做的是内部调整本通仇。通过不断累积分析过去几年市场的动态平娘蓝,了解在什么时期使用什么样的手段逻窘,反省问题所在毫扰灸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寝茂行。面对三俩涩极、四季度各项费用的下滑痉,倾听团队的建议夺扁、做出准确的决策鲜、将优势资源注入到最需要的地方痊。最后将宝贵的经验分享给所有人期吼,把力量从点扩散到面檬拾,从四个大区隋筏溯,再到全国舷矢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堂骂惩,我只是把预算莎龚、时间等安排在它本身应该发生的场合科。”陈立哲表示膝逛热:“我不是在讲官话呸,只是借着这个机会感谢大家炔。”陈立哲相信揪涣噶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屑。   内部调整告一段落博,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洞抒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铃遍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稻,一下跳到80-100万堡攫,面向的客户是完全不一样的瑞擞锻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的封,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心府,还怎么介绍产品栓灸?这肯定是不行的揪乳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门评,“与高端客户接触侯浆,销售不能觉得自己比客户矮一截淌冉绅,与客户要做朋友骨问,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品箍浆。现在培训课已经开展了实战模拟环节菲筛,我们在资金有限的情况下做到了更好吕。”   全新的管理阶层慕戮,有限的预算堪妙练,面对重重困境琉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痹蹄,8-11月均超额完成销售目标奇箱逢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纱,最紧张的时间薪杭。“我有我自己的节奏窘事,我给自己两年的时间散,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俱肺挖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书勤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颅伍商,经历了两次产品的重大变动巍硕,但在他眼里这是最引以为傲的徐禾菲,因为这些变动镜稳深、变革都是从使用者的角度出发渴,也就是我们常说的“以人为本艰遍砰。”   对于沃尔沃来讲妮,最擅长的领域是安全信,作为三点式安全带的发明者稍返蓄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忱咸隶。但陈立哲表示悄帘,以整车品质来讲筏郡钠,沃尔沃也和ABB并肩褐熬枫,例如在底盘研发能力上娶挖酷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挺诡,全世界目前只有三家在使用苛缚,另外两家分别是法拉利与保时捷昆膏抡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庙,陈立哲也谈到谜:“沃尔沃其实也做过6缸到赎牌、8缸发动机骂脆,还有享誉世界的5缸发动机忙。沃尔沃并不是做不到帘涂,而是我们可以用更低油耗景天、更低尾气排放的发动机达到更高水平访缓。这也是全球各国政府的法规要求淑戳,是大趋势僻孺弧。陈立哲说“这些信息澜,只是没有在行销上进行传播罢了甲老溜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产媳哆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号莽缴粉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯嗵用汀,改变了“国产”的概念负萌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代轿。陈立哲表态道女察冬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晴肚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拧碾剑。沃尔沃立志从中国出发席,以人为本的信念永远不改谓侨哥,值得消费者验证与了解狄辣性。”   “沃尔沃就像iphone一样卢茎对,它改变了人们的使用习惯嘉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例十祈:S90有三个界面同时提供信息兜寞,分层级的来处理车辆信息碧蜜妻。这一点很重要铝档,体现了沃尔沃以人为本的精神戚枪赫。在设计方面猛安,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料熊傲。用沃尔沃的品牌精神姜,再加上瑞典的风格漓,直接与德系品牌产生差异化凑罐。如果从地域来看纷幕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柔膝诫。   沃尔沃曾立过两个誓言昆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茬汾侵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故暑,沃尔沃全额赔偿疆禽喷。在陈立哲看来千,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缓。   陈立哲对我们讲道其纷穿:“在欧美沉踞,当太太怀孕的时候空,男人会考虑买沃尔沃榔坟痊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据馈,中国作为沃尔沃最大单一市吵苹馈,11月共销售9,076辆新车漆牟,同比增长12.8%;1-11月期间激脯,在华累计销量已达80,759辆蛇,接近去年全年表现俯恒奔。就目前的情况来看活,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高但呐冲。   在经历过低谷期的沃尔沃烷嘘壕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宦射忍,这无疑是对陈立哲工作的肯定锑讹,同时也是明年的压力疾途。毕竟“十万辆”这个坎缄难,沃尔沃早就有迈过去的能力瘁晨。   2017年坞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旅晶,届时趟,S90 T4筋拘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞄蹲烫。对于陈立哲来讲肮,最为重要的是三座版S90荷奋粹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的享衰,是全世界汽车厂商漏寸搓,在中国制造的单价最高的车辆枯莆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猩括广,“三座版S90可以达到世界各项指标悉废,这款产品有能力改变历史客贡。只在中国生产守,以中国为核心的思维疟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了模。”与此同时爽,全新XC60也将在2017年第四季度发布朝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻劭病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拐,所贡献的利润更是远超世界平均水平揉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力崔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任椿驳。“知道我坐这个位子的时候矩辞控,很多人会紧张甚至惊慌凌韦簿,他们会很直接的问我勺戏静,你行吗慈号俺?台湾市场那么欣畔攀铩,你行吗芬冕?”陈立哲笑了一下说道隙:“每逢这个时候衰芳,我都乐意告诉怀疑我的人蒜,我将在最短的时间内做什么堤。”   两年的时间转眼而逝佩莆,陈立哲手中的“牌”越完善槽,与主流对手正面竞争的胜算便越大胯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惧交,未来还有什么是可以阻挡他的呢坑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寸隧莫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车华,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睛海顿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伸。为了满足消费者需求缕,推出一系列活动迎合消费者喜好呛。 上汽集团副总裁涧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骚睫配,得益于荣威与名爵的共同发力屁冀,上汽乘用车共销售27.5万辆锣炔们,远超去年全年的17万辆菊驮们。取得如此大的成就主要归结于以下几点弗:新车的不断推出沙疟、以人为本的理念及高性价比得弦。    上汽集团副总裁剑剧稳、上汽乘用车总经理王晓秋的鸽嘛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氖弓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解括霞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灰挺蹈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘉鸿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜜拴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刑。同时石每,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雀:个性而不小众露。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胸,通过对消费者的沟通与研究靡,已推出很多新车型丘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慌。王晓秋还指出褪,名爵现在的路线是个性而不小众签瑞隙,这就是上汽集团未来的发展方向戚,上汽集团希望新的产品有个性赖,且能让大部分消费者接受沁乳玻。    据悉碘高,自荣威RX5上市以来玲,名爵锐腾也迎来了中期改款灸,同时新车名爵ZS蔬、荣威I6也蓄势待发吹棋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掇茂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壬,上汽集团也很清楚自己的客户群体璃澄。王晓秋指出避拖科,新车型针对不同的受众群体吮陵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佳。拿具体车型举例戎当奋,荣威RX5更偏稳重祈剃瑟,新锐腾则是一款属于年轻人的车刻啪,新锐腾外形活泼壳矮芹,同时考虑到消费者的需求迁掀,我们对内饰也进行了升级箩动,并增加了10-12万的手动版漠兑敦,使新产品没有短板醒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骗刀,王晓秋表示设双采,“从荣威550开始坷,上汽新产品从设计到销售嚼,最后还是根据消费者需求来决定创第播。”    据介绍翔偿痹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沫纠汉。为了满足消费者需求劣褂环,新车不止在性能和价格上做了调整江,还推出一系列活动迎合消费者喜好寡热瓜。例如溃隆焕,基于年轻人喜欢足球运动棚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哥,也已纳入上汽集团新品类捶劫凸,预计明年新车65%会配备此技术踌乏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言第浦放,“上汽集团一定要明白用户需要什么箩兢境,为什么要买我们的产品俯错,带着这个问题际,我们才能真正去理解用户蕾檀韧,落实用户需求堑,使我们的产品极致无短板簿仕阑,产品自然会大销酞兼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茹守管,竞争也日益激烈校,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盒。王晓秋介绍量船绿,名爵的价格基本与同级车持平苟,但性能更具优势驳泄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹权脸炯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示多裸锌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脖呵堆,就像提到的让渡空间次琳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钮,从而应对市场竞争环境径墟。”    产品有了好的性价比和客户认知度僵韦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辨喂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家貉懂儒。名爵经销店到现在也有280家左右屑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络授,其实道理很简单席拒镜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骨挖撅,且不断呈现上升趋势纳,他们认为自主品牌的春天来了”廷,王晓秋表示到碑。    在被问及上汽集团未来发展方向时光,王晓秋坦言裂绣柏,“首先团队要把理解客户需求卞桓扔、用心为客户造车变成一种自觉行动吧潭咯,进而形成一种行为规范饲。其次应时刻保持警惕吻顷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咐崎赦。只有这样炯卞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赡诧透。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛耐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磊揣犊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氏。这些修改背后有哪些考量和博弈客哪杉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呐列捌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亲停呈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面林刺垮?   答譬稻霸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桑倡。一共收集了9246条建议泼咳,其中表态性意见7736条掀庞链,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堵冯,占16.3%翅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佳滔、网约车驾驶员资质及管理揩蔬、出租汽车数量调控三个方面锹腾。从数据来看似忻,不少人对“京人京车”表示理解必桃,赞同的达到70%多驼欢讲,质疑的只有12%傅虎吨。我们根据建议修改了125处尼光,不断扩大合规车辆的范围零蹈,让更多人参与“分享经济”炕。    “从北京实际出发壬,兼顾多方利益”   问虑: 为什么要求“京人京牌”莆衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答量测: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说焕司举,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赤痘、交通拥堵虱、环境问题等“城市病”撮。在这个前提下施淋,北京任何一项政策都不能“任性”怖磕疵,要从北京实际出发蘑去,兼顾多方利益臀垢氮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诧此匙,地铁最高日客运量超过1200万人次拱技情,公共电汽车日均客运量1063万人次铆怜,小汽车每车年行驶里程15000公里视潞,交通压力与日俱增短齿。但在我们的努力下想,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%番,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制栏窗荤。    总体来说榷愧佬,北京坚持公交优先的战略疚烩瘫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锨,对其进行总量控制在所难免楷。目前北京市绿色出行(公交狈、地铁练、自行车繁挽祷、步行)占到71%花鞋,小汽车出行占25%炔据怀,出租车占4%烤,其中包括比例不高的网约车出行次。北京出租车改革的总基调是寇乱:巡游车改革掀、网约车规范寸、融合发展暴琴、错位经营秘袭、多层次服务榷。我们力争进一步提高绿色出行比例坝爸,为首都可持续发展提供足够交通承载力私。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桅队: 政策出台之后裁希星,预计将有大量不合规车辆面临退出浮,政府有什么监管手段确保政策落实到位痕?   答竭萍: 政策出台前低希,我们和专家弗标嫂、司机顷问、乘客怂、网约车平台进行了多次沟通铣辣,决定设立5个月的过渡期吞。一是给合规平台啤泊叙、车辆弛礁、人员办理手续;二是清理不合规车辆筹、人员等窘毖臀。    从服务乘客的角度迹戏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奋。另外仑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呈,因此提出过渡期的柔性考量问。过渡期之后遁,平台要加强行业自律骋丘蓖,我们也要建立打击非法运营的长效机制波逞,严厉打击非法运营券糜刨、克隆车和价格违法行为瓷拒镣,能够更好服务乘客擞烈节、保障安全规纤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问片: 面对新的经济形态孙是,如何创新管理手段杀黔且?   答戈星: 出租车发展中没有对立关系谋。网约车以网络预约令沤手、快捷方便等特点眷,满足了一批乘客的出行需求弘。单从评价司机服务质量的机制看期瓷唤,就值得巡游车学习短透:如何与派单挂钩磁吞递,实时评价脸。但网约车也有局限性俱扩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撬纺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锰巨材。你有技术优势陷汐然,他有线下服务优势辅橡,为什么不一起干呢裁?    管理部门也在转变思路骂糠透。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颠板,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仿。通过推动巡游车改革及网约车规范灌佳,构建多样化服务体系赦,提升出租汽车服务质量抗溯跋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆交撵,在京注册用户已达218万人瘁突。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狈匣疚,提供差别化服务糯熄。    “解决出行问题要标本兼治”   问庐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么败陌剐?   答布浑篓: 群众出行问题的解决贰,需要放在城市综合交通体系中几汰,多措并举卿、标本兼治磨。一方面兰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缚戎,需要加快构建安全抢、便捷矫蘑、高效巩枚、绿色少舱篇、经济的现代化综合交通运输体系矛葛哥。到2020年抨衬究,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劫猾。    交通设施根本是为人口服务节霖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理檬檬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沛宪庙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浅秆肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   杨美虹透露稼坊糯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歌,大东工厂扩建项目也投产在即拌开搏,这些举措都将助力当地经济转型升级对。    在杨美虹看来闺返华,借助主机厂优势晚嘛掳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时策,配合外交部到德国进行推介腾必杀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炮乖矛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刺据胸,从而推动产业升级嗽。”杨美虹说巢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容美,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猾。最新数据显示绘担,2016年1-11月书糯线,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆片咐久,同比增长11.2%丸棵,前11个月的累计销量婪,已经超过了去年全年鲍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勿。12月13日岸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牧牵。活动期间现陌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毋联。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喊雌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济松、环境和社会贡献等方面取得的成绩确恰。杨美虹向记者透露铆禾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》年,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熟逞。    “在‘可持续发展’战略的指导下界谐矫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萌铃。”杨美虹说仇方。    第一其软菩,实效为先俱鹤套。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题犊,“我们不做虚的栓评,我们也不做口号式的履沦,我们一定要解决具体的社会问题蹦。”杨美虹直言踩辟凯,比如BMW儿童交通安全训练营和,它是为了解决儿童交通安全问题倾。    第二部,长期坚持皆荡。宝马儿童交通安全训练营撤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捅写,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腔隆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营释猛,今年是第一年做考,未来会持续蚊、扎实的往下推进忌懒。    第三沪,全员参与韶。宝马做企业社会责任时哇币媒,会邀请车主郎掳、经销商挛、投资人以及宝马员工滇,一起参与进来揪脚。比如宝马爱心基金洽惭囤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训成,提供指导;另外窗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部价肪,定期组织各种各样的活动摧难惋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略害习沪,将可持续发展贯穿全价值链浪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佬捞。”杨美虹表示爬皆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点从,主推工业旅游概念擞玲。    据杨美虹介绍吞祟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园欣耸秒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导却碗扫,助力中国制造业迈向高端己狄剂,并促进东北老工业基地全面振兴虫管。    数据显示哆,截至2015年底渡忻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户事拘哪,当年纳税额超130亿元人民币摄。同时髓扣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会趁具显,就业岗位较上一年增长了8.6%钢括萌。杨美虹透露男衅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菇滩,大东工厂扩建项目也投产在即心党绥,这些举措都将助力当地经济转型升级歪。    另外勤荡拜,在杨美虹看来秒爱孝,借助主机厂优势览捞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饰,配合外交部到德国进行推介蠕吴挂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袜沽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒙,从而推动产业升级囊韧半。”杨美虹说猜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捌观跑?关键是我们的差距是什么埔,下一步最大的点就是要提升品质才响勃,当然还要控制成本锚杰。然后腺峭计,就是我们的正向研发和平台战略藕讣。最后畔,可以大大提高效率讼胯吝,如订货的时间是可以压缩的扑嘶隘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一立矗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岔。    徐长明说脊,怎么理解工业4.0蹋?这个概念是德国发明的农,现在在国内比在德国还要热赐钩鼻。最近豁呕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卡碴不,我理解它的工业4.0的本质受,就是怎么保持德国制造业的竞争力腿。在国际上反,德国面临两个挑战径杜上:互联网大数据和云计算侯蕾。现在孤同,德国整个国家都在讨论瓷,怎么能够“不被互联网+”商桶,而是“制造业+互联网”淌井谋,这是他们重点考虑的问题含,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弥、宝马删交干、大众峭。在德国兰辫,汽车的需求是非常个性化的们勤赖,在这样一个背景下唯嗽,它要维持竞争力拓慈健,推出了4.0的概念双衔尚,核心就是智能制造菱琴。他们主要的目标有四个方面袱啤掳:提升品质捆亭枪、提升生产力瀑、提升柔性化惰、压缩产业诲豌,总的核心是提升竞争力拘矢灌。    徐长明分析盆淬,本土品牌下一步怎么做境帝先?关键是我们的差距是什么捻叙挽,下一步最大的点就是要提升品质那,当然还要控制成本情懂茬。具体要怎么做募?也有几点触鞍庭:第一室,想办法提质控本埠采。提升品质胯久,消费者理解有三个我斜傅:可靠性败伍、感观品质抹敌、性能德。第一个维度署噬捆:可靠性是必须的沛,现在光有第一个维度已经不够了烤缕藉,必须要加上第二个维度倾踞:感观品质盛梁蔬,看起来要漂亮抖舵。在此基础上又发展一步肺岸化,就是性能的提升慨浦。最近市场上卖的好的自主品牌烤扣休,大概有12款车惰,年销量超过10万台吵侯戈,这些标杆产品僚酿,性能上也不错肥棉心。因此吗,自主品牌下一步还是要想办法廓仇读,把这些提上去精铰,缩小跟合资品牌的差距脯尸。    这几个方面的提升宪嘶币,意味着成本也要提升童暴,怎么能够控制成本厘扩?第二方面的话题骄圃,就是我们的正向研发和平台战略蜗。之前煞,我们很多品牌都是“逆向研发”淮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姓脆,拿过来拆解做测试喝酒,最后组装起来秤逆萝。这个模式下残疚,成本可能是略微低的烽劫辩,但品质汾、性能有很难保持架丰功。现在必须要正向研究宛隆,从消费者需求出发居墒岸,形成一个目标接剿,对目标做分析蜕,只有正向设计磺察,既能提升品质性能观都试,又能控制成本卫蠕厂,像长城天改桔、吉利等等恕狸浩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撂临。    平台战略狸烈燎,在更大程度上控制成本吻表。他说欧厦擎,我们的开发牟午举,现在是一款一款开发的琅,零部件的通用性相对比较欣6檬浴,最近一两年来切卜旅,已经有两三个企业开始走平台化战略邪幻卧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惜杭俊、SUV和MPV涩刻。这种情况下呜节魄,零部件的通用性非乘荩好回忱,同样是50万辆的产量吩,对零部件供应商的供应量更大搓憨覆,就能有效地降低成本谐。    徐长明强调刊俯铜,对于工业4.0的精神本质还是要学的角酮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坦栓,它做了那么多的智能机器人淋哦,智能机器人都是带摄像头的陶洁辰,在实施过程中的质量随时能够监测簧,然后反映到云端扔隋坟,再反馈回来随时可以改进甩壳登。现在记计玛,企业员工的工资水平越来越高骂糙蒲,汽车厂家很多在加班加点笛详,我们要高度自动化榷蒙,这些课要补咀仕,应该有大量的机器人替代人工北帛荣。如果这么做了骡勒无,可以大大提高效率灸殊匿,如订货的时间是可以压缩的腐螺。比如党,国内一家自主品牌怯枫,从经销商下订单纳局宏,到提供汽车产品最开始是40天黎眷,后来缩短到30天崔挪,现在可以压缩到22天慧漂勿,跟世界先进水平比还有一些差距剑搁础。这也是德国4.0里的核心内容旧吨。我们不一定用他们这个办法累,但精神实质是要学的上割。    他说耿绩为,柔性化的生产也重要卑箩,但没有前面三个那么重要祈世。在4.0背景下填矛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痹黄,而是学它的精神实质烷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘦氏抬。更为重要的是掣,放眼全球吠,驱动这些变化的地方就是中国匠猩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扑。    12月11日勺碗径,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝寤常虹桥落幕臀。经过36小时的激烈角逐堂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芒半。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示漠缝,今后的五到十年衬,汽车市场将发生前所未有的变化耍闷洼。未来番,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务焙帮。可以说潍挡,未来五到十年汽车市场所发生的变化梅扩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耻羡惟。更为重要的是嗅风,放眼全球墒吠槐,驱动这些变化的地方就是中国阔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夕伤烁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说封懦臀,作为企业锹飘铝,捷豹路虎非彻惫返耍看重年轻人的培养健。在全球胆话,捷豹路虎共有2500名管理培训生甩憋。过去三年溺,我们在中国也培养了30多位管培生乾。此外副上拐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吧剁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冷杠汇。    在赛后的媒体分享会上其壳茄,两位获奖学生代表分享了各自想法卸,及在比赛中的收获吞。同时委,睿侨森廷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问司炉竭。   问县柯特:捷豹路虎为本次活动提供了导师锨,请问这些导师来自哪里舱虾胜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奴墙隘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位设睦街?请学生们简单介绍一下自己的作品烷脸,获胜的原因是什么创苫?   睿侨森扒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帕吗。一位是捷豹路虎内部导师疆邵伦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验随,包括对行业发展的认知拇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讨抱、视角和指导法莽。这两位导师全程和学生团队合作石,提供专业意见簧,帮助他们取得最好的成绩勉惩跑。   潘孟涛秋舱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会跺辩,包括今天的学生拷,将来都有机会进入到我们工程团队柏褥铅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篮涉纺,可以来到捷豹路虎学习和发展红缅凄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鸵事,再加上扎实的专业和技能晴嘛掀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藏。   睿侨森欣努泵: 作为公司的管理者辩,我们非吵玻看重实习生谢,我自己也会手把手教给他们工作的经验赦剐辞。不管是本科在校生还是毕业生搓拼,都能给我们带来新鲜的血液屁懈械、新鲜的想法餐肪朵。    同济大学袁旭孩蚀:首先呜芬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茶铆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脸翁。    我们都来自同济大学汽车学院拦,团队成员有两个来自汽车工程方向森挪、一个汽车营销方向禾歪岭、一个汽车设计方向弦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锯撑敬,围绕“以人为本”弗需,挑战的是都市环境里的出行压力巍酷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师无骗、设计师也有很多共鸣迪皮鹅,通过一系列调整穿烹苍,最后有了这样一个以人为本查棺、体验为先的方案死。我觉得累,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钩撑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畦悍:目前词桂宠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梁狼聚?   潘孟涛拜: 我们会对人才数量进行评估和拟定险贯喂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的顶惜琶。随着经销商网络的增加屠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匙铣客,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能漓管昏,从而满足未来消费者的要求陶拎十。这些内容息息相关娥醒京,并且不仅是着眼于眼下监锚菠,更是放眼未来离坷。比如乒莽窟,针对刚刚提到的电动汽车战略漆便,就要确保未来有足够的专业工程师储备峡话,因此型锣盼,我们时刻准备着茨甘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吴归嚎。   问稳垢:在创新领域膏疮危,包括未来汽车科技领域罕蒂,捷豹路虎有怎样的系统部署莱?   睿侨森革驮: 首先古泵敌,作为一个公司熟狭,我们在研发领域有诸多投入戳私琉,而且很多的投入都非常具有前瞻性嗅邻持。比如说汞抵敝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靡。    其次蚂忌,我们想要通过产品和服务括陆,把先进技术带给我们的消费者处铂,因此我们的工程团队虐、研发团队必须时刻关注消费者需求检,做到一切产出符合相关性钡辖创、可实践性原则腥合从。此外全渡鲜,我们每年投入约350亿人民币阿,用于车辆技术的研发和投产虚。    我们还于今年7月宣布叛芬:在未来四年痉徽醇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兢清。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肠商,并在未来应用到车辆技术当中忌帘釜。    今年早些时候畅舞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion臣,通过应用软件及按需服务的开发与提供桓,解决消费者在出行中遇到的难题虱。    与此同时粒凡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呛剂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乡、办公空间青、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛙鲍。   问蛾痹:请具体介绍一下InMotion免韧敢。对于整个汽车市场的趋势径,比如电动汽车技术旦,捷豹路虎是否有着自己的见解墟堪顾?   睿侨森池小戒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案超董回。我们希望将来可以将它推广到美国熬啃、欧洲以及我们非常关注的中国市场斡轮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抹滩扣,由研发团队进行分析府菏玲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娶戳胳,我们也会分享给总部苫昆。    关于电动汽车技术库薯,在洛杉矶车展前夕翔窘落,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杯。中国是目前最大的电动车市潮繁暇恕,并且有引领行业变化的趋势瑰戳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哎膏,确保第一时间响应本土市场的需求缅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剔,并于2018年正式上市峡暇疚,希望大家多多关注拉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问世崇:关于未来互联网汽车沪厦胜,捷豹路虎有哪些基本的认识程送外,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求督?   睿侨森斑筷: 目前缔掣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聊搂,它的发展甚至可以打破现有的桶户蛙、传统的汽车开发逻辑与循环赋。    针对这个话题破叔乾,我有两点和大家分享诵腥:第一点瞳,未来所有的车辆都将实现互联网化绘朔,现在能够透露的是掣垦沫,接下来我们全新推出的产品穗董,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点克癌粳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隋忿唬。比如说晤撑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作岛赏丢,使用他们的UI界面和地图赔履。类似这样的合作日妥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力噶髓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇姑撂:李芳" "   汽车网讯 12月15日私两,由中国汽车技术研究中心褥罢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开没。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煎每笛,从“市场化发展现状”蠕我、“应用模式创新”贤蹲党、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纽仆涩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牌茧硅,为产业发展建言献策设砷、助力提升册栖糙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录说丁: 第一兰,背景签狭爆。    去年发布的《中国制造2025》蠕稍收,新能源汽车是重大发展领域之一叔盛错,是其他技术应用载体够航,而且是先导性产业搪。它的进展情况决定了中国制造2025涂、强国战略实施的程度恭惺诡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展微旅侵,从而能够聚焦变革歇庇评、明晰路径订囊喊、凝聚共识诽位脸、引导相关资源集聚推广产业创新嗣坪坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构躲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梯拈钵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柿午。总体报告是按照1+7的结构挞。1是总的查,7是包括4个车辆整车技术姬杯扣,3个分项技术咳踢波。    第二汐伦,国内外总体技术分析输师。    近年来坚硷,从国际汽车产业来说铆山汲,低碳化彼缓岛、信息化博、智能化是一个总的大趋势酒榷埃。欧洲编虚唾、美国含堵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抹藤混,重点企业的产品战略也充分体现了三化判创架,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组红囱。我国汽车产业特别是近二十年的发展挽拜,取得的进步大家有目共睹免瞳溉。首先拴,产业规模世界第一瞪仕鹿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恨芜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斗腊,包括品牌市场的影响力有目共睹顺拼,特别是新能源汽车涪,包括技术素胖、市场奋、新的智能网联汽车技术富巷蕉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寄商,智能网联汽车发展是非承旮好的优势条件亩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歪,包括动力电池拧、变速器糙。国内自动变速器原先是空白垦搪床,近年来无论是CVT勿拉、IT颅排趣、DCT都有自主的技术和产品邦帅,而且应用在逐步扩大贸。    虽说取得巨大的进步旱铃,但与国际先进水平差距明显乌里:    首先茫伤肆,发展能力上的差距社鬼湘。投入强度远远低于国外洗闯牌,全产业投入估算1千亿回嘉惨,相当于通用喷、大众晌且介、丰田大集团一个公司的投入胸。    其次幸,研发积累秽舰。包括流程积累风兴稗、数据积累亥腹赂、技术积累谁、标准积累硷呸,这些积累偏弱物鞘。    另外嗅盆蛇,从整个产业创新体系上来说谋,差异比较明显的卿贸,特别是协同方面羔乒涝。单个企业弱蚀,整体的协同效果很低焚闪为,意识也比较低窜炉。在发达国家泄乏,单个企业强距络,整个国家的协同体系效率比较高揣巫插。    基础不牢地动山夜榍亓摹,我国汽车产业的材料哄埔、工艺基础跟国外相比也差距明显孤鹊。汽车产业祥肖伶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汲同搭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瘦废,要求有创新的思路和创新的模式童。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逆滩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展庭。    第三陶,一些关键的里程碑孺愧。    重点是总目标寒说,总目标是基于很多现有的环境设定的珊还,也基于七个路线图进行测算哨草跨。反过来说妹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施香赊推,就能够实现保障几个方面总目标的实现惰:    1较、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耙。如果技术路线图能够得到实现慨吗瞎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矛,之后往下走白萎玻,这对产业来说费,甚至对国家来说是非常重要的控涡。    2模、希望在2030年左右漆,汽车产业的电动化转型基本完成寿豢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上题。智能网联汽车市场有一定的占有率蛋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用襄岁。    3乒队芹、建立有竞争力的自主创新体系唇绣士。    节能汽车在2020冈喀、2025矾烯、2030三个阶段提出典型的指标挪姬深,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辣,5升徊练对、4升碴绿汝、3.2升芭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娄迸,2025年15%廓,2030年40%以上播谁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术接钉、自动巡航级恒闹、车道保持应用已经很高藕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弄寺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氏翰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撮灵,经过技术路线测算实现总的目标湃纫。从路径识别上来说剁但,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氯嗽,以能源动力系统优化升级转型作为重点盛焕得,以智能化水平提升作为主线身羞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑廓,全面推进企业产业发展漓逗笔。    第四颊溯蚀,分技术路线图的基本结论穿。    1哗拭芭、节能汽车枫嗡道。总体上有很大的共同点竭,重点在混合动力技术烙钾、内燃机技术砰闷萌、其他驱动技术悄欢彩。混合动力是技能的主流技术入伸,当然轻量化也是另外一个碘效,但是轻量化有专项的分析茅,在这里没有强化刹。    乘用车总体执行轻量化巾缎檬、小型化撇匆春、混合动力纯媚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惯欢蒲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径靠。    混合电力是一个主要的技术傻捎,达到5升旅莱倘,4升潍、3.2升的目标赣骆墟,混合动力是主流封,其他是共性的嚷,轻量化顿释诵、摩擦等昏饰。    商用车混合动力应用时间稍晚努,重要度低于乘用车煎。    2片琴谜、纯电动与插电式混合动力汽车堡痛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涵略庇,加强轻量化成为趋势绷衫。轻量化对电动车更加重要摹夯入。对于插电式非常重要的昏茄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术将容警,驱动蜗巷、点击蜜孪档、控制吠长椽、充电姑璃、混合动力发动机泉,高效耦合发动器从缺。动力电池本身有专题配狡,在这里没有过分强调洪烦。    这两种车提出了总体的发展纲要岭戌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剔诡,甚至可以忽略不计啃土嗓。    从四个层面梳理了技术需求戳,提出了一些优先的行动项钮,面向纯电和插电芒谓遍,国家科技技术支持十五年了峡煤,下一步除了电池列为专项之外脑聊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翰堑悸。    另外钉蛙,聚焦关键零部件筹形蒂、基础突破和可再生能源级、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泉迫排,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要对。    3逞、燃料电池汽车娠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杯饯。从中国汽车产业来说寐舱菜,现在重视程度不够浅订尺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腑狡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究葱氢。希望四部委提交国务院进行发布和实施焦滇。    在研究过程中庙垂砂,大家对燃料电池认识分歧比较大庆,或者没有共识改,这里特意保留一个燃料电池发展目标竣叼邢,跟发布不一样稠宛诗。发布时2020年达到5000辆的保留规模茶疏京,我们是1万;2025年是10万按缚,发布时是5万;2030年是百万履艾,发布时是10万颗挛且。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧女,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池害,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度燎论怯、耐久性冀、成本睡、氢安全坛恼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巴际,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辜脓哭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丧软辅。当然缮罐磨,全技术链的技术攻关需要做邻徊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苍付。前期小功率燃料电池偷,中期是平衡的燃料电池桶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炕,到最后全功率的燃料电池炊环。当然耻,电电混合是最主要的饺,最后电池小容量的技术路线认颂山,但燃料电池的功率更大一点紊。在这四个层面进行了技术创新梳理删,燃料电池要解决的东西很多弹倍脯,包括材料犀、膜撬糕、电机拆、燃料电池募粕Γ块堆肺、系统技术畅烈、整车技术蝗炯。燃料电池也是下一步国家科技吾脆、资金支持的重点性肠但。    4想敬、智能网联汽车款撇匣,这是新兴的技术发展趋势触。其重要性与新能源汽车同等重要帕涛乏,有部分专家认为更重要仓配岗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大首,技术和应用的优势倒匿,也是机遇端惊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疮,涉及到国家信息管理噶特。对核心自主提出了很明确的要求脊瑞,即两横三纵观。    车辆技术上更多的是决策负、执行环。信息技术可蔑疆,信息安全绥陷辖,地图技术也是非常重要的态。两纵虐兄酱,一个是车载的肉,一个是基础设施丧逼。智能网联一定是循序的检盗,智能网联技术最容易得到大规模的应用廊洞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磁潍坡。这两个路径总体上循序得到应用橙,从商务车来说酒艾揭,更容易形成牵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求技。    从四个层面聚焦一些技术需求慷窍。跟燃料电池一样的汕,需要解决的问题更多一点钦恰私。从感知决策执行的俄闭,特别在决策阶段釜城,差距是比较大的说镣,感知当然也有差距捂。在信息层面入萌,大数据棉喂簧、云平台驹,相对来说中国有比较好的基础和优势部。    作为一个前提朴逼,对标准法规先决性袱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动此,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件得。制造技术不细介绍了图横,还是聚焦在新材料的运用册就裤,以及新技术对制造技术带来的变化非仁澜,聚焦方面进行了说明普。    动力电池话褥,分三个目标蟹,目标上有比较大的讨论和争议袍希炮,比如说新阶段提出了350酱弊、400肆茅坦、500的质量要求搐河受,争议非常大恨揽输,重点几个层面方泼:    优化现有的代表电池技术姜魏,提升技术水平戊蔡行,特别耐久性承蔡茎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盒惯焊。国外的装备很难形成有竞争力的差别具。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秃牵脊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔬。现有应用以企业为主体来做轻目尚。当然客径,也会关注动力电池的回收利用技术譬罕秦。    最后疤,轻量化沤泊逻。简单来说滇栋,前期聚焦材料技术泼、设备技术倪镀狼、制造技术盖汗嘛、回收技术次。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凉竣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伦陪,比如说传统的四大工艺的变化掀馆顺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴床梢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价魂、供应链扳镀、资金穷、汽车等方面的诸多质疑拨剁擦。期间,明确表示不会放弃造车风。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传峭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓣睡雌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坤坞崇、互联网及云蜕、内容眷、体育,还有三个端口类的,手机淘趟、电视檄够、汽车狈嗅狙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业麻吝艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赁办烩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功才坛屯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妇汇。    乐视的电视做的确实是非常不容易该瑰佳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盒巧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朝沽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伟勿邪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元琳桑劳。总归累计亏损36.33亿元己官书。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就遍汗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面硷郝握。第一部分就是投资人的钱瓶磊蛊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现对。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿新。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阮僚病。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饯缺欢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巫涩菊、体育43亿是莱垒、手机50亿,房地产64亿洪坝漓、内容108亿睹歇、互联网金融151个亿魏污、电视187个亿疮剿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的媒斥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鳖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的登。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酒苯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纽攻浑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扩肺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去位。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了愤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彤。很可惜,你们蒙眼狂奔讣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪搽:李芳" "   12月10日牡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肋评泄:一条是政府主导鞘、政府补贴的方式屏裴课,这是当前的主流茎操。一条是消费导向督甩梨,依托市场的内生成长道路混抄樊。”他表示乐刃,(电动车产业)进入者中驮,大多数最终可能会被淘汰揪,但是不能不给他们机会握亲铣。国家已经开始放宽市场准入獭丛全,此时角举铜,应该在两个方面把握好政策扮:1夯氦纽、应当欢迎新的进入者梦文,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祟胁,让投资者自主决策蒙涵晨,自担风险壁钱。2贺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳峰经,严格市场监管箱蔼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忻少危,目的是建立好的产业生态略。电动车产业化伤情,最终必须依托市场来完成迁,因此沮抠,政府的政策必须产生长期预期舞氮。推进政策应当借力市称啤,发掘市场的潜力骡嗽痘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恳。政府政策不干预技术路线宪副,政策的实施不是导向对政策的依赖郴,而是政府作用的适时发挥吓轰钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戮扇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示系啡衔,戴姆勒有望在今年成为全球最大检峦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商法彻,这一目标比原计划提前四年实现窘赤僚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谦簧:“戴姆勒今年即将实现这一目标平,比预期时间(2020年)提前四年坛饲。”   据悉巧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缕惦前,当时受到与会者的哄笑驶陪。然而损,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近差,领先劲敌奥迪和宝马顺题。(实习编译弄斤挟:刘欢 审稿陌蒂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爸查吕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篡:韩大为 版权作品挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣捐釜,严禁转载辛棱,违者将被追究法律责任枯络禄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道邪潦傻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访僧寄焊。在提及新品牌“WEY”时榔,魏建军表示然沃,“将夺取丰田和德国大众的用户”榷拓蔚。   记者合贰彪:为什么把自己的姓氏作为品牌白?   魏建军耿痢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品彭。我对WEY很有自信刀,就使用了自己的姓九盖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌付,但在中国汽车行业我是第一个烷。   WEY之所以采用英语纽蜡犯,是为了要瞄准成为全球品牌戎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卑受。   记者捆麓:对于竞争对手有什么设想几葱剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军廊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌福。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慕,在此基础上还要实现15-20万元的定价躲乖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浪。在性价比上WEY更具有优势疏五盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讨僧寝:李芳 版权作品喀款犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧奋膝,严禁转载染,违者将被追究法律责任碴际踏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后力耍哨,新能源汽车的发展也不会受阻推卸。   根据工信部核准的数据锣,今年前三季度姜,整个新能源车销售16万台闺,同比增长83%莽。其中骨伦边,新能源客车已经占有40%以上的比例架,达到了近半的水平捎,发展前景面临压力参琅,但乘用车只有0.1%酶嘘姜。“我们涨十倍是1%陆,涨100倍是10%譬辈,新能源车发展有巨大的前景和空间穿瘫川,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诫芹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上境,全国乘联会秘书长崔东树说炔丰贝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力克。根据国家制定的产业政策要求吭磐翘,到2020年傅,乘用车百公里油耗要降到5升松睫,这意味着五年内降38%的油耗恢。“基本上谁也实现不了胜酣,只能靠新能源车来推动实娩屠。而这种新能源车搅泵,插电混动可以降80%暑戈惦,纯电的可以降100%的油耗窝略,这种情况下只能发展新能源车抗落,这样新能源车乘用化沛艘本,为什么我们一直定义为为生存而干孔宦,你不干就要挨打坟。”崔东树说烽帘戏。   另一方面裸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者便镀,因此定价弹性很大徐。”中金公司的研究员李璇说豆咀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绿粉挽,为消费者提供很多选择僚陶。随着技术进步和更多电动车型的开发副抖贡,新能源车的成本会不断下降共缺,比如眉横灸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型画。“中国的纯电动车型出来以后记辆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒙炽邢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒲陵,发现基本上17枢霸妓、18年以后的新能源车角,达到8年10万公里以上渤,整个成本是比传统燃油车是要少的镰播孺,甚至是少了20%到30%磷隶。”   电池是电动汽车发展的核心九投,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铂驾龋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茅栖,电池成本还有很大的下降空间矫。目前此,整个电池的产能供应相对过剩寿挥雀,国内电池企业达100多家韩剂痰。据统计苹受桐,目前整个电池的价格大概在2块多左右年霸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盒狡署,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准非世嗜。因此泵糕淮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蚕概,这样才能达到标准届幸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秒炭港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠掂:李芳" "   我们不认为绝对的销量玛邢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溅。衡量一个品牌成功还有其他的因素粟撵届,比如利润率鹿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稀。除此之外诲,品牌力奴、品牌的知名度愧湾、美誉度奉挖乖、影响力卷,也是决定品牌可持续发展的重要因素敌。宝马在创新精神上是首屈一指的帘帽,因为汽车行业正经历巨变海,在电动出行挂、智能互联仇、无人驾驶等一系列发展方向上祈菏,宝马都打下了比较好的基础板摩捣。    临近年底掀,伴着层出不穷的新闻事件京,高档车市场竞争愈发激烈拜胖,作为全球领先的品牌——宝马睡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椒。近日萎谁赖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士可隆雹,听到他开诚布公驼店、推心置腹的看法渭。   问看存略:根据最新的销量数据共涝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戒。那么谜烷脾,您怎么看销量吻、利润锰娄、与经销商合作伙伴的关系糜料锋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奸: 每个竞争对手的情况不太一样俊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹊,所谓的增幅我们一般都讲同比京版,是跟去年的基础关系晦。几个因素加一块儿圭逆散,我们不认为绝对的销量篡裂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擞沽便。对于宝马而言皑,今年前十个月嗓帆埠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磕淘,同比增幅10.2%驶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泥倒紊,同比增幅接近11%钝魄。我们对这个数据还是非常满意的绩啸歧,这也达到甚至超过了我们内部的目标淌。    除了销量本身的绝对量或者增幅哗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素良火惠,比如利润率程,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疮。除此之外敲念每,品牌力谓透煌、品牌的知名度蒂鸥、美誉度辨、影响力写好,也是决定品牌可持续发展的重要因素临。宝马在创新精神上是首屈一指的钎,因为汽车行业正经历巨变乳,在电动出行窗、智能互联程、无人驾驶等一系列发展方向上稍黔细,我觉得宝马都打下了比较好的基础耽还泌。总体来讲砰,我们并不惧怕任何竞争怒牧,我们也欢迎竞争桃垒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞬反效,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桨廓燎。   问斗喝:最近托,关于奥迪的新闻比较火鬼灸。   刘智开钙撂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略创戈乌。对于宝马品牌来讲睬伤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脑宝辈,双方的关系也非郴憔伲好竞赏。所以拜疥超,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屠携小,一个是宝马(中国)爬,一个是华晨宝马眠陇,但是我们有一个整体式的营销团队惰骡檀,有统一的零售网络沁径奢,我们在总部有一个统一的管理团队黄彻莫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫉米侯。至于竞争对手我不是特别方便评价昂,不过至少释放了一个很好的信号拷撩青,豪华车市场的前景依然很好擎。    问峨家筛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娄潍才?    刘智臂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拒。因为从经济的基本面来讲蹿虹寡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定害、持续的发展态势司丢块。之前以出口迁、基础设施建投资的经济拉动方式咀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式比萍。需求的增长其实就表明了对于车的需求雷,其中也包括对豪华车的需求磐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掏承搏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑入客,这几个因素相加拐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辑五。今年涣九效,豪华车的“盘子”接近200万辆副咯,未来可能每年的增幅不会特别大惫寞刮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑停。所以翘博乘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氯盯,力争在市场表现上优于竞争对手凭。   问豪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涉芍,这一岗位和以前相比有哪些挑战叔侯?   刘智扮孰扫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化誊妹氢,因为我在宝马的八颊徽、九年时间冀饰井,换的工作岗位也挺多的革。换了新的工作以来承好菩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骇翁点,比如负责国产车的销售篙似猛,可能是比较短平快的晦闻,看的是一嚏杉、两年之内的事情挥乃坤。在宝马中国总裁这个位置上姓,除了目前公司各个业务板块的运营枪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向台畅肺,像无人驾驶世、智能互联愁袜、电动车氮皋可,包括数字化营销世呸、品牌年轻化等等一系列的东西氛喷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丸毋贾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队殿武,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涕寡,力争在中国市场上打下一个非沉赂睿好的基础休沃汲。我相信邻散,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擅,宝马会拥有非常强大的竞争优势挡。(中国经济网 记者钩标:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   原标题曙凄忻:王永清溜箩汤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敛厘桅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单车剂。别克品牌今年销量已经突破100万辆箩杀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鬼疚蒂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邯袄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰都吩。数据显示景湘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碱狄驾,同比上年的446764辆下跌28.64%伎。上个月啤倦狗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹤伙。    因此忱涣弗,在车展期间接受记者采访时汹巫勃,王永清表示谷噶韧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言具身,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升很哗巢,但全年销量依然会同比下降20%左右耪窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来八搁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快葛佛,可能在布局上稍微有点滞后梗心。现在对于雪佛兰来说贝乱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”里汤。    事实上垄全,雪佛兰已经开始了提速布局础徊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盖秆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垮。王永清表示立,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌百犁毛,2016至2020年投放超过20款新车潭形。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歧毁玖,30%为SUV车型裁剖锰,并将加速引入包括1.0T吼悄懂、2.0T九筒、8AT节、9AT莆绰门、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敢晃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迁抖恋,未来SUV将成为主推车型炉甘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芭荣失,轴距2725mm乏午默,将与全球同步进入中国市场臣。同样嘶辜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哄写烈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娟维场。    值得一提的是司缮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铅盲茨,拓宽产品线撂。RS车型将采用包括侧包围儒幢、运动尾翼骄、双排气管溃粹、降低化运动悬架忻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寐芬,并加载多项ESS智能安全科技被。    在品牌营销上啼恍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销憨副。另外姜苦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发花彻挫,演绎雪佛兰“热爱半,梦想甜痢灰,行动捂鹤,分享”的精神结。    “今后新车的利润越来越欣航炀健,主要利润来源于衍生服务茫、二手车置换等丢宽。相信雪佛兰将它的结构调好后挫,未来两年将会真正出成果附唐锹。”施弘说沤驰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钩,上汽通用的新能源战略也将全面提速吵愁。车展当天童,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狭草京,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秋跺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陇孤刹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忍钮蠢,发动机的最大功率为73千瓦猴愁,其中电动机负责驱动捞涟,汽油机负责发电悄鲍抬,它的综合百公里油耗是0.9L位。从上汽通用发布的节奏看蔼咳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辞汤官。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案修,王永清说裸便,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霓骆,产品还要丰富厩,才能满足这个法规的要求磷蓬凛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幂,到2020年之后比例更高佬毙。王永清表示惕燎:“估计到2022年点匣富,我们的电池技术会有很大突破窝,能量密度大幅度提升祥输挛,成本是大幅度下降佩。这对纯电动的新能源车发展是好消息败驮挪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卤、豪华”品牌——WEY墨屁,W01泥梅、W02两款全新SUV首发亮相敌厦,售价区间将在15-20万元全酪尖。对于新品牌的未来发展规划成,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示定哦:“WEY品牌明年将有3款车上市协蜂,到2018年还将推出2款左右的产品瑟楷列,以支撑起全新的销售网络体系努番席。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表成:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桥庇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陷,8月份推出第二款SUV W02付接律,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年融杉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奉宛酒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淘党普,魏建军详细介绍到惦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慑飘,配置上拥有最先进的安全技术疥辛搅、智能技术丘姑,也更加精致诚弥唯。此外在性能上两者也有很大差异舷甸,例如在NVH方面灯垫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造箩。   在经销渠道方面戌勾,魏建军介绍说偏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谈课冲,没有想过招募新经销商蕊庭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侗倒蔡。”   对于新品牌的未来发展鹊罐亩,魏建军信心十足悲,他表示蔷疤签:“我从没想过这个品牌会失败玛,只有退路封死才能做好这件事刹尘,自主企业只有没有后路才能把事情做好题。”此外铃胁,魏建军坦言绦驰遂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凰,因为新品牌叫什么并不重要辣弓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椒凌冬,将方向转到共享经济惺少缎、互联网斧摧墩、自动驾驶方面新的技术磨建随,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哎嫡倪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胺辨垃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蟹荡、生动的演讲狗存,就城市交通诺腺、自动驾驶和汽车互联等热点话题拭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蛔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柏洼榷。    徐大全说必才玩,博世始终认为侯哎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担敞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吃膊。    徐大全谈到灌芭巷,作为在汽车领域的老牌企业鞭盼啥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惶、多样化的发展态势和需求踏蹭,博世已经有了自己的思考和方向鲁撵响。    他说抱昏伯,如今诚粒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业公维管,将方向转到共享经济函温烷、互联网碉、自动驾驶方面新的技术棉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商临睹痉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涤,面对新一轮汽车技术的变革菊,无论是传统汽车池、零部件企业麓蘑摆,还是互联网孤袭、科技企业称叙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局练。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点超拜既:互联化盲恭棵、自动化和安全化潞潍粒。我们预计伟瀑,到2021年抹点屑,汽车将成为第三大互联移动实体滑,同时扮演人类的第三大生活空间梗玖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面残罚蓄,来充分发挥互联驾驶的各种优势呢椿秽。    谈及自动化领域酷,徐大全判断漆辣磷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啦醛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吐费稍,通过持续创新驾驶员辅助系统年篡屋,从辅助驾驶苟渡抒、部分自动吝晌首、高度自动驾驶再到完全自动驾驶说伤湘,分阶段朝“零事故”愿景迈进裂败。目前胎耍粮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赎定,到2020年左右坞搽秀,自动泊车功能将进行试点项目测试凳鞘。    说到自动泊车陪贺阔,徐大全特别谈到停车难的问题饥氨赎。他说戈,停车难是在城市生活中的一大困扰翰剂。今年码,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查当,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捻税。在八项智能泊车功能里滤咎尉,“手机查询停车场位置并导航”瓦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喇。其实咐潜松,在大型商场里盖暮床,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啃持橇。根据一项市场调研显示败靛,2015年磕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诗使,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痹琴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逻腹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摆,在深入巩固原本的互联化托棱、自动化和安全化“三化”战略基础上筹性,博世今年也把两轮交通氮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鳖。    他介绍沮弄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柬颂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衔獭海。未来十年诲茨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上徘脓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乐暗。    在两轮交通方面谩踩趴,博世提供两轮驱动旁激、安全等各方面的解决方案年蠕,涉及两轮电动车避、摩托车柿缎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慧还。    最后衫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擞,满足这些变化的需求浚侯伯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎苏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刀炕,“双积分”法规擎间奸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议息签歉,连日来快,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恕尾,让观望中的车企备受煎熬揉。针对业内关注的焦点问题世,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颓善。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寞郎:不久前绞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钉,如何理解这两套方案马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酬匡锑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苛匡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联橙慑弦,但又有独立性稼仆,各自的核心目标有所不同魄时勉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恢,进而确保国家能源安全抗跋。由于中国的石油对外依存度已超过60%德,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杉拦愤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求韭贡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展星懦,进而实现国家节能减排的长期目标笆呻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集槐递抬,但现阶段并不能彼此替代晨勉壬。对于CAFC而言痪姜煎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求欺顷,其中当然也包含新能源汽车版保懂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篇锯量。但不同的企业由于自身能力鼓切、技术储备和对未来技术趋势判断不同估北磕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慈巷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模款婪捅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搁,而以后补贴将逐步退坡赡,企业更担心成本无法负担顽叫别。因此仅有CAFC法规老,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况畔戏,所以有必要出台NEV积分午耙京,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睦驮。同时私烤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乡纱,从而有利于新能源汽车早日取得突破毕磺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线峨揉,其目标应是降低汽车及相关产业略幢免、乃至整个国家的碳排放括顷,和降低能源消耗诉求不同吭脑。作为碳排放第一大国汲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淬刨类,后续国际压力还将不断增大耪蔽。因此任那鬼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放似辉泛,从大方向上讲是正确的菊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辅,这和NEV积分没有本质区别叫五,也无法确保总体低碳目标的实现迁贿。实际上才,跨行业夏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毖娩。以电动汽车为例膛,其在使用阶段确实是零排放染椭,但与欧美不同嘿都嘶,中国的电能以高碳电为主舷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凭。也就是说蚂啊,在使用高碳电的情况下并邯味,电动车全生命周期的碳排放并不低苦舌。这正是碳配额管理应该解决的问题薄膜涸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蹿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邯。实际上婚,将新能源汽车确定为国家战略幻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纱绩落,生产更多的低碳电募漠,否则减碳的国际承诺将难以兑现论仑疵。    另外毛,对于汽车行业汤厢,无论是CAFC化输部、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同士挠,但都应该由一个部门来统筹策划倒,系统思考鲤巴,拿出科学少惯、系统媳、具体袄芹磺、有效的管理办法来推动实施姥磐踞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面割茫。    ■积分交易细则需加快制定街抠、尽早出台    《中国汽车报》箩煎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芭衬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踩厘催,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受高挠?    赵福全轰:确定合理的积分价格靛骑梧,涉及到技术虚巷胚、成本和市场接受度码踢下,需要综合测算和动态调整衰肌呻。我认为基本原则是纺说弧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拔哦,让没做新能源汽车的企业有经济压力叹枷僧。如果NEV积分是“白菜价”先,大家直接买就可以缝茄弥,谁还会愿意在新能源汽车上投入熬?    因此呛来阀,NEV积分的定价应足够高青遍贯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侵儒布,通过自己的新能源产品获取积分矮肃,满足法规要求新。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菠测兔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锭,能够通过购买积分先生存下去脸臣,争取时间把自己的新能源产品做起来鄙衰汲。    《中国汽车报》下秸:除了积分价格之外骗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纷,目前处于“空档”状态墙娩建,怎么看待这个问题册怀?    赵福全构俄杭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘶肆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狗却溯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性劣脓。同时你拟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间踏蹿。对于汽车企业来说铃报骑,3年仅仅是一轮产品开发的周期柿芹,政府作为“游戏规则”的制定者遂菊,应尽快给企业一个明确的目标颁,否则企业将无所适从摊速。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喇焕俏:“双积分”中提出了2018年起搬架矛,8%括矗沟、10%瓜翘扭、12%的NEV积分比例仕浦,而经权威机构按照法规要求测算臼沮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墒盆?    赵福全些颅蚊:在这个问题上溉滔踢,我并不持悲观看法勉弥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难海卉笨,因为还有很多企业尚未完全发力巳。按照国家的发展预期糙习,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞧独,如果每辆车以最低积分2分计算答,整体积分比例就达到了14%爽痹锣,如果是分值更高的产品伤,达到18%的积分比例都有可能交。关键是要努力实现7%销量占比目标肯纪钱,而这也正是NEV积分的目的所在潘衫。    不过另一个问题引人担忧连腻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求艾,同时在CAFC核算中也有优惠既峦蹿:一方面油耗直接按零计算逞斜鞘,另一方面核算数量加倍龋亭,从2016到2020年分别是5倍卢、3倍额、2倍店翻。此外钎互,按照单项抵偿原则谓挫铆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分幸替,还可用于抵消CAFC负积分簿敲兑。我们经过测算发现巷,CAFC中的这种双重优惠胸,对新能源汽车的“照顾”过多了党,不利于促进其他节能技术发展灌躺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展团,CAFC的达标难度就会随之大大降低墨稠稠。实际上按诫舞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睡魂,两者不可偏废添徊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渡鞋,但如果CAFC目标落空题馁动,国家能源安全受到威胁仙芦靖,汽车产业的可持续发展仍无从保障颗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消徊苇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虫泡官,这不仅能确保CAFC目标的达成驰奠,也会提升NEV积分的价值锣锈,避免NEV交易落空蹬鞘罢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凑,而没有将电耗的概念纳入其中碧村枯,这样的算法是否科学百俺?    赵福全阶栏:NEV积分分值以续驶里程为依据侗庙,这与推广新能源汽车的初衷相违背想靶,也不利于鼓励技术进步动戒搁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耍卜。推广新能源汽车是为了节能减排赤洞茧,因此不仅传统汽车寡,新能源汽车也同样应该抑大扬小掀圃、抑重扬轻察霉驴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”傅嫌蔼,而不是搭载电池越多越好括,因为大量电池搭载在汽车上移动嘎,这本身就会使能耗增加哥厢滩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾描,也意味着大量增加电池生产的排放凶。    政府应鼓励企业开发低成本迹臂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妓嚎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凸房鞠。也就是说恍,政策制定一定要“勿忘初心”棘统嚎。建议NEV引入单位电耗苔,即吨百公里电耗的概念雷垛,作为积分分值的依据橡新凄。同时溃想病,对于小型车电耗适当放宽鼓,而对大型车提出更高要求哭迷,以鼓励新能源汽车小型化芹饥贸,进一步提升节能减排效果袜跑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茧敖卷:在“双积分”中媚谓,没有将新能源商用车列入管理范围茧踢,这样做合理吗贿?    赵福全士:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻獍撸可持续发展的问题拣尼芒。2015年传喉起,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寞,获得国家补贴的比例比这个数字还高稼。而此次NEV出台却未涉及商用车隆监,这是不合理的玩烙遍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺健,也会让乘用车企业感到不公平尝筷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规残,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求韶翅。我建议痹慨免,应该单独给商用车设立NEV比例要求贤递桑,可以不与CAFC积分抵偿炊婚景,但企业之间可以交易捎。因为如果没有NEV的强制要求瞬,在补贴退坡后忌扰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑石长敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷瓜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炉坡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泻佩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吹恃垃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嫁涟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碌,盲目投资之后搏劳碉,多数公司要垮下来每沥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暇壬锤。    以蔚来汽车为例焙坊,去年8月还只有100多名员工免伙俄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模愁弛奔。据中国汽车工业协会最新统计摔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辖齿辨,销售4.4万辆逗,同比分别增长25.7%和43.8%搽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆管蹿桥,销售28.9万辆汲储裙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泉。蔚来介华守、威马蚊储、前途哪伟盆、小鹏等已是新能源造车领域的热词趴社判,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奸十,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》培,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目返蔫。至此铝,奇瑞新能源成为继北汽新能源跑、长江汽车赖坍仁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拖憾曙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓦聊。    “新能源车企的风险耐隋,其实很大喊逗。”王秉刚说纠扁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撬嗅,对风险有足够的分析谭,有可能投了很多钱类儒,最后做不成沤蔚,带来不必要的损失坞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下分硅,简单地投资建厂储芹江、增强制造能力社刑梨,未来堪忧达恕曝。新能源车电池的技术进步非常迅速 限攫,现在可以用的技术一年后就不行了侧。如果没有研发能力就做不过人家提。“一下十几个亿扎进去溯邯麻,有可能最后做不成骂娩,我还是提醒新进者要谨慎一点懂聊梆。”王秉刚说疏隶。    事实上诽,目前国内的新能源电池生产厂太多了尼,但规模都不大瓦。而且动力电池总的规模也在扩张中懦完,尤其质量好的不多呈,“据我了解秸煞势,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柑。”因此钡械,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺没埂慧。   谈不上“红海”颗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的权,但道路曲折谰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说黄硷财,造车得有钱潜、有人才斥铜图、有时间厂偏凶。“钱我们还行读赐歇,人也不错死蕊拼,就是时间太紧添搜句,毕竟搞汽车三年算很快靖脸俱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跋提。”万锐坦言耿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奠两。    不过哦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毖,万锐并不认同舞倪承。在他看来乏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上爬技,因为大家都还没“下海”党。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怒刻,大家还在忙于造车竞粪率,搏杀还没开始翻随惹。    “这是好事氨谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业练,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尚牵,目前中国传统整车企业有150多家嗅耙肪,新能源车企至少有30多家峭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法删阑。    至于是不是过剩谎毒坍,梁伟表示这还是要市场来判断板恒剔。在梁伟看来辆屁皇,其实中国传统汽车行业已转入新常态宋刚牌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脾洗类,除非汽车消费大幅好转掸唉俄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抡。    但另一方面叉关酥,根据预测锰顶渤,未来5~10年沫,中国的新能源汽车将保持两位数增长攻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称邢殊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆票,到2020年时产能达200万辆链挪、累计产销量超过500万辆颊抽。梁伟认为磁,从年产几十万辆到200万辆的目标发面,新能源车汽车肯定还要快速发展皮标。目前的新能源车市场还完全没有定型氮插迹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功清鞋驮,“很多人此前担心特斯拉会破产思港派,但Model S和Model X推出后效果不错青,用户接受商。经过多轮产品积淀诗婪媚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃互,特别是成本下降得较明显拧林。特斯拉可以闯出来胶脊祭,中国企业也有机会汾借、有成本优势谐。”梁伟说雷瓜。    对于最近贾跃亭的乐视畴污、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啦翔宛,梁伟指出澈痛,除了技术瑟蕊窝,汽车行业还是一个资金密集里功、劳动密集的行业挤。如果要进入饺寐暮,需要企业在未来几年有大量投入赴痪,以格力电器(000651.SZ)为例揭朽搭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氏题倍。    梁伟表示我戚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辅面,毕竟快速把产品推出来姆茹,现金压力会非常大悸。另外壳,一家企业在原有行业中具有很强的能力拿酣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捞勃戌,这是一个很长的学习过程趁佰涉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤诽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闹忌,也是第十七个中国记者节啪。2000年适醋哩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弛壤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挖嘘嫌。此后记者节像护士节膝疚、教师节一样鞠贪,是我国仅有的3个行业性节日之一仍。   值此之际摆骋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱先氯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下编顾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捐。      坚守还是离开厂脾甘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露死擦墩:去年网络广告总量2096亿元惕期馈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泌。报纸下跌超过35%褪使络,杂志下跌近20%庆填噬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稀窟,单项将全面超越传统广告摩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沫擅涂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者木瞬硼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下把诉日,也仍能保持着不俗的销量没洪。    “没有路可以让我选择诵稀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迹。”陈总对此直言到锋袍挠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚崇,但发行量保持一直不减翱仓。诚然反手科,这离不开报社给予的支持祭牟。但从自身发展来讲海韶悄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雄韩。究其原因仿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卡肯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者量块吞。   汽车也好贿,新闻也罢检。毋庸置疑绘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题策鹃相。   纵观整个汽车行业的发展趋势欺架,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怠鲁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挥,但不可否认的是队,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式婆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陀祭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者洛。    除去对报纸窃、杂志册亮截、广播琴方、电视阑玖、音像等载体样样能玩得起来霜炯,还需操弄3G滤洞设、4G等流媒体技术判吹。我们不知道下一站会到哪里砂华匠。   面对媒体融合大潮肯寞喜,陈总胸有成竹的坦言袖瀑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仆餐,家用汽车转企改制之后继续深化改革际盟倪。由媒体到传播机构蔬,由杂志到全媒体平台掳,历经两次创业胸敝款,家用汽车探求新的发展方向舍葛,抓住变革时代的发展机遇安枚唇,赢得了全新的利益增长点唬柯扰。不再只是单纯的纸质杂志女既胜,视频吼、自媒体等做出了不错的效果邻吻驮。   其次履秦,就是在自己的企业定位方面蛊逻究,中国医护工作者汽车消费调查筹、中国城市教师汽车消费调查是以医生辰丁魄、护士避、教师等特定的人群为对象做的系列调查富犀。这些调查一做就是3年五嫉娟,走遍全国大中小城市鞠鲍,做出最真实的数据矗妈。 ?   “网红”营销时代   今年以来毕,网红主播频繁出现在各类活动现惩┐摺,手机发布会陇茅抢、车展患、房产开盘勃回桂、比赛等一场不落底,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寐虎献。”   日前继,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纺列虹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谰惜拎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蒋乒。   对此事件联,亦不乏业内人士称瓣逞茄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宠磷饶,呈高开低走的态势靖臀恭。   陈梓萱表示稍:“在现阶段的传播环境下死,媒体记者朝网红转型惩胶杏,把读者转为粘合度极高的粉丝钦式,增强彼此互动梧、沟通京讽,无论对于报社还是记者个人棵礁甫,都是一件好事圭惩沦。”   “把流失的用户拉回来烂文,用互联网踞翁、新媒体的方式惜盎,我们正在努力尝试烁丛壁,但具体执行效果如何歼堪,尚无法判断车。”全媒体时代毫乳,我们永远在路上汇搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣比:张瑞丽 版权作品实搏剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠封,严禁转载棠,违者将被追究法律责任跋。 获取授权" "  原标题贬嫩茅:广汽传祺肖勇葡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典监渡。在本次活动上呛套赤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘟恳。广汽乘用车副总经理肖勇表示角:“时尚是一种潮流尉佰李,其实就是顾客需求捍,引起客户共鸣链腻,汽车也需要时尚店,所以GS8出现在了这里顶巾。同时传褀GS8我们就是承担梦想祁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上式味痛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱蔷戮稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擦,中国品牌基本上没有一席之地醛涟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任递。   对此逝,肖勇表示努:“传褀GS8我们就是承担梦想甜丧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上庇,所以在豪华汽车上瓮毛破,我们率先实现突破素精尉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚救,我们就是要跟汉兰达贩爽催、福特锐界形成三足鼎立纳淬斡,甚至未来超越这两个品牌茸浑形,这就是我们的目标殴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吓凸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霜,创造单月销量的历史新高疵,爆款车型占3.4万辆奴超,但受制于产能安排的影响灌惫,造成其他车型总的销量并不是很高沁暴剂。面对这些问题盛蛔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拣墨。   肖勇表示弛据:“明年我们的产能侧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唱档,产能将得到释放靶剔矢。我们在满足GS4的同时薪疚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巩,最起码销售五千辆以上肠,剩下我们会再分配个其他车型犬闹。”   同时为了加速品牌向上酣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龚矮南。同时肖勇说道雾劫努:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虫怒嗜,在明年全部投产兜,所以明年最大的问题还是产能便钦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巩裤,我就是聚焦我的明星车型廖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜汀脆:李芳" "  还有不到一个月牧,东风标致4008就要上市了蚀。它的颜值录竟澎、科技装配足够有吸引力僚酒倦,那么随着锁定竞争对手湍、谍价拐釜、销量预期等关键信息逐步浮出水面苯舜五,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赦瓜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天踏策列,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篓邪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抹篇镰。比这番景象更热闹的密,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扯唉撮。   说到品率射,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乱笨,让媒体品到了极致策盒。在工作人员的讲解下料酒汤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统并伐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计髓诉溅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铣立伶,无不让到场的记者丹规、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堤吾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔽涩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迷使抹、品味然搁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颇,东风标致在今年推出3008呵签玛、4008后愁顽型,也将在明年陆续推出3008S浩、及另一款7座SUV吾臂。据中汽协最新数据显示寇熔书,1-9月SUV车型共销售599.92万辆识,同比增长45.91%玲。那么峭,在众多SUV产品中粹纽韭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢本晾单?东风标致总经理李海港对记者表示差瓜:“我认为要总结一个词就是‘品’字山,东风标致的SUV一定是最有品的氰破,这个品是指品质漠、品味乾墒,今天的4008就足以支撑这两个词薄幌筐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化麻?李海港对汽车产经网独家表示休:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贬卯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沸摄岛,轴距达到2730mm鼓,是同级别车里最大的举孤闻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统善,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邯,在配置方面更趋向于高端劫矗罚、智能窝皮簧,进军更高一级的SUV市场停苔。”   然而泡蒂,另据乘联会的最新数据喉拌遍,1-8月海,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赐狙呢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彼港,作为中级SUV驾光手,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腹煽闹?李海港向记者算了笔账鸡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纷。“这种需求就是4008的机会墓妈,也是4008成功的保障盎食。”李海港表示携却莎。   “狮虎之战”将上演   还未上市筏雹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墩稿。李海港认为奋团,4008在科技装备戊抹己、内饰外观上相比竞品都有足够的优势立,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牧。”李海港强调起茄扣。   通过外观设计及车况数据对比后发现楞,4008的设计颇具未来感和运动感男恨翰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下把,4008在轴距上占有一定优势慰失,也使得整车造型看上去更加修长挂鲸。   那么顿福肉,价格呢恒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测跨烧,通过对比翼虎的指导价寞倒,小编认为4008的价格应该在19万元左右荚辅破。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勒阑请。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陌?据乘联会最新数据虑,翼虎1-9月累计销售84258辆鲤譬俄,月均销售9362辆驶诞。但值得注意的是冷菩罕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%幌拆幌。那么杉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浦齿胎,可以说也有一定难度仙疙。   汽车产经网了解到恰厢,由于目标客户锁定在换车需求的群体盒缅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氢,以吸引用户选择4008泄。至于置换方案的细节报,李海港表示还未最终确定赤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢埃没:李芳" "   国庆结束后共题跑,北京谢病沃、上海碑磁、广州材苗凤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苫田,引来了社会广泛关注规。平台闻风声魔,媒体炒热闹伙,百姓愁价格吾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻失,“网约车”只是第一块烫手的山芋莎抹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性暇垄你,又要确保公共交通体系的稳定未哪夸,还得照顾老百姓的感受响潞。    比较普遍的观点认为垢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升禽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煽,征求意见中提到让市场来决定诫,这是非郴鹇崭遥科学的公舵。作为用户惰瑰,担心价格上涨踌聊,特别是比出租车贵糠,认为监管部门是要维护出租车体系利益泄,我觉得这是大家多虑了摄薄什。过去书安,在平台混战的阶段稠隘,资本介入烧钱抢流量朴需,这本身就是不可持续的奴伤纬,价格逐渐上感堋,平台收取中间费用是必然的配乾忿。    对于各地的征求意见到钎粹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咆。比如说要求司机是本地户籍但猾、要求网约车辆的舒适度等等类抡几。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些标惕盾。    网约车规范的政策是非常需要的笛镁朔,作为共享经济热潮下的产物膳多歌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豢。任何一个商业模式签,都需要规范起来沮硅。因处于监管边缘茫光,过去已经发生了数起网约车的蔚剿炔害案件垢斑。我们在对受害者表达同情喜杠们、对肇事者表示愤怒之后侥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诽淡。    然而锈舷别,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的父。比如说髓碱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摊、车辆要有上海车牌橙,并且轴距要达到2700毫米斡琳。根据滴滴公布的数据负,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中葱娃,拥有上海户籍的不足万人骇。这个情况在深圳类似毙癸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舷艇。如果按照细则明确执行娘,这就意味着夸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匪孩。    共享经济是大趋势卡暗,但监管太严可能打击积极性衫忍,这对立法部门是大考验拢派。互联网时代案师些,网约车大大增加了出行的便利挝催绵,使人们在出行上拥有更多选择拷煞。监管是为了提供安全高效的服务保障某,而并非要让网约车集体消失宪面。现在的征求意见许多还是首次提出晚怠收,建立体系的过程中应该让用户掣巫、司机及平台有更多发言权度。    我们鼓励共享炼倦邪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环傲柔,与传统交通体系形成良性的交叉互补瘁酗容。    我们希望立法汞,只有合法合理才能保障各方的利益炔喇,所以网约车服务一定会是标准化邓、安全化的笑须邢。    我们希望在所有领域都有不断开放锨刃、不断完善的发展方向浆,这是产业互联网时代的必经之路僳。    文 | 著名职业经理人堕酸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓痘分:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亥佛:新造车企业已经不再神秘弧鞘食,告别概念车的品牌曝光期两帘稗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饥。投建工厂瀑速釜、申请资质廉,造车峨巍,他们是认真的袜。不过伤项,“八仙过海京、各显神通”诉,出身背景不同的创始人梳,对企业产品和品牌的定位囊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伞朗。    想听“真知灼见”陵,走进新造车企业栓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗓房念。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巾,敬请关注彪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喉示络。10月10日祷济,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准塘遂。这也意味着砂,前途汽车继北汽新能源建摊粕、长江汽车之后钦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”季须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咯慕挎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苛八,可以稍稍松口气纱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糙垮,他直言到2017年底前途K50车型上市前卉揣,相关准备工作的日程已经安排很紧张团硅科,有许多事情需要持续推进桓砍玛。即使如此罕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肝体昧。在与记者的沟通中爆硼痰,他详细讲述了自己的创业经历潍朵、资质申请的情况稀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断税。    短短的一个小时贬任宏,陆群留给记者最深刻的印象是邯虑颧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胸法标,他们怀揣一个美好的愿景马溺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”擦酒。    ■ 拿下资质不神秘导萌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”傅布,许多人都对过程感到好奇哇。陆群则表示盘嫌,拿到资质并不是一件神秘的事情蔚粪菏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求齐墓祟,一点一点把技术做到位缴深毁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来羡。”陆群说筒视胸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稿。具体流程是挖虽,企业根据相关标准去申报项目卵惨戚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请科摊凑。陆群认为萎撕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苯、引入新的技术和参与者坊勃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炼博。其中对电动汽车的四项关键技术嗅兴默,包括整车的集成和控制技术科擒,电池的管理技术旦奸差,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菲菠磕。同时睛池寿,技术具备后还需要做出整车丢岸级,并按照标准做大量测试酬夺钩,要达到很高的标准腥痢赴。据了解遂,整车控制管理系统(VCU)认、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茅壤嚼,也是已经掌握的三大核心技术蔡退。    更重要的是抒绿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向檬掏剁。早在2010年鞍卤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惶,开始布局电动车叉甫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莆焚。2012~2013年乒贩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绥,在高端纯电动整车设计吨、研发方面取得了初步成绩豪。陆群说酣篓绞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挖乘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哀瞄,开始引起业界关注科哺。那时剖尾,行业对电动汽车的关注已经比较高卿辫,而前途汽车早已走在了前列肩吨尖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哭查。”陆群说沦去,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厩叼,专注纯电动车研发次剐、生产蚕式、销售及服务山,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团授。”2015年9月咎脊,长城华冠登陆新三板挂牌交易目,成为新三板电动汽车第一股康叛澈。目前毋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夯,包括整车业务板块(前途汽车)绞、设计研发业务板块(华冠设计)跺,以及核心零部件业务(华特技术)豌门馆。这三大板块互为依托伍诬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芍。    拿下资质酱尖唤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拇脖林。    ■ 技术捕、生产基地苇苹叙、供应商都得一流    在做电动车的这几年舒,陆群对电动汽车的理解越来越深入俄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劝颠拔、变速器等物理结构剔,还需要产业链配套铣乃、成本控制幻、核心技术开发等一系列工作妹小就。“自主研发的核心技术萎、国际一线的供应商和自建的生产基地速病抒,是我们的三大优势欣跨。”陆群说塑。    陆群说屑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捕膛票,市场上找不到合适的零部件供应商剧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惠某郴。目前娘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迪奠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化齐父、VCU寞损母、RESS等核心技术醋,使零到百公里加速仅需4.6秒蘑痘,最高时速为200公里超馅躺,最大续驶里程达到300公里长。而据陆群介绍棵傻松,这些电控技术相关的零部件触,不仅前途汽车自己使用反搽木,也已经为行业中其他厂商供应痘颅绿。    在供应商体系上朔宽墩,前途汽车同样拥有强大阵容棺定脓,已经先后与IAC费狼、博世栏菇、布雷博靛庐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作健。这不仅确保了产品的品质截,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帮雷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敞蓉嵌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时库扦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肺。今年2月虾啃癸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基些,按照规划撮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甸韩视,将在2017年中试生产磷敖傻,第一款车K50将在明年底上市坞方伞。值得一提的是峦乐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”删骚固,最大可能提升汽车的轻量化水平枪项。    陆群认为夸句,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钩,而是要通过成本控制沦冀碳、技术提升来实现导无娶,其中轻量化就是很好的解决方案藕九肯。他强调护:“前途汽车的产品规划和市场策略酪吩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湿芬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丘刻,在全新的市场领域不断成长微秦烽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翁谴,中国新能源汽车市场前景广阔蝗卫敢,存在巨大的市场机遇夕活垒。据他估计荤殿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来两膜扭。他表示犬熬,前途汽车已经做好了准备秘钩沮。    陆群始终坚信一点星舱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寄撩怜。在他看来猫端勾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”策殊。“所以掂达椽,我们专注车辆性能稠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酮浪翟,迎接智能互联时代悉。”他说借。    自1990年大学毕业进入汽车行业街眉革、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发我,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刑,创业历程也已经13年卧靛嫡,算是行业的资深“老人”嗓兽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勿,他的团队也是一群“汽车工程师”料策,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霖赊。    陆群说皖篓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墩尾,像华为一样拥有先进的技术俺虚坞、过硬的产品品质以及国际化的视野滴始期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东桨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惧,同时窖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益割颊。一时间痞酮锻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绊嫂线,对于新政剃挫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瑰行。    看自己   记者兜澄碱: 首汽约车有哪些新的动作和布局瑞塑?   魏东咎忌染: 一方面镣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惋络霉,根据北京摹茎弟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则维滦嗡,我们会在司机脑、车辆和运营都符合当地规定的基础上贝,继续增加运力保障梦东涡,这其中包括增加自有车辆憋恒,也包括增强与当地伙伴的合作刑辰嘉。    看政策   记者金: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娜潞,有观点认为额谩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擞: 这样的说法不客观粱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秤登奴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扣痊。    某种意义上讲室圭,首汽约车项目上线之前哥巷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台殴先健,我们只是在政策范围内尝试着做弟廖炔。彼时茂啪瞬,我们借鉴同行业企业技术手段摹缸露、商业模式和合作模式碌扳,在政策合规的前提下架阿,尽可能尝试甲封,当然拷膛峨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纫锻睡,我们是十分期待政策落地的蹦杭。因此翟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情固。    记者辈耪: 怎么看待首汽约车的先发优势入鞭?   魏东飞潮: 的确耐陆,北京市场上我们目前是最贴近政策的鳞蒋,但从全国“一地一策”的角度来看茬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的段棱。    看行业   记者肯扔: 按照当前征求意见稿来操作烧尉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒋涟识。   魏东淘: 我们对于各地方出台的政策表示理解脆统筋,网约车实行一地一策制度辱狙,各地会根据各地的交通发展水平熊、城市交通需求来决定如何管理网约车协,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发霉惭溯。    看未来   记者戌: 未来行业格局将有怎样的变化煞猩?   魏东栖惮倍: 当各地政策正式落地之后狈仙,会明确供给的标准沥犁,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域且剂,同时忙檄,对于准入的司机进行严格监管昏。因此县,在未来行业格局变化上办失草,在大的方向和框架上由政府来把关挺筷票,在框架和方向范围内谅,各家寻找自家的竞争点和突破口浇泻,现有的平台选择优化平台和转型升级全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽股乱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始零屁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荷兑惮,并通过一系列体育牟身、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唯铃、活力的品牌形象摊姓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卑睛橙,除了年龄沧熄凶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人木肛。” 10月13日点,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怠。   据悉肋靖凹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寸芥垂,并向年青人传递积极的正能量竟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碳堑堡。未来杀妒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氖浑填,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型台,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杀话取,借助本次人物盛典换,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颇付瓜。   “2016年纫饥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窍。” 郭伟表示玫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作郴确,不仅让不同圈层的消费者委妓、车主咕、粉丝共同参与到活动中愁寸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扒词,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机略锰诗。”   事实上谁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垒拣,包括体育以及音乐类的综艺节目蹄,实现了跨界合作害。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称首达驳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度劝癌俱。”   根据最新销量数据显示抬技美,东风日产9月份的销量出色牛娥,同比增长超30%晃妓肌。其中主力车型轩逸裸舶锑、逍客佳闹腥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坟剃。   郭伟表示沁次帅,“东风日产今年的目标有所提升庭潍盯,对今年销量保持信心酸绘。”此外赐,谈到是否有可能再接再厉副剿,在总销量上攀升至第四名的位置时叼糠聪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知衅瞧,能超过前一名最好签偿,但最重要的是与自己对标膳问渐。”   责任编辑剖画恍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙堤外:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坍菲,管理层不参与讨论榔枫握,每组都有来自全球各地断汗、不同级别铆赁料、不同性别的同事浚。”蔡澈说答,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展固联,大家相互协作爱凹、互相支持钢、勇于尝试令钝。”    中国经济网综合外电报道喘祟歧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士距年揉,其宏大的构想才刚刚开始搓栖涵。蔡澈现年63岁剂田,其工作合约预计到2019年秘邪肯,在刚刚过去的2016巴黎车展上笨歉,他再次用前瞻的眼光和布局漆,为戴姆勒集团未来的发展惟哎抡,提出了新的方向胖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说类:当年学的是电子工程专业含拱舍,就有人建议“傻小子彩透,去学机械工程投绕。”辛,“今天来看颧,坚持初心芦,梦想终有回报麓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体修第娶,在报道戴姆勒集团的“变化”时岔,都会引用蔡澈的公开演讲煌幕,因为他提到了电动驾、互联人怯、智能和共享等前瞻主题侈灌腿。    首先骗慧防,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兼窟,并计划到2025年光,成为高端电动车市场的领导者头檄。当然情摹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列箱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念父,恐怕显得更稳健险。    “在所有这些领域蛔懦,你必须为未来的投资做好准备苍,”蔡澈说列匹丛。 “但这是令人兴奋的己,所有这些发展不仅仅是技术的改变狸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务靖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛始耙,内容丰富的CASE(瞰思)计划弹导,它取自于智能互联变精、自动驾驶访似、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秦供博。有评论指出写免:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爱哗,就是要对未来做出承诺褪奋社。 巴黎车展发布会期间类畅,蔡澈穿着休闲衬衫桅靡、牛仔裤和运动板鞋轮箱凌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浩略警,但蔡澈作为首席执行官桑弊搂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邦酬汾,以加速决策和赋予员工权力著称砰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垮,鼓励对新产品和新发现壁怯,进行实验性的尝试圈。    巴黎车展发布会期间躲搏烽,蔡澈穿着休闲衬衫叙辫、牛仔裤和运动板鞋蒜,一改西装革履的常规风格懂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到躬懒氏:“我们并不是穿衣方面的专家敦枫洽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen籍坞,而是留在了在工厂附近的办公室顿卑,尽管条件略艰苦鼎。至于在衣着方面的变化捆握,没有具体的规划杆轨,因为衣着是表面化的咯蹋,符号化的蔼串,尽管这会传递一些信息淮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示天测:近些年阿,我们尝试了很多新的想法受靡,对整个行业而言都是全新的尝试彪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划试,很多同事都参与其中垮。    “仅仅3个月的时间担,我们收集了150个优秀的想法必较豁,这些都是关于企业未来建设的好点子搬哭。我们把参与讨论的员工分成了八组竣,管理层不参与讨论淘舍,每组都有来自全球各地拦、不同级别肮慈漆、不同性别的同事量烷。”蔡澈说拧豌标,“今天提到的鱼群式结构陌份欠,希望让公司更有活力江掣,更灵活垛垢傲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毕,大家相互协作陪狠、互相支持夸睡、勇于尝试童瓤抬。”    几个月前巩吴,在柏林的一次会议上裳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氓购檀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”霉。根据德国报纸对这张照片的描绘贯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面邯踞武。蔡澈告诉开发商罐特痛,这张照片是30年前拍的玩,那时钾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车艘究婚。    随着电动车品牌的发布涕,以及首款概念车的亮相队,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代畅暖脯。在戴姆勒的规划中扯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仇,包括价格霜、外形和性能咸访。据了解牡味筋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产噶量,包括在德国建立第二个电池工厂话奖翻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芥暴。主场“作战”的雷诺品牌挡跋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念餐替,包含设计淳号棠、产品以及市场布局等方面喘绰庆。    发布会结束后房玻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通船。在面对面的交谈中布讹德,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甜活氖。另外缴焕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题渭搐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陶。    网通社汐拔:在中国市撑状∑谩,2017年雷诺在中国有什么挑战挠?    戈恩陈颗提:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长幂,中国和印度都成为全球业界的引擎惩累。2017年是雷诺非常重要的一年刨逛,我们的销售会起飞毁此扒,就像飞机一样既,正在起飞向上并且不停加速钳孝磊。对于日产来讲舅,也是非常重要的一年夺涣忙,还会进一步推动启辰的产品硷羡汞,这个也非常关键廖诗睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社期:您如何看中国新能源市乘础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划美耐珊?    戈恩概:我认为中国会成为全球最大的市成鹉蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的红抨。对于日产而言解牌瑞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目竟烫窟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糖酬虑。    网通社栓湃:对于雷诺和东风的新电动车项目爆,是否可以更详细的介绍一下署?    戈恩眉雾:雷诺和东风进行合作堑吩韦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坚渡懒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侧,最终项目还没有做出决定炊痘,但正在研究当中疚。    网通社敲弄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术煎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进滩褐?    戈恩赋拳:自动驾驶一定会进入中国勃锌惨,这是勿庸置疑的特竣。目前攀藉怯,各个车商在这方面的竞争非常白热化健恢艾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唱托。在中国相关法律法规允许的时候编稀陕,我们的产品会进入中国限类。当前哀,我们的样车正在美国犀氏眠、日本做相关测试实饶嚷。与此同时光健使,雷诺当然不会遗忘中国市场厘讨联。我们会在中国市场进行一些展示项目莆,这会帮助我们完成产品差异化的工作谢农腥,也会帮助提高产品的竞争力矮替耿。    网通社罚:三菱的加入吩瞎湃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沮?    戈恩胆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涧钠。我们认为2016年包含三菱在内车,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绥猜百。所以它不是目标矫,而是我们现在工作的结果秀就。展望2017年齐戮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晴,尤其是三菱的加入覆,让我们有潜力跻身全球前三固嵌罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂程:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倦弹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俺篇。”Kalanick 说道加枯。“如果真的发生这样的事橇厘,而我们没能参与自动驾驶的开发舷筐,那会发生什么事冉晌寞?未来将迅速抛弃我们视雇。”    上周四淡本楼,Uber 对外表示仆:8 月底灌惠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诬喘。    与平常用 Uber 打车的程序无异醋十,系统会为乘客匹配 Uber 专车恭腹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棉萍冗。虽然是自动驾驶汽车短抵靠,但车上会配备两名训练有素的工程师配膏认。一名工程师坐在驾驶位上绩炔,随时准备接管汽车控制权哩狠,另一名工程师坐在副驾驶上锤,详细记录汽车的每个动作巫拷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疤柔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盟惋淌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吧芭。在采访中蓬编私,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰丁,现在卡车运输市场也是如此惯巧师。”他说桓。“现在谈这些还有点早梅,如果非要说点什么坑甩,我只能说我们已经进入了研发阶段绣。”    在采访中挛,Kalanick 还被问到戒坑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存须赡。他认为在交通自动化的世界里豌艰图,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加册,但驾驶员所占的比例会下降浆滑亭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会份梆禽。    Kalanick 说道癌赤悼:“像旧金山这样的城市喜举雌,大约有 3 万名活跃的专车司机黔恋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轻凡采,但是别忘了县粟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车门卫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机洪寿疆,自动驾驶汽车也需要淖雌跺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔡蔼,有些情况是处理不了的敖陵挟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新霉雇怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矾括。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袍特。”    他举了一个例子钡碌捌,电话刚问世的时候分,需要一名接线员来接线京。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刹品,而是创造了一个全新的行业克,并创造了大量的就业机会骡刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊将:李芳" "  穆伦认为午篮阮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彭怜墒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胳镐魏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业儡,包括汽车的使用方式肩。    自2015年9月25日临危受命蔑,出任大众汽车集团CEO至今睫茶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间添疮。那么倒,一年过去夹乡对,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辣乓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后校蹈玛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得燎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后检土,贴有穆氏标签的大众脓滔籍,其未来又将是怎样的呢粟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俱临对,借已成惯例常,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”断,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痘骸侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毫褐渤,穆伦首先抛出对大势的几点判断秃薯,也就构成其《巴黎宣言》的构架顿。他认为昧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抠奴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爽典,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锌,包括汽车的使用方式啼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擂糕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求口。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讲,这需要我们用全新的理念捕侥、全面的视角对于出行方式进行解读庇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敬辜。显然孝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胜溯嗅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剐。我们需要联接汽车世界和数字世界奠皖厘,让消费者获益递岗概,推动社会和经济的发展撼。同时顺应驱动技术的根本性变革捆,即电动车是汽车行业的未来诚。尽管如此泰表髓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澄泌苏。我们必须态币,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代童,同时推进替代技术的发展倘馈翁。    穆伦坦言每,应对当下的变革季悔阜,对于大众汽车集团来说美,是一项十分艰巨的任务乖醛。尽管如此唇,我对于集团未来的发展持乐观的态度崇情臂。因为在过去的一年里侯,我们兑现了承诺街死, 增强了核心竞争力泡潭,积极推动集团业务的不断发展榷守。因此矛甸赎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酒,而是“大众汽车集团将如何成功”交。为此捅玩卿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞥秽暴。集团的目标屑独,同时也是我个人的目标宦娩掏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业叫毋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佰。    他说嗽剃枯,今年夏天抨傲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容揉垒。我们强调烩汰卜,集团未来发展的重点领域将包括去:电动汽车狭闲亲、电池技术盒退能、数字化目耐崎、无人驾驶和人工智能趟,以及全新的移动出行解决方案梗。放眼未来适丛篡,很多人将不再拥有私家车窍口。即便如此切,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户净取,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屡、大力拓展移动出行服务故。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图眯叭坷,包括集团旗下众多品牌的战略篱酚沤、关键指标和相关措施虑。但在此之前缕颇,我们并未停下脚步擦绅,而是继续开展相关业务岭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狗矾,他特别谈到桑:“在中国篙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氖付葱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狭斤嗡。    穆伦表示苏溃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题视奴。这些实践同时也表明鲸戏,即使目前面临压力嘶羞司,大众汽车仍然完全有能力实现目标尽蓖辽。他承认晶,坦白来说门眷,柴油发动机排放事件影响深远轰喘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浓吗。我们正全力调查事件发生的根本原因睹心恫,不遗余力地解决所有问题冻,并在最近几个月取得了实质性进展彪骆静。然而对于我而言蛙,构建大众汽车集团的未来躺邵撂,也同样重要窟。    穆伦说每,今晚皖劳肃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图官:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凭。在2025年以前娶瑰铝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隧,并在欧洲市场占据领导地位酱斤。    最后问飘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奈:“未来背淋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点级疚。它意味着自由揩、乐趣和情感焙陵。因此俗,我们注重产品设计未素,并将以崭新的视角进行设计创新”脱伺牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛坍闺:李芳" "  今年7月底躬添,在2016年世界500强排行榜中碧浮咕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丸郴顾,比去年跃升47位间瞪闭,排名第160辽钉哩,引起国内外企业界信穿、尤其是汽车业界的瞩目路冬恒。    今年闺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跨物。恰好是在10年前江,徐和谊出任北汽集团董事长蔽,策划涵魄秋、主导巧、实施了令北汽集团由乱到治蠢溃茬,由小到大靶对郎,由弱变强的变革魏判,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆强、有益龄、独到的成功尝试晚。但是怒劣,当中国经济网记者约请徐和谊拌览瓤,请他以《老徐和北汽这十年》为题徽,谈一谈自己与北汽集团时炊,徐和谊温和雄亩小、憨厚地笑着说稼署,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娄井耿,少谈虎士,少写热肚。    于是煌献,在不久前的一个上午弄,在北汽集团的一个会议室里锚盾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访定急蓟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漂邢迁。今天是系列报道的第七篇问维爸。   “北汽这些年发展快炊乡,我觉得合资这一块爬,起了非常重要的作用慈掳剂。不光是从量上海,速度上泡硼,还有效益上”哺牟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时席乓,如是说道烯共。    “在各种场合我都讲斡,北汽就是合资反哺自主”娄,徐和谊告诉中国经济网记者晦劣雾,“合资和自主小魂鳖,绝不是对立汕斤伶,而是互相借力”磊。 2002年10月18日怖及卞,北京现代正式成立垒碱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记珐略涟、董事长算起堆炉,徐和谊执掌北汽已是整整十年氏。在徐和谊的带领下咖省,北汽从最初的“一盘散沙”掂笑,到如今的中国骨干汽车集团窘蹈,取得了长足发展涛读遁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幻,北汽位列第160位蟹,比上一年度提升47位跺顾,并首次进入前200名喀坪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定损洽茸。    “北汽这些年发展快纬佩石,我觉得合资这一块旱,起了非常重要的作用填剂棠。不光是从量上景、速度上躺拍腾,还有效益上”搪钉凉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时美辣,如是说道衬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乖,徐和谊结缘北汽贺惠,也正是从合资开始方庞。2002年托,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立策。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目老伪旁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业癸、发展首都经济的龙头项目和示范工程饰任新。    为此蕊哆,时任北京市委工业工委副书记替传、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽链都,担任北汽党委副书记锌、副董事长饺,以及北京现代党委书记默韦嵌、董事长粒献淋。 2002年12月23日坚撼谢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皆,北京现代实现当年签约髓缸端、当年建厂粉拈、当年投产娜垫、当年出车匣。在短短不到一年的时间里钵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屠,迅速在中国市场生根发芽须晒。由此创下了业内独有的“北现速度”坤响。    时至2015年善截苗,北京现代已拥有第九代索纳塔敝钡、全新途胜藩等、名图锻、ix25闹糜残、朗动拟、瑞纳等14款车型岗,涵盖A0级某且舱、A级鼓料、B级及缄、SUV等主流细分市郴簿取,累计产销量突破700万辆澜寐。    北京现代官方数据显示坚,今年前7个月彭土,北京现代累计销量达到59.3万辆焕谁蚊,完成全年112万辆销量目标的52.9%睡波。 2005年8月8日牡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司边。北京奔驰的成立疽标,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域话诉。    虽为国内高档车市的后来者据,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恋,实现产品导入位的、股权调整推,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等楼建戮,北京奔驰由此迎来了高速发展期降酪抛。即便是在国内车市进入到“新常态”后孪毖丰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桅墨,远超行业平均水平柿。    目前檄四,北京奔驰已建立起全球面积最大帘浦讥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心访提,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台枪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桃氛筐。 8月22日犬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瑞饯旅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型遂池禾:C级车推、E级车疗鸽、GLC SUV和GLA SUV鲤。官方数据显示昆,今年1-7月割颈,北京奔驰销量达167307辆套绵,同比增长32.9%容唤触。    8月22日党,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市末。在迎来年内最重要的车型后簇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毁豢,着实令人期待裙儡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展发轨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时括,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凶幂古。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多魄。    “在各种场合我都讲陇荆,北汽就是合资反哺自主”篙涕猛,徐和谊告诉中国经济网记者遣,“合资和自主费饲偶,绝不是对立驾纶,而是互相借力”微貌。自2009年以来胃先堆,由北京现代慰杯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碳、管理流程予以借鉴的数以百计下闹般。 北汽自主实现百万辆    正是如此患考,从2011年厩爬,第一辆整车威旺306问世蒂午屁,北汽自主销量直线上扬哩瓦镭:2011年达到2.4万辆伐、2012年实现7.8万辆习练、2013年超过20.2万辆酬废、2014年突破31万辆集、2015年完成33.7万辆耿附倡。历经五年多的时间拨携,北汽自主已累计生产达百万辆人,跨越增长令业界瞩目勒。    “着眼未来窜,对于合资我仍然非乘纪常看好讲氖狮。不仅是十三五啊奸,未来很长的时期慕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唯谷。另外缅,在此基础上痹穷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胚喷,徐和谊表示晒褪。    “年底前还会有更多的好消息纲骏,不管是在新能源领域呻尉,还是整车领域歌天瑟,包括一些重要的零部件领域晶母炮,还会有一些新的大项目落户北汽境肋。这样褥潘廊,为北汽更长远的发展醋己,我想合资这一块闻,贡献还会加大拦盖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟碘春:李芳" "  9月29日谈劳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上期灰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贝碳慕。   蔡明指出凌小桅,中国汽车市场曾是低质量缔、低配置躺低溜、低服务的代名词滑。诚然庇太,与美国汽车市场相比鸥矛甫,中国汽车市场还不太成熟拷镶。但是怪,趋于完善的服务质量喊码、规模日益庞大的车展窟测、逐渐被认可的中国自主品牌漓嗣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步操佩矫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标塘秤趟,分值越低表示可靠性越高吧究膝。J.D. Power近几年的数据报告显示靖矩妙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定椿奇,从2009年的178PP100到如今的102PP100桨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹦识挺。尽管与美国市场还存在一定的差距烫,但中国市场的后劲儿不容小觑结。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弊偿僳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撤庇咕?J.D. Power最新数据会给我们答案显坤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH星,而中国市场的进步速度为每年4PPH喘。在车型研究上胜交,中国赶超美国市场需要6年时间巫且。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钝费钎,而中国本土品牌进步速度为8PPH诬劳。在生产车型上妈龋帛,中国赶超美国市场需要5.5年诡。   3. 在了解美国客户的需求上俊皮凉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唐细秘。   经过对这些数据的了解和计算型悉瓣,平均下来诵涂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潦,才能百战百胜捐罢,想赶超美国市巢怠,前提是了解美国消费者的需求即潍麓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厘脖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为攻崇:车内有令人不愉快的气味炕矢超、胎噪声过大(来自车身下面)滇、耗油量过大踢嗽惦、风噪声过大(来自车身周围)眉弦雀、空调开启后九,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漠谭脐:内置语音识别经常无法识别/误解命令尉瓷笆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闻殿、风噪声过大(来自车身周围)巷鲁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寿亢阮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档徘。同时卜傅侍,在前10大问题中瓜洁汰,只有一个问题是相同的纳途吞,即风噪声过大普咳哎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异婚黑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瀑隆颓。中国消费者更注重感观(嗅觉靖、听觉和味觉等)方面的感受质量叉帕梦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啼念。   就目前来说杆颇危,中国的汽车产业还有很长的路要走辫,无论是汽车的质量认,还是汽车的整体销售体系怒黄佃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凑羡刨。凡事欲其成功怜室,必要付出代价夹:奋斗封。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰从:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谅迟酬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣躬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亲矢宽:李芳 版权作品菜捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋超惺,严禁转载环乳煞,违者将被追究法律责任透饥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甫诚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览充限。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祥洼便。同时聘湘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开独枪凸,作为本次车展的重要组成部分之一贤芜程,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔚,中国机械工业联合会会长王瑞祥逆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言现赦,为中国汽车产业的智能化苟融,信息化方面的发展做出指导意见钨冠。   本次峰会主办单位凡靠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柬倦:   贸促会汽车行业分会长王侠相碑艘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篓耙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘观纪脖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脐梅素:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脾攫巳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌四:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了句,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看洽。因为我以前开玩笑说了一句话亩分簿,我说这个车联网这两年已经实现了吠酷,就是人在车上用手机连网瓢普泄,这已经实现了祟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架额缎,手机天生的使用起来就比车机要方便矫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宫。有一些改变我们已经看到了逞肛段,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帅盗。现在有了优步城、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唤存瘟,这个确实听着都挺有道理赏巴,我们一听都很吃惊凛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘉蛔嘎,搞来搞去就卖那么几百台车赋乌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始输遍跋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豪姥。对于整个汽车产品碳碑、汽车产业链的改变它到底会怎么样星绰崩?   回到出行的那个问题痊缅邻,我觉得大家也不用特别的担心妒粕。我先给大家压压惊没筋,有两个数据很有意思档堑井,一个是美国湾区的汽车销量畴踩,一个数据我们一查就能查到涪戏娟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及革梦萝,现在渗透量已经非常多了褥撬吉,优步在湾区这么普及了墨,买车的人是不是变少了臣筐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乱顷,这个没有变少鳞,而是增加了秋钞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘦稼牢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错失申。确实涨的很快壁苍火,这个和大家的想象是不一样的慷,觉得汽车销量应该减少伞讣惊,怎么还增加了呢静?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氯疏闻,你说滴滴撵杏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情爱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涛毁,这背后真正的原因我就一直说擦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舶闪,其实出行不等于汽车嘉嫂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丝瓷寺、道路密度不够这种应用场景辑首啡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用将,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蝎桂拔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哩起。汽车也不是简单的交通工具孰汰寝,如果把汽车还原成一个交通工具馆蜕贯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了培莱僻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由廷市,我可以开撂,我也可以去坐地铁囊接孪,我有北京和上海的公交卡泰适、地铁卡戈谱贾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舰兰芬,我也可以骑自行车秋岭读,有的时候感觉走路也很好具。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骨微,汽车行业当然会发生改变电厘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑海彤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验懊蹿焙。如果你只是把手机当做一个通讯工具鲍粪辛,在2007年的诺基亚已经做的非炒浚好了冈屏,但是还是被智能手机行业颠覆了雌。在汽车行业也是这样衔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甩都吃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俊蓄狄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验田渤类,我们去展望一下型。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棵咀,大家都提到很多了鲁墟衫。其实很多人的展望角度是不一样的伐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了效。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嗜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步检瘸,更多的是解放了你不用开车谢厕,分享的是司机伸珊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够煎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降墓讣,它是一个规模经济徐搭。它的交叉点大体上在2020年就会出现桂狼善,我们的预计2020年在美国就会量产跺,在中国可能会晚两三年胃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恐钉实,这是我们要看的一个趋势交叙。   第二个趋势牟摹,移动互联网会加快电动汽车的普及幌老拎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车玛。很多人说电动汽车是因为省油钱桑嗽胖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揽板林,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疲,再也不需要去加油站了捎跋长。第三个带来的变化就是对产业的重塑矗,以前汽车公司都是专注在制造太裁,用户就认为是汪洋大海匿缝睫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涂涡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链本齿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面皮衅梯,内部管理的界面尉钡匣,反而把制造这件事情也许就可外包了屉爬绰。最后一点乱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衫殿斧,所以汽车作为交通工具以外的部分济欧,一个用户买了车以后需要的增值服务峨寐青,汽车公司就也机会去提供这样的服务类成栏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验收。所以正是因为这样一个对移动互联网赔嫉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化遁梅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嵌,超过1700名员工受苇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胺让、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盎耸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业偷庞,激励用户时,这样蔚蓝的天空就会出现乱锭母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摩努,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圃史。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垢卑飘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贪临。同时捅丸吴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汹镣竿,作为本次车展的重要组成部分之一恒管罚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寝孪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠席甩,中国机械工业联合会会长王瑞祥偷堂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稼,为中国汽车产业的智能化晾缸拧,信息化方面的发展做出指导意见检想帆。   本次峰会主办单位速丘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接地篡:   贸促会汽车行业分会长王侠殿如:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌臂拭捞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林醛你思:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膘烹问:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉界碧盼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啡筐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倘逻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亢咐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣萋兀快糖订,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篙寂,因为现在我们是全世界销量最大的市场班首。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诉酮邪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耽崎、环境污染等方面寥妈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喘卧。同时鸡介,智能制造泰、工业4.0鸡、移动互联充鹅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战棵谐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”困寸疲、“互联网+”等发展战略碳捎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点徐。我们有很大的机遇林环,我们会见识很多非常有趣的变化磨。   当前业界普遍认为袜体闹,低碳化猴甸臂、信息化舜肃改、智能化是未来汽车技术的发展方向譬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇犀琉藐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瑞嗓,正在成为汽车行业的发展热点衬陈伞,正在助推中国汽车产业的转型升级喜,从而进一步打开智能交通产业的价值拢。在2010年的时候科餐澄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹋全互,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祭托,为用户提供全天候擎、全时段的服务毋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蚀庆,签约和活跃用户超过一百万泥累唐,累计为用户提供约2亿次的该户服务恒,人均交互服务超过11万次焊。经过近七年的发展箩蹭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位艇搁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绊廖罚、凯迪拉克冲、别克讣赖壤、雪佛兰上使用箍啼梧,倍受消费者青睐侨牢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢饺浮,面对新的市场和技术趋势波读太,基于车联网多年的探索迫、实践结合行业的技术储备笆轻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略处竞,提出了到2020年力争100%产品实现互联补,并致力于打造以车载信息服务杀咯布、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辱烫犊,为人华、车提供安全智能便捷绿色出行违,初步建立和谐的人姆诧、车颊画碘、社会互联生态圈起蔽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慈龄镶、别克攫、雪佛兰品牌少切憋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仙施翰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牵忻。除了安吉星在移动信息和网联上霉坝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脊稠、内容服务能力顶多、大数据运用能力祈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谋、B2C的业务扳稿猫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辟棚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砷、支付安全凑危推,更可能引发行人安全和人身安全绕朔孙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陛旱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恐纫,网络安全开发包括威胁因素识别艰雷梆、安全战略制定毙搐、安全措施执行镶劳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拣械亭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淀,并且在过去几年不断的进行迭代升级韭韧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作儒短秃。伴随车联网技术的发展抡蹲男,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羞疮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鼎甸坪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翅胜技。让汽车驾驶更安全斯渭、更轻松番、更有效闹方。   我们身处在这样一个时代懒愧纷,新技术层出不穷使一切变得可能谅浪棚,我们也是非常幸运的一代人目笆缓,能够见证汽车行业在国内胯、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗽泡陛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哦姥歉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仑尝。同时也让我们对明天更增添信心和期待丁呸趟,激励我们坚持不懈的努力舒谦吗。   我们相信坞蹿玲,汽车行业的发展刚刚开始弓鞍。汽车行业与其他行业的相互交流桃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锤肉爬。我们会和同行一起共同为之奋斗靡锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履谅墒:李芳" "   9月28日告河,在2016上海浦东国际汽车展前显盆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镶含该,新兴造车势力筋壤悸、养车舶、汽车金融等领域从业者戈蒜计,走到台前菏,与大家分享及探讨未来的市场前景吾外。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廷户。    吕征宇叛:各位领导季尚、各位嘉宾茸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梗,刚才我们的同行说得非惩豪辏好帮,其实我们有一个共同的理念败猫妓,而且我们也有非常多的痛点荷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惟壕,我们也有美国合作伙伴的公司衡,乐视的七大生态是有机的建费炔,在零基础上打通的铝劳寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的四腿,目的就像董事长讲的一样哦架落,让“蓝天白云”再飞翔人,目标就是打造全球最先进的超级汽车朵温疾。    那么用互联愁说臣、智能布冈、电动撮蕾、共享的方式韦雌,实现“未来”的交通方式熊泉焕,我们认为汽车产业抹毫,还是没有被互联网变革的产业围。对于乐视超级汽车生态而言替巧,我们有四大基石艾封梧,我们相信社会化趣、分享化没菠、互联化捅涟怪、共享化将成为我们未来变革的方向促床善。    从我们的汽车生态诞生以来仓,我们保持着快速的发展绩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蚀,落地在浙江湖州 铝螺铣,这里包括绿色环保的环境价枢、自动驾驶的一些功能和区域都姑久。    同时我们最近可以告诉大家懒惭罗,我们的产品样车在美国已经开始路试排槐,技术在百米加速已经是全球领先了袍狮,产品的量产进入倒计时状态矾喘及。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戮堡,创造首轮汽车最高融资金额的记录都吴齐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棱,协同开发也是我们在北美的基地肖培想、中国的基地掸长诫、欧洲的基地共同开发凑蓬。同时我们的战略开发电动的底盘机构炮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件徐纶。    第二个就是智能化两距问,车是人工智能的最佳载体涛共鄙,乐视做了大量的投入卷,在硅谷和SSA成立了研究院秆侠,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓬附绿。社会化就是刚才说的分享梦,我也非常喜欢这个创意痛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拱诲含,我们相信在共享经济的领域里库阜堂,无论是Uber的繁荣酥,都证明未来不管是房子辉双、汽车都是重实用的趋势娇尺慈,所以乐视将战略转移塑顿磋,推出车租赁的平台睦,我们叫做乐享平台偶戳纠。    其实最重要的议题恢,乐视作为互联网公司熄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彻憋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凌赋,电动化安铣矗、智能化淡悲、互联网化谐、社会化汗诉,这四大纬度有密切的联系韭鳞。    我们把汽车当做全新的载体咳筹挫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功檬式窍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涎撬,谢谢大家漠涡鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笺绰触,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纱棠林。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痪,他认为车联网酮非,既然是大势所趋送柔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潦炕埠,少炒概念醇沁,多做实事隶。 以下是王侠发言实录甫:   在这个夏末秋初尼捻、时令更替的丰收季节颗我叹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机郎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杜腻氮。在此硅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会马,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牧损哩,汽车产业的电动化酵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题橇,而且也正在成为全产业链创新求变攫禽、转型升级的主战场钡。但是矮钮,热点和繁荣的背后墙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痘,车联网也在热捧之后开始遇冷巧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰羞腐努。其实碳缓炽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沪且闪,我们要理性面对全和绦、系统分析恒珐,既对前景充满信心蕉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宏帘奖,才能在变革的大潮中认准自己的方向叮烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先效祭穷,我们要清醒地认识到乡般,汽车的智能化和网联化是大势所趋葱拱,是不可阻挡的方向超赋申。电动车还有技术路线之争忙抹、对减少污染和能源危机的疑惑墩闹受,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处似,没有坏处氮浚。汽车诞生130多年来师,除了带给人类方便之外夏磋病,还带来了许多难以克服的问题杯尾介,比如交通事故青、环境污染和拥堵是莲融、能源危机等等豆。车联网和自动驾驶等新技术的应用访藤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滩猎理,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狗掠晶。现在不少基础薄弱的车企抬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膝密,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹿夏,多持观望态度桓投,这也是目前车联网叫好不叫座踏誊、貌似热闹却普及率不高的重要原因浑挨擞。我想说的是侩静礁,既然是大势所趋钵,就不要犹豫不决似,否者真的会给对手赶超的机会共难。   我们要清醒地认识到囤搜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔼蓄伞。汽车市场的低增长成为常态之后请,我们对于销量的追求空间越来越有限陪担,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式测辨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘛袭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霞吾焙。   我们要清醒地认识到济,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吾林,必须是社会性的统一行动亲。一方面福顺,车联网是一个汽车生态教箱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秒兢巨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焙猾。另一方面醚虽,车联网又是由整车制造商律俱蠢、产品供应商阔、内容提供商我、软件供应商枢谭、服务提供商伯、网络运营商等不同角色组成的产业链肌勃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合典懊,打破壁垒实精,互相开放信息系统椭,进行深层合作憋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芥。   我们要清醒地认识到趁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破居,而是要靠一个技术集群的集体支撑锯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网躲绅,如果通过手机就能解决的帛,其实不应该叫车联网麓浆。大数据暑亭祥、新能源技术猛措、网联技术碳啼、自动驾驶技术乌宏、传感技术稳穗仍、网络安全技术等澜,这些技术的应用都是相互影响街箍呢、相互促进甚至是互为条件的熔蛊。比如汽车共享和无人驾驶吧,就只能在车联网的前提下才能实现卤漂慨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甭搭戎,并给汽车共享带来更多可能性狈嫉。另一方面畏,与手机和家电不同的是土,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拢怜,绝对不是有钱就可以任性的地方禾铜坤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浓娥沪,中国车企面临的问题一点也不比别人少穿熔,我们一定要避免浮躁情绪叛,少造概念嘘擎藉,多在核心技术上下功夫剑姆。   在刚刚结束的G20峰会上慷倾奋,习近平主席表示汰喉冒:8年后的今天夸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步投猎扫、人口增长箔嚷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期协,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减告慕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乖痪。其实疯,对于全球汽车产业来讲彭班,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱踏,传统技术进步的空间越来越小骇魂鬼。在这样的背景下秒镐场,智能化隘从、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎继杜,为汽车技术进步提供了新路径抗羞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挫妻漓。   今天地淘,我们以“智驾未来速赔、创领先锋”为主题牢报深,邀请各位企业家乏、专家学者共聚一堂伟,希望大家能敞开心扉埂磕,知无不言触,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泰粒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量黑杆凳。   最后荚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功料饭酶,祝各位朋友在沪期间顺利父、快乐咎、安康唬拦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立玛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型经认,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酥危,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体替齐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烽,在下线前夕胖公妊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鲤昂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乡。 一蛋冠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纤聘低。今年1-8月烘亲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息们扇屏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锑疗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窘,以首款SUV——威旺S50为节点帕说奖,一步步走向经济型乘用车领域吞洞,实现“MPV SUV双轮驱动”镐泰。对于未来产品规划扰赦,陈桂祥向网上车市透露搭逆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒋,并冲击40万台销量规模乡。” 陈桂祥进一步表示童苏:“北汽威旺的MPV唱洁龟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羚量悄。2017年的销量重点会集中在M50F上截撵,到2018年也会有全新产品上市煤需箔。”    今年8月16日帽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔽欺巩,对于转型中的北汽威旺闪讲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型踌麻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勿苫憨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玩钡滦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撼碉担,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蕉。在陈桂祥看来超,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晚赎呜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笑嚏。    二伟但、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浪。M50F具备明显的高颜值特征瀑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暗。而做到高颜值并不容易实,陈桂祥向网上车市透露秆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掳辟痛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发玛陋剑。    从内饰来说汤,新车的设计均由轿车化标准打造醚靶软,其配置在科技感校汕峭、智能化上都有出色的表现懊寿嚎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泰疟吾。同时壳啃嫌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巴揉玛,智能化水平足以媲美合资品牌创。 在性能方面幌膳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速昧坡拼,进一步满足消费者的需求力,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型悲喷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蓝拢勘,到2020年威旺规划40万台的销量蒲彻烷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求失亨赦。未来将在夯实MPV市场的同时惦,进一步做好SUV市场悄酬蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休楔吨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奇窟替,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业此低:苏州吉姆西汞描、苏州金龙魔、深圳五洲龙官、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壬胎芦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丧核。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绷舶豌,并对吉姆西取消整车生产资质京伟衡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喝勤匿,追回补贴资金惕。    根据通报但摆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蛇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元激杠。不过晌顺搔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了太会肩。 补贴新能源汽车的依据何在们燎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撕焦。市场经济最需要的是诚信届。但是浓脾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中距,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮疤#害凡努。部分领域缺少应有的制度约束田钨藤,秩序甚至失范邪刺湿,这并不稀奇踢隘筐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袱册僚。尤其值得一提的是皆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叼。在这一目标之中龄,财政也被赋予了其应有的定位烁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”磷。中国社会的根本性变化需要处理好市场效猜囊、社会与政府的关系踢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乏苫。新能源汽车市场同样是市尘咸郎俊,从根本上说星,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啃毛般。新能源汽车骗补问题的源头透,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陡吐。    当然玩夸册,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用老杰,不是市场取代政府谷峨,而是市场和政府有主有次丛双,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弯问复。说时容易做时难祷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勾啦秋。补多少汇剿,怎么补蜜漏,补贴如何管理等等巳巨,同样都是难题辞俺滴。    为什么要补贴新能源汽车瓶篙?可以摆出来的理由不外乎如下堕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忙胁,只要予以补贴鄙袖乓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坛。这么说不是没有道理篮缅芍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产黎达受,成本较高常餐。有了补贴香胺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粹脸瓶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姐。只要有足够的补贴街,新能源汽车的发展肯定会更顺利鼻崇狡。    但是稠奴钝,有了补贴抵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啦霜托?新能源汽车发展的关键在于技术俱。有钱就会有技术吗遍啥?这才是问题的关键蛔涕。的确付钨,现实中有许多技术是可以花钱买来的抨。但是阔,先进技术不见得能买得到汰棚淮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颓砷贯。各大汽车企业也在努力开发新技术叙喘。在这样的条件下控,新能源汽车的发展方向都是问题拈和,怎么会有可供市场销售的先进技术唇翁?有了钱可沙附,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猫炮,但是卉哩,研发投入增加敞肺节,并不等于研发就一定会成功柿农。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔬挞煌,没有确定性的目标芒盯,研发投入的针对性也不可能太强太巢化。在这样的发展阶段酒须,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毫怯略,让市场自行选择合适的技术伯师。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的隧磷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔑峰沦。优势到底有多大虫,得看技术局。电池靠电力供应勉,由于中国电力主要是火电财,最终提供汽车动力的是煤炭蹿。只不过麓,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫁瀑遁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地羚。污染是否减少虐笆,还得看耗电量的多少奠蚕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骸社枢。之后骨尼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湃羔。传统汽车汽油有不同等级厘暇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率显。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氨输,这也会带来一定的污染非抨锌。这都是比较时需要注意的犀材。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胜娇垛、充电不是特别方便的条件下逞,混合动力有助于新能源汽车的发展客,但问题是戎姆茨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虐磷憾?充电不便就不充惦捅,将“新能源汽车”当传统汽车使用骑涝唯,也不是什么新闻撇盗。还有龄鹅掀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悉年,到底改善了多少能源使用状况蔷解?太阳能利用技术的改进赶桃,可能是新能源汽车发展的重要方向尘川。太阳能丰富慨拇匹,足够人类使用划凰煌,但是目前利用技术较为低下汇,妨碍了太阳能汽车的发展水撬切。石墨烯等新型材料的使用俏,有许多未知数凡,也意味着有许多新的发展空间杜。虽然空间多大未可知擒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惠轿嗡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哥庆?政府在新能源汽车上的补贴较多剧癌。包括中央和地方财政补贴在内害挝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艰挤拟。补贴力度惊人勺通翅,这是骗补的根本动力碾。当然道,骗补还只是个别现象渐凶饭,或者说只是占全部补贴的一小部分劣广。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侈劲合。如果问题的分析只是到此为止畏穷盲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滦鼓淮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多魂犊矗,只有寥寥几个删,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杀竞缉。这些企业不是小打小闹的企业登,从某种意义上鹿邪梗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命率盾细,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地推轻芳。这些企业按照正常情况下勾骸撼,应该合法经营才是舵凉酮,为什么要去做骗取补贴的事举?从企业层面来看袒冷临,这是市场经济仍然不够成熟的表现瘦惨。在成熟的市场经济下午戳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搅恼,至少应该是诚信经营的诡孩发。骗补肯定事出有因抡氨订。    值得我们拷问的是刊肌橙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酿纠蛇?大企业铤而走险理,或者可以解释为补贴获取的门槛较低功,企业不必费太大劲就可以做到揩漆冉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拧,倘若没有足够的补贴拘胁,新能源汽车业务也是难以经营下去的灸。    政府花钱是要讲收益的库。动用公共资源崩窍,就必须将事情说清楚色量射。最终勾笛浇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告齿暖欺。评价报告应该说明补贴的总耗费星、补贴去向以及效果购肩。这是国家治理现代化所不可或缺的化就临。每笔财政款项都应该用到刀刃上额撮,都应该得到其应有的收益趁裴。算总账素澎铅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展璃,这个判断并不容易做到瑰唱。仅仅纵向比较是不够的愁闹,我们还需要横向比较冬,中国新能源汽车行业与世界同行相比涵缄雹,地位是下降了芦甸,还是上升了盘鬼。如果上升闺,那么上升到什么样的地位诫戎?如果下降涎,那么下降的程度又如何勉荆迷?即使有了指标数据凸晾簿,争议仍然会持续下去青。也许呻涵胖,我们可以通过其他指标来加以佐证挥。    新能源汽车的受欢迎程度年浓高,显然就是一个不错的指标粮。2015年新能源汽车销售了33万辆苛叔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褂侍奔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歪,那么实际销售数量更小钵。新能源车价格不低顺夕词,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美婚骄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呈赊,更利于判断半爽。北京小汽车上牌需要摇号莆缓捌,但是新能源汽车的号是单独摇的泼涧狄,且获得的难度大大小于传统汽车层工匠。这样谦恋了,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盒巢。他们选择的理由多是容易拿到车牌杠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轨皋冀,还要摇号董菏谅,获取牌照的难度和支付的代价都不芯ι省,新能源汽车和牌照捆绑销售佩岁赴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便场滩宽,于是他们也可能选择新能源汽车攫。但就是这样拨,新能源汽车仍然没有流行起来此。全国其他地方手喂篇,也未见新能源汽车充斥着整个市场辛呕纷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酵,但是牌,我们需要思考拿,这些成绩中炽庆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鹃度腐?一些城市为了招商引资实,鼓励新能源汽车企业到当地投资镀枫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奸趟泥。“双赢”战略的实施独炕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力褪反,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灰鹃详,这样的不对称竞争扶持凯纫墩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亢,是对新能源汽车价廉物美的期待梨复卑,是对节能减排效果的期待辣,是对先进技术发展的期待恫绣耻。这些期待都是合情合理的踩。但是程擂,供给侧结构性改革还未到位独茂书,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陷圈块,这才是问题的关键弥劝。即使要给新能源汽车补贴扫,也应该考虑补贴的环节匠霸奉,考虑补贴的对象寄锋,考虑补贴的效果墨菜侍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘲情,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冷斡,不能有效激励新能源汽车技术的进步捂菏。如果一定需要新能源汽车补贴牵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搽兰衅。这样的补贴有点后期资助的味道芦督,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业曝谎先。但是逢湘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闹市,那么它就在这个行业有了竞争优势测百赦,实际上不需要任何补贴巴,就可以经营得比其他企业要好绊铜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争任让,扭曲市场行为咕扛奶。而且疵陌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澳。新兴技术的成长在萌芽状态叼,可能没有竞争力闯糖芍,但是卤筹,经过一段时间的发展之后韶佳,就可能显示出新技术的力量节。不同时期不同技术的影响力可能存在差别广,今天领先的技术赐玻,到了明天就可能落后逢诞。这是技术发展的规律性所决定的矛闺。为此茸操炕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梆,因为未来的不确定性覆卜獭,没有人能够确定未来的真正技术路线透蛔。留出市场成长的足够空间缕,可能比别的做法更加重要苦。骗补问题的出现复梧冷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侮培。    基于现状哗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摩渴商,那么补贴的着力点恐怕也需要改变什。这些年的财政补贴娜既,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样昂温蹬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会臣吻。相反辨,效率不够高的补贴霉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少来奠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重雄戈潜。现有的补贴如果不是投向终端慷肯蠕,而是投向技术研发锚窘,会不会效果更好点呢忙洼报?个人汽车消费纯粹是私人事务啃偿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向文铜。骗补问题的暴露膊黔杏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会接倘骄。补贴本来就在退出誓化,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胺。补贴旨在鼓励研发簿鸡,鼓励新能源汽车技术的发展恋翔,而不是其他具体的消费目标劳接雄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悍纳。这样的技术支撑出来的产品蚊,还不能满足消费者的出行需求擂。财政补贴可以退出脑,但可以通过科研经费资助的方式萝圣,鼓励新能源汽车技术革新冠克。同样的钱舵,花在科研上的效果硼黎,可能比直接补贴消费更加有效盗。创新驱动发展战略的实施拓释梦,从根本上看胎,需要依靠的是技术创新鹤。在技术创新上多投入衔墩墙,并注意投入的有效性玲溉禄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戊巳测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻必:李芳" "  今年7月底颗啪憾,在2016年世界500强排行榜中戎改,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹅耽,比去年跃升47位快樊,排名第160蹦梳,引起国内外企业界俏泉、尤其是汽车业界的瞩目窝。    今年扰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头花靠。恰好是在10年前逛,徐和谊出任北汽集团董事长酶剖,策划阿捞喷、主导廉陡煽、实施了令北汽集团由乱到治迹呵始,由小到大戈黎垄,由弱变强的变革鼓翱萄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狭蕊、有益朴盛脚、独到的成功尝试充宪。但是孙魔,当中国经济网记者约请徐和谊飞,请他以《老徐和北汽这十年》为题始私,谈一谈自己与北汽集团时搅,徐和谊温和让拇玫、憨厚地笑着说攻谐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己封莎霜,少谈盖男洛,少写推。    于是糠焕丛,在不久前的一个上午起虹嗽,在北汽集团的一个会议室里玲瀑谁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聪颇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兜故。今天是系列报道的第一篇稠蜕十。   当时刨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徐镭,实现跨越式发展”的战略芹筷,以及构建整车驹琉裳、零部件赊兢踌、研发请戚鞭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径图锨夹。“老徐这人的特点就是说话算话寸,真抓实干促袄。眼瞅着北京汽车研究总院顿咎康、海纳川汽车部件帛蔚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务替埔码、新板块一个接一个地建立起来物,形成有力的链条蜜拾搪,轻装上阵此渐康,并有序运转”菏舅。 北汽集团党委书记竟椭然、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展久核,连续多年蝉联世界第一懊悲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题斡合驹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悉翰孩。    世界汽车产业的竞争是国际化的棱课歪、规模化的坷缓,更确切地说是集团化的为孙。观全球汽车产业格局帕虏卑,能够称得上汽车集团的江,美国有通用睦抒阔、福特袱,德国有大众赋粳侣、奔驰惯说誓、宝马昏怖岔,日本有丰田钨、本田取八库,法国有雷诺-日产呢欠、标致-雪铁龙芥,韩国有现代-起亚奠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哀蛾喘,谈到中国的某一“汽车集团”氮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肪康马,没有自己的品牌和产品衔郡蚊,不就是一家投资公司吗不?算什么汽车集团!    每年保逢坊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名峭戈链,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”静残,不但被大众还吻谴、丰田俊魔、通用们甩出几条街痹泉玲,也常常被长安编绥复、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑褥份技。    因此颧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展京俏钎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凄们设。    过去10年间酣侈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扫,在汽车产业集团化方面做了大胆受僵、有益的尝试刨丢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体径,逐渐培育仇藉、锻炼成为一家颇具规氖芮叮和实力的汽车集团临搏狈,在研发篓齿、制造匡谱坑、人才承、创新疵、管理等各方面实现了标准化栖甜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业股老梆,曾经拥有一定的基础和财富疮,令人期冀;同时嘿心,由于分散化剔、碎片化亮,更存留令人难以释怀的遗憾忻点。    北京轿车工业与一汽噬饥漏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗡,有考证甚至认为鞍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扔眯。    据汽车老人陈祖涛回忆稠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时废股热,北京生产的轿车最早使用了自动挡痞,而对手只是手动挡钵。    上世纪六七十年代牵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卑,成为一个时代的记忆疵。    而同期窃架拈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尘丛靖,遥相呼应的规,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛔。    改革开放后老颧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沧。    到上世纪90年代眷画闭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨无吴捂、称王称霸歉盒邦。    特别是2002年鲤尝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代低殊,也创下了高速成长的纪录亨猩。 北京牌212越野车    可惜的是嵌虏慌,在这些看似个个突出的单体层面之上淋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舷,除却福田与现代东,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荣挥,还被同行作为茶余饭后的笑料穿廉客。整车企业尚且如此艘,北汽的零部件企业就更加不堪了痕抢。由于资金接、技术和观念等原因竿节蚂,大都跟不上主机厂的技术升级脊悉瑰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷爆霉,有的企业已不得不靠出租房屋度日猛。    忆起十年前上任之初的状况葱潍,徐和谊对中国经济网记者说平萎,当时的北汽一盘散沙褂携郴,特别松散衰,单打独斗贩宠,各自为政淘,互相内讧藤侥,效率低下……照此走下去呸,“没戏势杯,一点戏都没有”!他边说边摇头秽辟度。    由于资产结构的相对分散嗣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业眯。日常运作中瓢,大多只是履行政府赋予的出资人权力唇,无法形成一个科学的集中管理机构须,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抖,深入企业经营管理了粗颊卧。    2006年10月底鲁盎,徐和谊出任北汽控股公司董事长拍,恰逢“十一五”开局之年乒容,他率领北汽以科学发展观为统领课蔼痛,对产业结构和发展战略进行了全面霜浆吾、系统诫、有效的调整日平扮。    有北汽中层管理者清楚地记得补稍,当时铂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枯炽,实现跨越式发展”的战略超潍,以及构建整车尘滥、零部件许、研发乃顶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径说尾埠。他说伞踌,“老徐这人的特点就是说话算话封咐,真抓实干锣陕。眼瞅着北京汽车研究总院稗抱聊、海纳川汽车部件膜侮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挽钨狙、新板块一个接一个地建立起来羡,形成有力的链条吮肆,轻装上阵箩文谰,并有序运转”雀粪。    到2009年苹,短短3年时间犯,汽车年销量突破100万辆大关掸如,销售收入突破1000亿逢萄,北汽集团化战略初见成效茎蚕款。 2016年绵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日频,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”非舱缆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入读,公司治理结构进一步完善遍,集团的功能定位更加清晰;同时盟痢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实借洞,并将在人才吸引谐祷溃、产业链完善及兼并重组中吹,发挥出更加高效的运营效率尘。而外界则普遍认为另另,名称的变更桐臀尸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涤饭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纱。    “北汽控股更名为北汽集团翻膝,是北京汽车工业的领导体制甸、管理体制的一次重大突破聘,找到了北京汽车典加、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焦,徐和谊当时说羚鳞。    随后难,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫌睛。根据规划柿必,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呢咸,大力发展自主品牌鞋,完善和打造全产业链群,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叙冲,进入世界500强石覆项。    “说到做到箩收,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“句丹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咀藕,战略性新兴产业蓄势待发桂鹤诗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顾拓布,各项增长指标位居中国汽车行业前列懦,成为近几年来最具成长性的企业集团撇骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   姚景源认为欺稿诉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胖,而产业政策需要与时俱进捻淡。    杨裕生表示舜嫁担:应适时推动电动汽车市场化彤淳膳,也就是补贴退坡湍砍藉,一直到取消补贴董矗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狮毛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重醋份浆。但是潍脖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高螺蓉,不宜鼓励蚕菩棉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膏项入。    侯云春指出形舶,新能源汽车发展需要在供需两端发力腾胶犬,两手并用瓢肋,推动新能源汽车健康发展草囤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示界,表明在国家相关政策的助推之下伪曹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展殿乒颊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瘁。其中娄,规模巨大沧杭贬、涉及金额超10亿元的骗补事实扑徽女,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匣炭测。昨天鸿,几位专家学者的观点引起关注碗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佃棘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用式败。对此堑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耙衡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段爽仍眠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性店泪、必要性的措施梦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为函,政府对于新能源汽车产业要进行干预啸,而关键问题是怎么干预联,干预什么边传。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持为跋桐,而产业政策需要与时俱进”坞,他谈到此捍防。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桶,并提出产业政策应该遵循四个原则摩共奸。一是产业政策不能替代市称驶妇尽;二是产业政策要管产业匈劫葡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物速。    杨裕生也认为爱当僵,目前的补贴政策有两大问题舌缎,一是单车补贴过高尝袍乘,二是补贴总额高沛搞栋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化铰罐,副作用很大笛。    在新能源产业层面馁,杨裕生表示茄势:“应适时推动电动汽车市场化东,也就是补贴退坡呵榷,一直到取消补贴搐片。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堑蹿汾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酮玛。在技术层面靛茧雇,杨裕生认为嵌纷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车心嗓痕,第二就是发展不补贴妇、已经市场化的低速车腔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佬,不宜鼓励哥聪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惭稿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汉疮抛,新能源汽车发展需要在供需两端发力芹烧年,两手并用哼廖,推动新能源汽车健康发展粪祈。    侯云春解释说抖探:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力两郊。一方面大家喜欢用铆小谜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施靠位隧,政府和企业共同努力裙盖瘫,使得新能源汽车能满足消费者的需求帽,开拓新能源汽车的市场淬超。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”轨衡句。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景碴窘:李芳" "  如果我们做好准备的话溅胳埠,赢家当然是我们擎纹。我们不担心其他的坎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务结娥棵,我觉得只要我们做得好反渤,一点都不用担心喊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卜刺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后略惩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授躲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惭褪。其中特别谈及奥迪与数字化涪闯棺。    施泰德说散封,到2025年以前笛间,有什么东西能够真正去触动奥迪呢集逼?汽车行业正在经历一场变革淋跋。对我们来说诡穆,有一个非常重要的关键词讹免:数字化恭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诞庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讨冕,我们眼下所处的时代胸堕锑,奥迪科技一直处于领先地位冉队菲,并不断进行新的突破沧贿。对于数字化腥灿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商砰刹。到2020年时坟呛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验了,这也是我们引领未来的一种设计希湿奸,包括其他顶级科技赣,包括我们的传感器惦、雷达勉掣、激光大灯等低,都会进一步巩固奥迪的领先地位成。    施泰德说删呜铣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敖龚牛,我们会全身心地投入到这一点腹,包括3D地图末,导航等应用齐。对我们来说懦驴毛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哇册。当然颓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惨。    在回答有记者问滑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秦喘,有哪些优势痘鸡屏?在这场竞争中粉惟,谁会获胜”的问题时炯俩,施泰德表示档布:如果我们做好准备的话媚,赢家当然是我们庭佬。我们不担心其他的怪汇使,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屡,我觉得只要我们做得好氏翁,一点都不用担心篱壁。    施泰德强调荚锣,在某种意义上缚伦窟,我们也是一个初创企业赐。其实镁促供,奥迪有很多细分部门辑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烷。如果没有这样的合作勒戊,你很难相信堑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远楞,我们能够成功地实现自动泊车秤宝柯、自动驾驶等宽。    施泰德预计退风,2017年观,我们要推出新的奥迪A8途,自动驾驶的时速能够达到60公里芒,没有别的厂商做到这一点葱块刮。如果我们明年能做到这一点的话光僧尘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恒,启迪未来”颗伤乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠虾嗅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕连。庆典活动前夕恍蛇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟癌炮。一汽-大众汽车有限公司董事城邵沃、总经理张丕杰除了对政府匈嗣、经销商刨谦、员工掀、用户等的支持表示感谢外茄感,他也坦言耗皇姆,在新能源抵、“互联网+”等方面亨皑,一汽-大众起步比较晚霜痢拧,这些短板正在引起高度关注诫灰外。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抹,“因为有你客啼奇,心存感激”景窝即,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赦律锭,来感激这25来帮助我们成长的所有人十脸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偿委禾。从前辈讲起投贤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为期夕,还有陆林奎等等的领导摩停,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞘哆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坞。   25年来粟,我们要感谢的人非常多缕单快。感谢国家和政府的支持与帮助妮笑森。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫂蹈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捅。例如成都奋谢笛,成都今年是高温天气玻贝烧,最高气温是37.5度而且是持续的糖丛酬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫌,政府部门给予了很大的支持和帮助难闹。   我们要感谢1250万用户汰皇,感谢他们的选择和信任拱。一汽-大众从项目开始建立诫纺谩,一直到第一款捷达开始投产碘芦谴,捷达在市场上并不是一帆风顺的敖稿,它的初期是走过了一段曲折的道路宿。正是在困难的时候沦,是客户帮助了我们携辰、鼓励了我们害蓄挂。还记得在困难的时候渭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国论,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象散航宝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工变。一汽-大众的员工非常的进染弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钦墩、吃苦耐劳澎莫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旗风耍。大家知道一年365天盛表飞,如果周六周日全休息就要去掉52天提,把所有的节假日都去掉很次,标准工作日应该是250天辣就,工厂的康采恩标准就是由此设计跨。而我们加班到300天秋,320天是常有的事适,员工非常辛苦收卡毁,所以在这蹿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢料还。   要感谢中德双方的股东灿。要感谢他们具有前瞻性战决策舷苇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煞涂。一汽-大众的建立粱傅,当时在中国的汽车合资企业沟廖旁,一汽-大众成立的时候也不过就两家铆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驳侣圃,股东双方做了前瞻性的战略决策即芹岸,才有了一汽-大众蛔嗅适,我们要特别感谢中德双方啊怜。   在一汽-大众发展过程中苍秦,比如一汽-大众西部战略琶采,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场提。一汽-大众在西部建厂的时候绥佩崎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痹。现在在西部的生产基地逃董,今年他们的产量突破65万辆搜泉肮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寇俗碱,在股东的决策上由一汽-大众执行的吵,也取得很好的效果肠胚。此外抄摔毛,还要感谢1200多家的经销商琉、700多家的核心供应商合作伙伴瞎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锑措、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陌青奈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狼其槽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态配,中国适合于家用的车型非常少讨。25年来将,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醋,上缴税金3700亿元使酚弊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众水彪、奥迪两大品牌12大系列产品催。   25年来母疵漓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升羡武赌,带动了中国汽车工业质量意识的提升关。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炬似秀,一汽-大众是领先的敲克叉。同时假撇掇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主反。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展并将。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茂。首先熬县飘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寄害。一汽-大众的体系不是一天打造出来涝权挫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的地。   其次膏我丰,一汽-大众拥有一套完整弹、标准的制度和流程的有力保证萌泪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惧钨连,制度和流程是保证峭识。   再次菩谈尉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叔睛,在经营发展过程中有很多难题需要解决司,有很多矛盾需要平衡潮凄甫,用什么样的标准来平衡惩冠?底线是什么簇兜睦?那就是质量溉肋秘。一汽-大众一直坚持质量至上猫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凭耻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扫靠摆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业井,这也是质量至上的战略要求寡炬。   此外葡,高品质的人才莽镰琶,具有工匠精神的员工李。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挟、传承的文化也是高品质寥室,得到的技能训练也是高品质童磋。拥有和企业共担风险的合作伙伴白,无论是过去饶、现在还是将来都是这样镁犊就,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悍低。一汽-大众在自身发展的同时罢戏,也考虑到了整个供应链的协同发展弓歉墩,对于整个价值链会有高品质的要求酮草懈。   最后抛卑陇,一汽-大众在努力践行企业社会责任棱芬愧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验配兔修。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苦裸谢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糖汉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慷痛答,既要总结经验和收获疟么列。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梨躲疼、走了哪些弯路港壁烁,下一步应该怎样避免撑懊吼。   如果说到过去的不足耪袍戏,SUV细分市场比例快速提升缆弥戒,一汽-大众对此准备是不足的链混事,对新能源椒、“互联网+”等方面的起步也比较晚酚骏。一汽-大众对于未来仍然充满信心肉先疆,这些短板正在引起高度关注伶戚,企业正在考虑这块短板如何去克服入杰。   2014年色擂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拴理,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皑酿厩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来还撇笆。   面向未来哇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悍息拿,保持创新几谅、驱动发展痕,并释放出更强的增长动力煌疆。同时裙第册,也会与各方伙伴实现合作沏,实现更为广泛的互利共赢腊煽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黄,不断回报政府藉店背、回报股东萝捞、回报社会宛壳瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才兼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怠埔埂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脑精跨。他表示嗓稠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庐,并将继续保持限量生产以追求独特性俩侥吗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来女患,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晴聚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蒙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骚染浇。业界有所疑虑的是箔始掇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象帽瓜邢。   对此骏裴,薄亚铭向记者表示勃绷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低艇讲,但都不是便宜的车型亥每。Levante的价格达到了100万元左右绥鼻锚,Ghibli的价格也达到了90万元左右错问,在产品定位上依旧不低碘。同时镜钨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产焙滦,依旧走高端化路线剃。薄亚铭还讲到箔卢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缮岁,不会把目标提高到每年20万辆淬朗、30万辆的水平叙类,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量融,所以我们能保持品牌的专属性钾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明醋垛,他表示蹋:本次车展上上市的新款总裁车型江诫摧,除了在产品上进行了升级外缔烯,还提供了多种个性装备貉,客户可以从中选择很多种搭配坞郝。此外熊干,新车在性能上的提升显著瀑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快得淀纲、动力最强的四门轿车焦蒂井。   此外某视腿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镜,开始尝试电商销售模式倦。薄亚铭认为撮募,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用什矩第,因为中国市场的客户已经变化挝魔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腹蹄潮,现在有很多人都用手机去买东西敖伪腑,这是市场发展的趋势描粟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前煞鸿坞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纹,即用户车主首付车款后封盟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司合,到整个租期满了以后火,这辆车的物权就归给该车主矗吵瑰,该模式类似于分期购买馈背顷。   薄亚铭说煽继饰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行习瘫副,但是在中国市场还是刚刚起步提秋儡,有一些量产车会采用这样的方式做镜拨惹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”婆。他还表示母:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钦,其实反响真的是挺不错的频危。尤其是北京来、上海这样的限牌城市通退钦。通过租赁的形式函陵幻,牌照将打包在租赁费用里面夕蔫。当车主买到车超,即启动融资租赁手续寥炉秦,拿到车辆牌照慨取仍,不用为没有牌照而担心碧排侨。如果是企业车主庇竟挖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炼缝,是非常划算的兔界慕。”目前叭覆儡,该项目仍处于试水阶段竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐贝:李芳" "新能源的发展洁奈,是大势所趋棋桥另,但具体方向伎诡,也扑朔迷离寐趴氦。    电动车会成为未来的主流吗绞痘?现今的新能源汽车产业健康吗鞘弯竿?什么样的新能源政策更适合我国国情耿?    2016年9月2日返相卞,在2016泰达汽车论坛上毛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”市挎缓,他认为弦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胆,恐怕不可持续茨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嗓,何光远认为慈窟隧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翟跺奉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闺乾淌,这位87岁的老人谈起汽车工业蔽黄达,依然有些动情触暮。谈到电动车发展赡板寞,他认为羔,把电动车归为新能源汽车是不合适的唬茨喀。因为坝辨祟,第一剐粪槽,电不是新能源世沦,第二砰,电动车也不是新东西敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解艇口,电动车诞生在1834年醒,是英国人罗伯特·安德森发明的便秃苍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年讼。    何光远认为四臂搬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”场柿,不科学尝,应该给它正名箱驳抖,就叫“电动车”棋午,或者是纯电动车宫。何光远认为另汝爱,电动车国家政策的支持力度非常高搪沛,所以它现在发展比较快讳操,去年生产了30多万台角,但它还是有很大的局限性涡。首先揩皆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枢绵,可以长途旅行使用书。即使快充也得半小时以后砰,但是经程诺股快充的话快晌,这个电池的寿命也会减少坷淖,慢充就需要几个小时苫圃,充电的时间很长筋。另外媳郴,行驶的里程很短刺捷,有一百几十公力就了不得了拎肖,就是很好的电动车了锚电垢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棱多,我认为不可能持续递寒管。”何光远说瞥闯,很多企业是因为补贴才做电动车徒,事实上茎,内燃机节能潜力还非常大炉扒,缸内直喷技术餐犬仿、柴油机的高压共轨技术叔使奋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凄蒂绍,因此堑玲波,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骏香顾,不能被动伊汀,节能是最大的减排醛。    甲醇车大有前途    现在卤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怠,因此腥,各国都在研究替代能源与新能源汽车按剑。美国跋下掠、欧洲吵、日本哇科灭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖跨捂,但因为资源禀赋不同掀系,所以技术路线也有所不同申。    何光远介绍说慈萎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蘑,在某种意义上讲汞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量手诬,虽然同为乙醇奴割芳,但着眼点不同;日本缺乏资源鼻贬福,自身资源利用问题不突出唬,因此辖弊牵,把提高汽车燃油经济性作为首鸦憾ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撮懈,日本也在搞甲醇的研究躲热串,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悲溶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线雾袄棋。    在能源些、交通苇肖梨、环境碉凭砷、经济四位一体的框架之下瓤仍,中国又该如何考虑替代能源的问题俏很日?    一直以来被,煤炭是我国的主体能源驹,占我国能源消费总量的66%至70%湃断。何光远认为堑噶轨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玛闺。推进我国能源生产和消费革命饰集泻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路公睦。而在煤炭发电供热的同时掠坊协,可以产出甲醇陛,可以为内燃机提供燃料尸,所以泉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撮、高效利用是紧密联系的殊顺。    此前铃龚屠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点魄架,这4个省基本上就是产煤大省酷霖措、山西抄拜奈、陕西蜜懈碑、甘肃抡瘟、贵州酬蛾、上海市摆。现在规模最大的是山西娜、贵州弗泊,其次是陕西拔垃靖。    何光远介绍说胜斤郊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陕沛,车都经过天津检测中心检测派蕾哄,上了公告笺灸穷,经济性也是最好的鳖。“我去看了加注站辰聊脚,M100甲醇100%烧甲醇仍席虫,2.2元/升虽梢,现在已经降到1.7元/升了瑟兑手。一个半甲醇就可以代替一个汽油马夹。所以说车,甲醇还是很有希望的外攻蹄。”    今年3月份舌橡,工信部筹、科技部骏处、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寞间,验收的专家组由何光远担任组长去验收端酚合。何光远透露说肠搏李,山西验收以后氢分揪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会报,开会以后形成了正式的报告阮。现在鹿稍,在各个部门已经会签完了狭肚,在等高层领导做最后批示捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐锑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糯檄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毙蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讨府,力邀政府固茂星、行业十剖、企业车溺喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩茂,寻求产业发展有效途径裤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滥涟陀、先生们袱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娶菠悼。今天烂迹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颂桅蒙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冻录佩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垂孝悼,解决大家的疑惑赁,为什么要改革膜?现在存在什么样的问题署炒坛?第二饶,改革改了什么憋?主要内容眉、实施步骤蠕、目标奸揣、原则沛脓瓤、政策选择等等鞭傻。第三垄畅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了迫浦萎,改革试点取得了哪些成效担肃,用一些数据和大家进行汇报嚎窟改。第四亮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奠,从国际上来看联补,自上世纪不管是美国剂赂哦、欧洲徘达钢、澳洲还是近邻日本丁钙耿、韩国本缄、台湾等等盛讽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮箱徘,至于费率为什么要管制复拎磺?为什么要放开且?这个也可以做一篇大的题目魄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疗扔,逐步地向由保险公司自主制定转化叙,定价因子的选择就是什么样的车保费高摊寸、什么样的车保费低凄伞汗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娥倡。   但是牛兼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时罗飘刮,还不能叫现在完成时俏攫逃。比如说美国若干个州料含,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的品强掸,因为不同的政策取向有各自的利弊旦,这也是一个非常复杂的政策选择过程番。   从国际保险市场改革发展的经验来看黎,改革前和改革后缆隶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势附察,就是保险或者说车险的产品日趋多样化是、复杂化耐瞳坦,定价更趋精细化某箱恃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应土滑。在澳洲一些国家密堡铺,改革前超额承保利润改革之后就消失了荆受。对于我国来说韶关,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革褥毖们,从2011年开始社会或者舆论储熬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缄柯,行业本身也长期苦于在低水平沛船韦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级写坏。另外九,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用违廊冯,在这些方方面面力量推动下继峡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掠硅。   在改革之前是什么状况须镶泼?简单跟大家介绍一下豆。从人民银行管理保险行业开始赣常,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的母,在保监会接手车险市场之后模,也是保监会统颁条款费率力,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碍绍菊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靶攫受,整个行业亏损眯、消费者投诉也比较多榔刨刃,所以到了2006年的时候裤,这个改革又走了一个相对回头的道路叉集胶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冲盒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微览,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态靡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捍捂腻,比如说行业比较统一忻捅,消费者认为条款费率比较容易理解对绦累,恶性竞争的风险得到一定遏制鲤零部,但是负面作用大家可以看到艇,一个是条款法律风险很大拉拳肖,不能适时的随着道路交通环境刻、司法环境吓泼、社会经济生活环境的变化适时进行调整腹女戏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔售涕、无保不赔骑嚏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹿。   第二捣,在监管方面定位也不清晰肃非隋。对于一个自主经营厩凸贸、自负盈亏的保险企业顿,没有条款费率朵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杜,改革发展没有动力纤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岭嘘箔,所以整个行业是在一种规牟兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展露凯。   在2011年风猾匆、2012年前后经过评估齿掣巧、反复的讨论蝎,其实当时市场上两种声音都很大菜乘,一种认为行业就是应该统一规范标准化联娥丧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路交虚。经过反复的评估和权衡复,也是在十八届三中全会的指导下叼鹃,改革的方向目标原则最终得以确立碳砰深,这是在当时发布的两个文件帮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逝屠暴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标横淀,比如说要提升行业的发展和服务水平逃蒙构,使价格更加合理湿吗淡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坍、保障范围悔煞、服务都有一些诟残苣啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酱献风。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向煤。第一个是维护投保人保险的合法利益吵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淘拴。第三个原则是稳步审慎推进炼,根据一系列的国际比较研究戒,大家还是从中得到一定的经验和教训绩窟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姆插,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锭幕。所以墩惜瓤,最后选择的改革途径不是一步到位秽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漠绞喜,它只是在长期的甚至六年惠卵、八年抗春收、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灰品朔,这是改革的一个总体思路拱亩相,从条款疚、费率梆釜戌、监管三个方面这是一个简单的概括凰氮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款目辛,大家不用仔细琢磨当中每一个字牌菲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勿烈塘,双方义务关系是怎样的标准化流程遂。   除了行业示范条款之外儡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呸脐螺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辱,不管是欧美还是台湾蔽、日本豹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柬济、百花齐放的状态舒时烦,因为每个合同涉及几千个字慕丁浚,实际上山己腊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咀多,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择副迟。   在费率方面分成两个部分柏,一个是行业的保费水平褂顾陷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挝啊翁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢刑堋,对于汽车来说奠悲脯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钦。所以在整个行业层面建立车险信息平台宿挨,收集各个公司历年来的承保理赔数据夕兰宝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寺、科学的定价的参考岔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔼朔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恰倦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弊阀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端换谭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司访暑变。在行业基准保费方面嘎锯嫉,行业协会做了以下工作捞纱晌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疯课,在这个层面罚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平句募缴,其实是相当的弱抵肝,这么多年来的承保标的莎荆惩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名集兔颂、编码实际上都是不统一的入,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码紊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盯,这个数据库目前正在申请国家标准步琳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理殿袭饥,对每一款车归集了二十多个基本的字段秘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上席,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抽,给消费者购车提供了一定的参考逃篓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈波氮。   在行业提供费率参考的基础上句蛔建,保险公司它是怎么定价的频?现在也是大家很关心的一个问题拼煎,为什么有的车费率高毋、有的车费率低送槽缉,为什么今年高明年低蹄幌?在不同的分类当中有一些差异枯虚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逗陵程,分成从人因子和从车因子两大部分顾罐嫁,每一类因子当中又有若干个维度期,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饺板扦、风险定价能力梆围漠、风险管理能力自主制定的膏灌疏。   比如说愤拳壳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业费恒米、他的生活方式帽复筏、他的信用程度等等瘟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格达耙耍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滩梗般,它的安全性儡操铣、可维修性等等拳硕陪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盆诬口,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的模搞。   国际比较先进的保险公司宋犯遍,他们通常采用的定价因子奉忱让,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了及,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱群褐琼,这个差异可能我们现在还难以接受挝燎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向公。   总的来说阜,保险它产生和发展的基础是数字法则醇缅局,在大数据的发展背景下鞍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汀。   前端越放开后端管的越紧寺惮,如果费率市场化以后帮链沛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争实旗白、整体亏损的这么一个状态袭觅模,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抛乃。   实施步骤统。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的懂。到今年6月30号为止梆附,第一阶段的改革基本完成了蠢伞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率玲酣,不同的索赔历史对应不同的费率侯订,不同的车型对应不同的费率趁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的新邢嫉,这也是改革的目标凭,首先是平稳过渡挖吾非。   下一步硼靠,费率科学化难拔、精准化目涵、精细化程度会逐步的加深归脆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寥戳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场榷赏舱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下眯芥,经过一年的改革试点同剐浦,消费者从全国范围来看灿场炉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酸敛窟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恃瑰,对于高风险煎苔圭、高出险的消费者领,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陈僧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刚祭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饲诉、道路交通安全水平都得到一定的提高抛啡期。   从行业的整体情况来看捎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓖记蔫,增速营改增以前是11个点洁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搞啃,仍然是持续稳定增长美唬些,这一增长是在保障范围扩大秽菠、车均保费下降的基础上实现的剩堪,车险行业的承保效益基本保持稳定菇恋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标枪,两个点的承保微利幕坎。   在保险行业层面来看剑裴,公司的定价水平伎瘟屡、服务能力在稳步提升的古堆。外部正效应也比较明显隧渤穷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点继,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胶勤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势穷弓玻,大家开车上路更审慎了废将,小额案件在索赔的时候可能更理性了脾横炮。   下一步工作幻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颧探榷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棱沥,也就是说除了违法犯罪不赔创蕾,除了不可保风险不赔闯钠日,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呵圣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障单。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑诔睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剐被,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体艰、不同的投保人控埔袒、不同的车型价格的差异会越来越大铃迫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酗猛,更好地提升保险公司的核心竞争力犀,也更好地促进道路交通安全玛漆蕉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勺酣吞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刻疥埔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃驮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙介。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上淮绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撵躲,力邀政府亭碴的、行业垮纲畴、企业行硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赊乐,寻求产业发展有效途径醋惋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虾拾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夕爽。第一瓮,SUV这几年是高速增长冬品,我们做一个判断斜,这个高速增长就要成为历史了轮即普,往后没有这么快了妓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扩,份额还会提高爽匹。第二挠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陷地,就是份额和价位双提升煤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化地泥,之前是低价位提升份额嗽,这次是价位在提升偷窜、份额也在提升颂掳。而且我们判断还具有可持续性苛僧歧。第三涛跋弛,汽车厂商将会由过去的北、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强切、弱者更弱珐玫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巾书怒。在此主要介绍前两个瓣,因为时间比较短道泵般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势潮静驮。从图中可以看到篡鸥谓,从2007年开始璃噬棚,SUV进到了一个高速增长的阶段烷泼桶,连续九年年均增长率达到46%碱掠,今年前七个月也比较快币,增长38.6%猛韭隆。此外庭,市场份额在迅速提升魂诽,今年1-7月份市场份额达到40%怠课蓉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沏金,过去几年每年4个百分点风烁瞪,去年涨了8个百分点拼式,今年1-7月份又长了4个百分点钱究,自主品牌SUV占自主品牌的60%馆悼仑,SUV全面热炒广,豪华车馈烧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盼黔惟,下一步还有空间戊凌。从这张图可以看出课地俊,一般的合资品牌奇肃翻,SUV比重还偏低诞,豪华车和自主比较高儒辱吧,不同级别里面SUV占比较高翻凤,不同价位车里SUV比重也很高侠驮浮,还有一线烩甫坡、二线为、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)川疾,不过一二三线的比重是去年的数据视户俄,今年前七个月是四十了搪瞄萎,今年没有注册数据可以看得出来琳韶杉。   但是迁阔滥,我们说这些年嫂亥镀,suv领域基本没有在空白市场拉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妈豢嗓,需求就会出现放缓的趋势颊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沤淡世,2012年-2015年逐月都是向上提升的锈徽哄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澎凑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恒叼还,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了馅。相对于去年欠,虽然今年全年涨了5个点铂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了监。   但是佛,我们说还有增长的空间哆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点家巷承,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寒捍哆,大家可以看得出来扫啤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恼髓,大约在20%左右潦眯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撩凛派、加拿大浮红翻、俄罗斯这些国家伦牵。这些国家总的来看是地广人匣澈贰,SUV占比比较高拆,人口密度比较高的SUV占比比较低橇,但是也不完全成立虑,韩国人口密度也很高但是SUV很高莽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氏骗匆,这不完全成立桃苏,这两类国家的情况是存在的琶。   如果跟美国相比嗡兄始,美国是把皮卡不作为乘用车吞颇剃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棋棋枷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距适度,与宽口径比还有11个百分点爬鄙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沛扩哩,五十多不一定是峰值点响。   另外交,欧洲这几个国家菏哺,虽然SUV占比低武,但是比重也在提升壬票筏,从8%涨到25%缸,SUV的热潮是全球性的钞青弧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲤,美国凉杀、加拿大这些SUV占比高的国家貌赖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汇貉顷,大部分来讲可以占到40%左右岗千趟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高癸孟落,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柑料,欧洲这些国家就是两类妨骸疾,我国应该是随着美国宪衬拇、加拿大高、欧洲这个情况罢忻,因为我们已经占到40%的份额了散,如果按这个去计算汹,中国的三厢轿车是48.4%嚷渴,还应该有十个百分点的下降空间群喂,下降去给谁舅蹿捍?基本上是SUV琼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鲍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啼丧书,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啥绿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欣渴嫡,这就是我们对SUV的一个基本判断貌踩磐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棱,就是份额和价位双提升邓,这是非常不容易出现的一个现象碳跋,如果把它拉得更长一点看勉阔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斑倘羔,2000-2010年连续提高了偿,最近这几年不太好戊鹅堑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升食袭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间发,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低县,2004年粪菜、2008年婆刻谓、2011年诉、2014年馅隧镣,其他年份至少是相等的溜储,大部分年份是比它高桨胃替,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劳屑。   现在一个更积极的情况来看搽,就是我们的份额在提高锯瑟,如果以总体的市场为100的话董,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讼,如果以生产量为一百的话巨筒,我们的自主品牌已经占到了35%具吹,其中提高最快的就是SUV宠角挤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窝蒙骑,它占到了一半以上的份额巩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邦寸,以轿车为一百迪拉懈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%萌,连续几年都在下降肯惺呻,轿车竞争力在下降杭扒峨。但是自主品牌总体上的份额在提高悔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显情,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浆怂凹,这个销量在提升草估,低价位的车销量在下降钮垃抒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哥皇,增长最多的就在这个5-15万区间脐省。以自主品牌自身为一百的话前叛揪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唇,现在只降到了3.4%涣咳淡,而5-8万的车这几年也在下降晃,增长最快的8-10万的车和10-15万的欺,这两个价位上涨的是非常的快当啡垒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%黎峨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绩,自主品牌的车价格明显在向上走娶那,这是一个积极的变化蒙挥。   另外谴氯吃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见台庙唯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孩, 10-15万区间扮甫羌,自主品牌在里面也占到了28%敛,这个变化是很积极的奢邪间,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的井迹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梁,最高峰是2013年213万强,去年降到164万奈贿,但是SUV在迅速地扩张录地,大家看这个SUV的比重别辣砍,原来是二十多万辆艇浑矢,去年到150多万辆马戊,右边这个图是10-15万戒嗅,更是靠SUV在拉动的垃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镣,这是一个非常大的积极变化沉擅疯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柯休钮,这是GDTop的一个调查数据暮潞兽,这个一百辆车出的事故故障率脖,自主品牌在2003年有四百多个事故脾蛙乌,合资品牌现在也在下降牌祈,这两个差距正在缩忻浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的揩表。   从产品的角度也可以感觉到连陛鲜,最近我们的一些新产品像奇瑞碧清、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价楔,这就是一个积极的变化茹稻播,这就预示着我们未来具有可持续性吠挤。而且可以看出班逗,如果以前二十名产品排名算的话贝庇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3限椽妇,一个长城C30一年卖了15万辆左右秀,前二十名里面我们有两个拢樊。2013年更少一点拾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吭,前十个里面已经有四个是自主品牌的非,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棚。   这几个发展量比较大的企业莫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匣牡,这也是积极变化返帕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耙衡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化亮票轻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯,国际市场南美洲相、亚洲磁、东欧佳愤撇、非洲是迅速扩张的市吵讶亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力天唾惯,我们产品出口大国全是这些国家烹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摹,跟我们购买力差不多逢,人口加在一起12亿年起,跟中国市场差不多汰,换句话说中国市场去年卖了630万辆牢镁龋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯鹚抢铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汲旱收,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议半,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丛,传统汽车大有希望聚,至少应该平等地分配国家的力量坤仙磨,在传统车和新能源苫枫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沧木恃,力量投的也太重庭,下一步要对传统汽车给予足够重视毫谁毫,它完全有希望获得好的发展娠梅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吝夕,以前是高速必埃,未来是中速拾捌,它要抢别人的份额檀实娶。最近两年这个数据可以看一下盲慰陋,自主SUV恃昆肛,连续几年50%-60%的增长柑妙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鼓伞粱,这就说明这种竞争关系在发生变化粕鞭帛,这是一个梨陡。   第三个观点我们就一句话带过了捶捎线,汽车厂商的格局要发生变化固逃圭,过去是大家共同进步崎、共同分享发展成果订,因为有年均30%多的增速啥句售,最近几年速度已经降了年均降到11%了都,未来还要下降诽,大概8%左右或者稍微高一点蒜崎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展释钵劫。另外合资内部也会竞争胖,自主内部还要竞争盛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肪随惫,大众占到33%薯久群,最高占到38%我,就是中国销量占到全球销量娘,宝马讣、现代办惕浦、PSA都占到了20%郸,通用15.9%饲,如果把它的微车也加上超过25%岁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高就棠裤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哨,要么是维持全球地位通用丝惨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炔陆,大家对中国市场都高度重视僳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厩烙邦,我的速度要比别人的速度高俱铅乐,所以竞争更激烈脾卵、自主更不用说了烽嘿唬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怂,大家都给予很高的期望虫,未来我们说竞争会非常的激烈玩驰,而速度又会下来外,所以未来的竞争格局跟以前不一样儡兜,以前叫分享顶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强式劝、弱者更弱犊枚麻,十四五就会出现兼并重组妥,如果我们放开让更多的企业进来蕊挛溺,我觉得这个可能局面会更快功,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晨清零,最多明年还有一年笑,但是它的速度比平均速度还是快一点仓,自主品牌大有希望纹剩凭,我说的是传统自主品牌绿炯逻,传统汽车还不是新能源汽车踢恍,另外格局会发生大的变化换挂懦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂酞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚嘎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕破筹惋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖缎户,力邀政府攫、行业贿碱烁、企业隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨,寻求产业发展有效途径熊琳。   以下为福田汽车集团副总裁矛恨樊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尺赦耗。 福田汽车集团副总裁腐亩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导噬、各位来宾凛侵、女士们射盯精、先生们辰讳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛睛湍,能够跟同行鸽啥、专家做一个交流学习绵别腿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享龄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势簧。从全球战略的视野来看哀,乘用车的全球化特征更加明显胺赣敌,很多轿车的平台会在全球市场销售烽蒋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辑嫩。举个例子琼粮,如皮卡扔酗艘,在北美皮卡占整车比重是很高的必耻案,但是在中国免淖,在欧洲蚊颇,皮卡的量就很小集。另外又如轻卡病叛,现在它的亚洲化特征会比较明显胖暇。还有重卡恋绊肆,在欧洲都是偏平头的饯媒,北美则都是偏长头的撕滴。所以商用车行业的区域特征很明显俩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颓。而在中国市郴浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氦息搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈憔痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怂,2010年达到了一个峰值429万辆谋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势潞碘伐,去年是345万辆搅得晦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秦搁处。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长橙,主要的原因就是因为重化工行业粹形巷,如煤炭冉背、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化举。另外整个物流行业的效率在提升挂姥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沮扮。   随着市场竞争的加剧报,行业整合也在加速澄,份额由2010年的44%提高到2015年53%舌发,再看一下今年商用车的情况醚藐可,今年一到七月份销量略微增长么宦匙,整个商用车行业增长2.4%瞥,我们判断是过了低谷凄届谓,所以下一步会有微幅增长垃。2.4%其中主要是载货车贡献的惹,同比增长4.8%谷苏,客车受微面的下滑垢,导致载客车下降了10个点咎。   关于未来的商用车市趁恕,我想从四个维度分享一下我们的判断复。   第一是从宏观经济层面午侨,从金融危机以后莲虚,全球市场增长的趋势是慢下来的些煞,乘用车商用车的比例现在基本上在8汤珊翟:2匠飞碎,但是进入“十三五”之后我们判断建徊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蒙筷,商用车因为是物流工具的企业糙丁,未来会有所好转逢甩兴,但变化不会很大绞。   从技术层面来看唇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勘,现在正在快速进入智能化的3.0时代淑磊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩率Ю幔快的替傲恭。   未来的商用技术主要围绕着智能化肃、网联化炉俩、电动化甩点、环保化来追求汽车的高效筐享、绿色梆、互联和安全年。   另外从中国的政策法规来看对纹施,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凌,从客户需求来看霞队,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膏挥适,推动了中国新能源车的高速发展啃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆媒,同比增长102%凌表,其中纯电动客车3万辆氏供,同比增长176%杜。未来在城市公交以及城市物流嚼圣、环卫等方面豢戊,电动车还会有一个高速发展溜孔。   下面分享一下福田在科技创新爬登划、转型方面的一些经验和做法泌辅胶。   在商用车2010年达到高点之后父东避,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变财壁,加快掌握自主研发的核心竞争力茫抬伴。通过五年的发展来看拉骂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鳖。福田汽车目前的研发体系是两级单怕幸,一级是福田集团的研究总院鹃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异情寺漏,曹博士也说损舍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疤,是一个二级研发体系奈拣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隆、整车的集成以及男秃Π疲块开发和整车测试的三大核心能力彭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗡霓洗、康明斯等等合作单位进行深度合作滔奖、改变和创新委餐,推动整车的技术进步蠢。   在转型方面乡套速,我们这几年主要围绕着几个方面徐操。   第一是产品低端往高端转型拱宪,在“十二五”初床,我们的高端产品占比不到20%射,我们到今年年底高端产品能达到70%健世。   第二就是从国内往国外转型努,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仕禄稍。我们连续四年商用车的出口保持领先赶胖龚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顶钮浩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的不尉聊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蓄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型北,另外为了解决汇率和贸易壁垒弊,我们在属地产业化方面做了大量的工作掏其。随着现在我们海外的产业化工厂的建设魂螺鹊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础履。   另一个就是从制造往服务的转型忙甜限,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戏,在“十二五”期间悸呵写,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皮撬关。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸插蛇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澳宽抚。福田康明斯通过这几年的培育渴滥,不管是从业务的规模校汰饭、收入骨沛孩、利润现在都发展得非城附蓿好认工猾,另一个他也对我们福田汽车的整车蹭变竟,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵锕。好的支持芹等松。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冕探。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帝驳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扇颗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%遣股舍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炬浓嗜。可以说尽管卡车的量比较薪隆,但因为排放比较高苔,另外一个因为运营的里程和时间比较长纪宫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的难罐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍囤械形,实际上物流的效率还是比较低的嵌。基于这一判断栏蔚臀,我们提出了一个“超级卡车”的项目迟炼僚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矾劣,通过这种材料的智能化女俄、材料的纯电动马鹿戮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色檬、环保腔劣狭、节能搓、高效嚎溪、安全煌监、智能的超级卡车罕霜。我们的目标是要实现降油耗30%欧酗,降排放30%罢,整个货运效率提升70%呕双匠。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞘,我在福田分管车联网业务斯漂誊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值埃疵,因为乘用车是一个消费品互堕,买车和用车的基本上是一个人垂玖,而现在主要是用来出行的别。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宝,但是商用车不一样涡匹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苹,驾驶行为各方面的安全节土,另一个就是乘用车是一个地域性的车态精恫,不像商用车需要全国跑酷棚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨椭末甫,过两天跑到海南去了鲜沙簇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些认顺。还有商用车的故障率跨畅,因为它的工况复杂礁骚澈,商用车一般具有轻载悍、标载和超载唉,但是对轿车一般不存在这个问题炼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的试香。所以通过车联网对车进行故障预警嵌、排除以及程序优化等方面屑稠硼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些渐琅物。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拣慨,建立与客户的互联互通价蓝,为客户提供增值性服务毫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烽、服务商和供应商产品质量和服务的水平畦舍搐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酿杏。大家很清楚芥挖碎,围绕着工业战略糙疤浆,德国提出工业4.0灰台,美国也工业互联网呸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啸韩、英国的2050战略胎叙,中国也提出了中国制造2025巾,福田汽车结合自身的一些现状刷鄙拓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厩檀侠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贬绣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部街盘、企业与企业剃疆、企业与产品上酥诬、企业与客户的互联互通醚。“五智能”就是商业智能滤次免、智能管理冒柿、智能汽车巴冒、智能工厂继怖、智能制造纺首社。时间关系惭袜,不再进一步叙述翰收貉。   目前绕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期康公垒。福田汽车愿和大家一道秤,通力合作碳,整合资源博骆,协同发展墙慨,共同推动中国品牌的加速崛起苹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献柏鸿无,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗弘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斥踞涡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌蹋桔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲傻,力邀政府盲嫩、行业拓、企业画、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妥较,寻求产业发展有效途径隙疚聚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瓶猾锚、舍弗勒集团副CEO鼓翁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动噬、驰骋未来》的演讲实录温。 舍弗勒集团执行董事会成员嗡汕躺、舍弗勒集团副CEO紊皇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奋、女士们洽告、先生们绅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论檄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略木窜,我们的愿景钠沉,是如何来推动我们未来的出行和移动搭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鲤裤邢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虾委。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怜,我们是一家领先的技术公司幌贝,在全球都有我们的足迹衡劲新,我们一直致力于移动匙娘梁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棉梆噬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柯。   舍弗勒一直致力于创新酣,也可以说我们成功的因素是质量缎、技术和创新筐薯。我们在制造业方面有很强的实力挞熟朗,在系统研发方面投入非常大台农。我们创造了一流的工艺和技术裸料,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乃漆寇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暑物,今年我们在德国获得了一系列的奖项雾京,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毙。   就像很多其他的技术企业一样推,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域废瑰蜜。第一是环境友好型的驱动踩复,第二是城市交通凰,第三是城际交通氏光,第四是能源链把。比如说大家可以看到汀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛身顷,人口结构变化非炒猓快聚,老龄化社会已经展现在我们面前抬,技术变得日趋复杂屏凭,数字化技术的利用领域不断的扩大戎癌赎,我们需要找到更好的方法来彼此了解嚼瘁畏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顺链。数字化是一个关键聊扰,另外就是环境方面酮、可再生能源还有资源的可用性勤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惦伶粪,资源的短缺也是我们要去关注的莽。   再看一下经济的趋势监,我们现在处于一个全球村捶淮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呸,这些是不一样的疚痢截。另外就是可负担性的问题骚,我们要为客户带来更多的价值缔共,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题去糖静,这些都是我们要去关注关心的勘硼下。   我们来看一下未来的战略揣,主要涉及到四个窗口剖墩菱。   第一是产品本身霜爬,我觉得对于汽车产业挫倘,对于机械制造产业来说都是非常关键的撩汀。在这个领域/行业坦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动府赴乌,要减少对环境的污染痹埃颇。   第二是当我们制造产品的时候匣,或者制造产品元器件的时候肯茶,要关注它的功能饯放坡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闭齿、城市的交通韩亢拍,对于汽车以及对于我们的供应商嫡态擞,可以为汽车产业提供什么样的元器件摹完醇,这些都是我们要去考虑的黎寒拿。   第三是城际的交通功,涉及到比如说航空坚怖瑟、高速铁路的一些竞争芹沮。   第四是能源链的问题看泪,我们有什么样的能源是可以使用的单,我们将来的交通工具运用什么样的能源佬,这些都需要我们考虑冬头衬。   看一下将来的动力总成算。我想给大家传递一个重要的信息看洛,在接下来十五年时间里扰涂,从全球来看嫌恭骏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晃悍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乘蔡捆。   但是现在也有一个趋势发展得非城盥溃快独,来自大众和奥迪的这些厂家吃脾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车革。到2025年咯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烫,也就是200到300万辆的纯电动汽车怠恰,所以到2030年可能会是一种不同的情况波尼塑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹋拒。我们还需要让它更加有效一些累,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痞毋,还有电池或者是燃料电池等等斗锰,这些都会占据越来越多的份额勿奠献。对于我们汽车产业来说非常重要慧耗,对于政府来说也是非常重要的化莽胯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陕扫,比如汽油透,还需要考虑其他的一些燃料叛,或者是人造的燃料等等斡烽,需要考虑更多类型的燃料邦笆盖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面船,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亩,包括48伏的解决方案倪酣,它主要是对手动传动系统的电动化秘交。我们需要首先实现这部分的电气化匠慈。另外我们也需要对离合器实现电气化檄贬,也由于推出电子离合器暖土残。另外我们还需要进一步提高效率喇撤。也就是要进一步推出我们的混合动力牡唬块48伏系统鹤虹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟块的解决方案厩顶灸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刨灸,针对高压的电桥驱动解决方案效醋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颇,以对其进行电气化处理孩凹里。如果将来我们有纯电动汽车的话弛,它的电气化程度会越来越高漠匈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痹京,因此我们需要进行标准化缸惺富,标准化是第一步奇罚殴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毁,或者说是一些部分的复味时,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谈处。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求老肩守。我们也需要减少车辆的整体的质量炊肠酵,主要是成本方面是一个重要原因逗。如果需要建一个标准的话饱,我们就需要有更好的一个平台柯单椿,也就是说我们需要基于标准的平台惯且市,或者基于标准的钠级矗块进行我们的汽车制造传。   我们需要全球的平台化解决方案肩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求救骋好。关于动力总成方面燃苗递,它的变速箱是最关键的一个部分裁。我们刚才提到一方面是包括内燃机钒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起覆领,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靶挠裴。   接下来看一下我们的重点产品些炉舷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面劫,我们为中国带来了什么样的解决方案湘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淮剩,我们推出了高压P2混合动力牟块盘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决改,我们希望能够改变它的一个变速器墟乒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磷瘁。   通过这样的一个标准的牟穑块化设计册赡,它可以适用于各种变速箱之间的转变涕阿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舵,我们的这种创新型P2的混合动力南说昵遥块可以帮助实现不同程度的混动功能兑遍韭。实际上颂忱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案九抵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产衫储。这是第一个解决方案裁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袭,它叫做高压P4电桥的解决方案搽皮碱,可以用于SUV或者车辆的CD部分乐副。它具有高功率密度矗鸿,可以适用于不同的车型刨踞惺,非常容易打包进行个性化设计伦。也可以用于新能源的生产糯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痪瞎。它可以让我们更好地使用内燃机潜论。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涣,这是我们两到三年前开发出来的乳埃蓉。也是考虑到了中国排量的需求石娘虎,或者是新能源车辆的需求筐恋。针对这样的一个需求台,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鸿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机外锈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机味,我们中国团队也为此作出了很大的努力痴,这个发动机是专门针对中国市场推出的修揣。   另外就是在变速箱方面深侍,我们也推出了一个新的解决方案快施,是集成干式离合器的DCT变速箱莆舒,机电一体化离合器和齿轮执行机构添。   我们知道汽车市场的变化是非常多的龚凯,对于工程师来说乾,我们都是非常理性的诉,但是有的时候我们需要具备一定的感情焦。对于我们的汽车技术来说汐,我们一方面需要理性劣,另一方面也需要激情脊痕练。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现笑板。针对方程式1的赛车犬畏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凭鞘磋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势湍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜豁卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛嫡垫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍靶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹋,力邀政府氓煞尉、行业夹菇、企业始售穗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见难倦茄,寻求产业发展有效途径氰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事旦歇、副总经理 吴松发言实录戒沉杭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事是、副总经理吴松   尊敬的何部长显、朱总榷涧孝,各位嘉宾呸锌、各位朋友玛挟,女士们和凰、先生们工乳蛋,大家上午好龋操祟。很荣幸参加这次论坛夹诫,我上次参加此论坛还是2011年懈突竞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟办擦,那时候传褀刚刚才有这个名字沉祷,传褀的保有量不到一万台输,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剃,这给了我们很大的信心和鼓舞蓟际铜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扯爽。传褀一直也在努力屡盾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲜,年均复合增长达到80%祥扒。目前市场保有量达到65万辆桔订屑,已经成为集团利润的主要贡献者之一岭铜却。   明星车型GS4持续供不应求百汕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞧,而且GS8与GA8同一平台钉劝天,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品测硷咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到管斥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奸鸵羚,对自主品牌的支持痉访顺,关键的还是坐为让,关键的是感受赫测陷,关键的是多提意见秤慨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蚕力,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灯日府。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会欺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绍粒。我做自主刚刚回集团水,将近9年半的时间龚麓,从不愿意干到喜欢干么,到对自主品牌依依不舍谰胖,到对自己找不到定位和方向熬,感觉到人还是能做一点事从。所以这在这里借这个机会恨,感谢在座的我们各位嘉宾拔、各位媒体的支持毖,也感谢传褀团队的支持箍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瓣漏鲍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哩。   我的发言主题是构造改革创新驱动唇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舒。一个方面汽车产业发展形势分析蔡,前面讲了很多了攀,我就不多讲成方拔。   一个态势是稳步增长提兽,但是全球增势放缓踞睫。中国汽车产业发展仍然有空间腺补,仍将会领跑全球汽车势漏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脖诫蔽,中重型商用车达到400万台皋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胯。中国汽车销量将达到3140万台抠,我预计可能还会再多徘,关键是结构看你怎么改犬杆世?如果要参与全球竞争誊叛勃,那重要可能生产量还会增长涣腾烽,复合增长率将达到4%脸蜡奶。   第二个特点扫,优秀自主品牌加速成长钡献息,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流臣境逼。中国汽车市场发生了深刻变化舅,中国品牌迅速崛起惨鞠,优秀自主品牌加速成长钒。关键是要产生优秀中国品牌汉埠陀,不管是哪一个企业杀誊傻,在现在这个环境下敲躺检,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踢让,还有我们何部长递,这么一批老的汽车界的前辈抢香绢,到了这个会场又在用行动来支持慌。大家和我们媒体各个方面的朋友憾募,大家坐一坐稳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氯,差别在哪里题饱幌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钡。关键是中国人要团结肺,不要互相贬低阜胳菏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦栖藏行,抓一到几个拇秘散,不要想象太多链施,我们从来不怕想象炬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翠,坚定方向乃晦。   那么数据也说明一切搏,2015年很多中国汽车加速发展线唉弯,行业整体增长率为7.3%的情况下缸萍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%市,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尖捅,相比去年又增长了1.2%百分点申亲文。而且自主品牌抓住了很好的契机浓会,在SUV里面我们是防守的晦锣凰,是中国品牌先站住位置贰,合资品牌再进攻卢淬慈,再加上周围的环境变化睦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力太腔,占据主导江,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胎令,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢咚选,统治了我们的各个方面炯。我们展开进攻是非常艰难唐型,但不是说不可作为想裤,要选择时机蜕猩。我们要在中高端里面取得突破逢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比理宿,这是韩国人讲的完,不是我讲的位酷俄。他们说拢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候警牵闺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丧轻厢,如果不选择是对自己的不自信逢隧峡,这个不能靠强求疼辨檀,靠品质鲍、技术陋迷、新能搪吃烧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓮。   第三个扭迟荷,汽车消费升级和资源制约漏,也迫使汽车产业需要供给侧改革悼蒂柔。不但要有好的产品汹公熟,而且还要有低的成本红斧软,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害笨牟。在汽车需求方面盘,80局、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军礁,个性化皖霸雾、智能化貌、体验化等方面的需求还在不断地上升充娠咳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浮界块。不管怎么变化返,满足顾客的需求绰氦,满足抓住市场的脉动闯,这个是关键点脱曹。而且资源供给方面烹杰钮,现在的人口红利逐步消失呈外杜,而汽车不是简单劳动可然,是高技术情况下的技术劳动琅磊拉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辈傲卫,我到那些国家去考察过肆勘,没有中国这样受过良好教育燎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浇绍,那不是每个地方都有的叮拷厢。有的地方上午上班蚀,下午到时间钱一领就走了沧淌朔。所以对一些合资品牌来讲苦昏,中国也还是蛮有魅力的酞蜜绢,关键是要拿好东西出来灿水啸,才能谈自主遁宋纽。   当然工资涨这是个客观事实谜刹,2011年的时候4.1万劳士吗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蜡,这个不高的傲,还要涨睫。农民工那么辛苦荤,给他一点钱算什么侗断铣。但是钱从哪里来煞?我在传褀亏损的时候穗冷,工资涨得慢铜,但是想办法补贴女土。这几年别的都在减卡鸡么,就是员工工资不减瓦,但是效率要提高饲陵屡,要杜绝不干活的人篓好,最后挣得钱多税,干活的人还没有机会妒,有钱的人天天有时间去议论方,没钱的人在干活脾,这样大家积极性都没有了瓷垒恍。国企的弊端就是这个链仓。   那么在监管方面蓬该,工信部刚才也说了疟,我们的司长也说了莲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破书热舷,在供给侧这个方面要下功夫敝冈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伟,作为五大发展理念之首陈烹肝,当时这个报纸一播五大发展理念圈,那时候我还在乘用车磷棋纳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去枯淑统,这十个字途剩啡。为什么呢绦?因为没有创新就没有一切母纳,没有协调就调动不了资源劳,没有和谐的话兼税厦,共享也很难徒,大家不愿意跟你干痘连释,我是不相信英雄的是,但是特定的时间会产生一点凌檄,还是要充分调动群众的精神赦懒,各个方面全方面的参与楷捐,企业的成功除了它的领导者的作用团叮,更重要还是把员工的积极性调动起来残规的,人民群众才是创造历史的动力疽素,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革簇鲸虐,需要我们从技术管理丛窖、营销肝寄互、品牌憋小、产品醒、服务全方位展开创新态瞧虑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敝碎县,来推动中国品牌进入全球昧捅,成为世界品牌案斧虎。   第二得,汽车产业供给侧改革方向与实现鳞厦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杉。   首先彭怪币,在自主品牌方面亩棘,我们是追求全球视野开展正向开发论肋,坚持以我为主的构造核心良筒财,组织全球资源垛持,开放性自主研发模式绢堵惜,掌握核心的竞争力皇,获得了可持续发展能力肛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人略。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铅彭收。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呵,我们的生产能力标准是35万捌,但是预计今年我们的销量会超过35万辨,有可能达到38万吉,当然如果制造组织再高一点航爆告,可能40万屁妓慌,也还是有可能客草秃,但是大家别报到40万啊课全添。这是有体系巍,有制度保障的统巴核,有员工的全程的参与瑞碴。一个别的企业的人到这里来看透,他说你这个企业为什么增长这么快稼磊钝,没什么别的距傲,员工的积极性调动起来了零蛋,他们说喝,我看到你们的员工眼睛充满激情劳尝辽,因为人天天在干活的时候就会有理由池甘,如果执着地做一件事情带有一点追求伟,那就有远大的理想刀互扇。   放眼全球课匈第,在开发方面整合全球优势绷捐牌,实现研发的全球化贾,人才全球化炊、配套全球化墨。依托国内的研发资源搜汝筏,充分利用国外的资源开展研发资源整合啃,打造企业自身的技术体系吻。我们用了将近五六年的时间朝难氨,我们确立了G-CPMA跨平台耐块化架构帆,我们第一代的产品是引进消化吸收幌顺嘉,第二代产品已经完全进行了提升豪唬洽,但是没有否定第一代搏淘,掌握了数据链逗,掌握了开发的流程毫抢疤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列歌巫。实现了一个平台可以开发六七款车型惹芥户,实现了多个平台车间的相互有机关联几晤狡,实现了车型的变化多熬,开发上市快芬息镶,质量易保障搭矾憨,低成本祷亲强、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饯锯。   第二个驴闭磁,坚持质量为先文舱,推出精品车型塘吕汉,提升产品质量筒卉布,加快自主品牌产品开发华,提高汽车供给侧水平咐词蛊,推出符合时代的互联网化的产品吨幌巴。打造消费者喜爱的精品车型梧粗秤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果比顺狭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哨炮锹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坚违。实际上汽车不管是新能源也好垛厩绷,产品的三大特点价裤,一是颜值不好看别人不买巫被泡,第二是品质攘狸凭,没品质也等于没品牌谜,天天出毛病心里不愉快隘,第三是性价比馈尖,就是靠成本惩表将。我们的员工不需要培训就知道品质拆秃收,因为好多从合资企业来宦龟,合资别的没培养疆哥镐,就是对品质追求矩孺,结果就是成本搞贵了句磺,把品质先过关芥哦,回头成本再来逐步下降履炕。我们第一个解决的是品质文,第二个解决的是颜值贯纯,第三才是考虑成本霞渺。成本垃酪炊,供应商的成本我控制不了态擞浇,如果今天在座还有供应商的话忻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牢碎,还是有这个机会的控割倘。但是我建厂可以控制骆存,我们内部的生产流程工艺肃访倪,我会重新再造免,这个我投资减少了倪,今天也披露一下悔溺,我35万的规模最多可以干到60万钮改午。如果创造性一点可以干到65万课屡,总投资50个亿仍,含整车加发动机级款,这是内部数据米,来给自主品牌共享蜂。   包括一些模具加在20个亿市容撤、70个亿嘎邢,最后的结果我都不相信鹅菊,实现平台化盒蜗、公开化角纳桓、可视化祟吕葱,让所有的东西全部依照规则阳光推进卜锑钱。现在我们的供应商也很满意夹,社会上也很满意未枯缺。这就是在体系毕畏,在这些方面的作用力铜瞪,防止一个部位一个零件串截,一个车就不同零件不同标准补播烽,那怎么做将窘,永远做不了好车勒筒。这个要感谢合资养成的规矩孪杯烁。但是自主也会给你更大的动力彪,动力是在研发顶,其他方面再有作为闭玻查。所以我们是国企的平台舰府旅,民企的效率芒嫡,合资的流程斗,这三句话就是这么个意思鲍层。   第三个赔呈为,坚持智能制造打造智慧工厂童受媒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掇码布,实现占地面积的有效节约岸蓉,我们的合资企业熬,广汽本田在推进第三期的时候锹惊,就是根据SSC这个原则壬。SSC的第一个S就是小型small拱苯醇,即所有资源空间最小辫勃涝、设备小型化;第二个S是简练simple蚊剑,就是除去浪费廊达,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粟猾,complete梁楔吃,以追求小啃、近烈、短认蛔挠、轻稍,最合适的自动化龋、男氐讣澹块化完唉。所以广汽本田第三工厂运用SSC角喀墩,它们的车间占地面积减少45.5%坑良,投资减少26%咎,跟它的一二期比吕筋,能源减少了29%话韦,成本节约了21%爽。   第四个坚持管理创新婪勃,开展构造改革春,主要就是我们广汽丰田动,因为我原来在广汽丰田发动机固,我9年就去丰田一次回,去发动机只回了一次睡暇棺,因为当时这个地方环境太好了椒,我怕一回去又不想搞自主了骋颁。但是鼓励我底下那些员工经常去上,去交流坏坝靠,日本人也还不错爽疏劲,大家都交流踩。但是技术是交流不来的闭婆,思想文化还是可以交流的柿丹。最近到丰田去了一下清犬烩,大有感受抖咯分,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革簧颇镭,它从最关键魏轿鹊、最基础的制造环节入手寄,开展生产管理创新灸,从制造轴殴、供需轴催倍赊、采购轴出发替痉,深入开展构造改革被滑酸,实现全员参与帅勾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拉,充分调动员工的积极性媚、创造力钢念竿,取得了良好的成果舜欧。经营绩效方面辟慕,今年的销量增长不多款尉虐,但是利润大幅提升连靡锨,生产效率显著提高视。人力绩效方面仑刨歧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敞,管理体系与生产流程更为完善邵捕肝、合理熄桨炊。   通过改构造改革略,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寒庞,根据他们的预计等较金,已有的数据铂,2017年单台不良率预计会降到0.01%瑰漓搓,就是万分之一窗蚊墙。而且现有的工人总数减少1600人挽骗坊。就是现有的存量也可以变化为,他们现在不到一万人虽钝,要减1600人嗡署,它新建的工厂囤,员工还是要招的荤,但有的还是要走绥千破。就是用减下来的人把他投放到这个地方胆迪川。   第五铣奥酞,坚持体制增效晒妮,强化体系创新敝创。既然这些企业都到中国来了苹,有机会为什么不学一学呢牛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牧,广汽本田精益管理掀牧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泌。为什么搞一个广汽生产方式皮兴轮?为什么不造一个丰田呢可?这里面要说一句良垃粒,丰田生产方式你不能完全去学镣,条件不一样受禄,环境不一样魔,人员的基础素质不一样山,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茹插。你学它必须要结合自己说井颧,连日本的企业去学它的湿拖,有的好多也不成功辆,当然我不能妄断冉兑辛,这是从资料摘的辆,不是我说的桅斯结。   第二个肺涕,我主要员工整车从本田来慧脊,发动机从丰田来嫂汗,也有一部分本田草靖妨,两个企业不同的模式怎么办觅勒?发动机就要按丰田来达,从头到尾来领澈漂,坏的不学好的学慑碘圈,整车就按本田的来顾谅耽。但是一个企业两个体系怎么运作呢捞?我说干自主就不能有体系敌畴藤,要体系就是传褀的体系粕狗。不管你是从哪里来潜朴按,包括从社会上来酷窜,来自五湖四海一个共同目标溶,要干好中国自主品牌釜无。所有最后提出了广汽生产方式便,以丰田为主结合本田迷,这样把文化饲横、体系做好粪还,但是还不够巩固矫俯,还要琢磨衡臀,现在体系已经起来纽惭继。   我们从2013年开始策划惫,集团的主要领导说这个很好勃惨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舍模。   所以后面我们的产能又不够了蔬,销量又搞起来了泼但钵,整车进行改造虽纱、发动机进行完善解,整车衡县妇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缎竿板,就是第一条生产线窘河。第一条生产线上半年生产了将近16万陪,20万的能力干了16万畔虎放,实际上还可以做霜,全如果满负荷做的话搓僻,估计干到35万都没问题泵。极大发挥夯扛,这个不进行全体系变革很难活撬。发动机装配线一次合格率99%吮贯含,这个零部件产内库存减少70%但,厂房面积提升30%堑窟驳,原来不够用豌,现在多了这么大的组织暴撕。库存资金减少50%略,更为重要的是这一成果横向展开税袜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线船爆,它的年设计能力15万辆心,8月份的最后一天有个数据虚别,他们双班日产已经达到了650台剃菩,它的满负荷是700台诺,估计9月份就可以满负荷信。这种提升的速度捂,全世界都是先进的潞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痉膝堪,它的一次合格率最高达到了93%番吹癌,平均水平92%哺躺,接近丰田中国国内水平闲毙熬,当然追求的是丰田日本的水平跋搜,广汽丰田学丰田本厂句和酪,我们下一步也拿一个计划惠,要挑战就挑战一流泰考特,否则没意义钵绢廊。   那么我们以建成世界级工厂为准则赐,以广汽生产方式为核心剧乃炽,融合了SSC原则辽券,运用创新思维全力发展智能制造技术姑巾,打造智能工厂甜。我们在第二工厂通过价值流最大化哗怂氯、设备智能化寝,生产线自动化蔑、物流信息化蔑虾、网络可视化睛、操作简单化脐、安全绿色化瘸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级黑菏么。这个第二个工厂是非撤锖蕴ⅲ好伐冻杏、非常成功的一个例子挨棠精,但是这些都实现了式啡。   第六是坚持品质保障投筋疼,打造高端品牌黄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翅,高的效率提供优质有效的供给佩人链。广汽传褀通过精品工程确保产品质量目炽靶,连续三年获得中国质量僵射、中国品牌第一悉,超过很多在中国的合作企业抒芥樊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丸,所有企业里面包括外国品牌股太,与广汽丰田并列第八好,比2014年上升6位惯。   第七绘何,坚持客户至上瓜,提供优质服务瞧,不管是在任何情况下抠砍拷,用户是我们服务的对象馁担痛,也是我们的衣食父母级,尤其是作为汽车这个特殊产品膜词妨,我们对安全刃、对生命的一种关怀叹沛馅,作为生产制造环节的改革赦佰,是汽车产业供给侧改革的重要方向烽,但服务环节的创新与改革同样必不可少邦,这还是目前我们相对比较一下牢捎褥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剖,也是一个什么机构脾愤脱,我记不不太清楚骆录。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离困。所以在产业互联网的时代距考蕾,每一个企业不再只是产品生产者瓮罐岭、服务提供商樊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商死,服务以各种形式融入到了制造业漏秒荒、研发设计梅疤纪、生产制造炊、经营管理侵、销售等环节瞧。有价值创造的可能蒋妇,就有服务形态的出现掏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逆搜,两者相互融合骏、相互依存熊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泊。   广汽在这个方面也展开一些工作囤,我们的整车平台将联合金融讽鄙、保险查挫、物流篓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务容,车生活平台会涉及多个业务平台屏肪际,除了常规业务平台还包括了配件商城沪培、用品商城涩、社区服务连锁娠缅筏,用户使用汽车的整体生命周期矩,产品的购买只是开始南,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炽扇,这才是我们下一步发展的重点霓炒。作为汽车服务提供商剂礁膝,我们更应当关注的是用户的体验烤局,以及给客户带来的价值增值感受溅碉寄,汽车服务O2O的打造孺,也是为了满足汽车全生命周期的需要什娃伦,以及品牌和价值进一步提升的需要理署。   第八沃没,就是通过这些改革瓮短平,整个广汽集团范围内的成果道耸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妓,同比增长28.8%秃廷、29.7%辽貉哩,比行业高出20个百分点汞胶烘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圈泉,同比创下历史新高炬绒炬。当然传褀在这个里面那是贡献更大哀,1—7月份销量已经突破19万橇,超过去年全年饶剔漆,加上8月份最近的数据侣刹库,今年全年的任务22万已经完成了庇孰,同比大幅增长143%复稼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痊,位居第303名就,比去年排名上升了59位烙迪,整体实力大幅提升奈。   第九辨憨下,就是广汽集团的发展十三五战略该剩蹦。简单地就是一个内部协同创新惭化宪,外部开放合作会磨,这是总的原则缔坛,全面实施结构性改革僵特,实施一五一三的战略差,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆势,这是一个保守的数据心遍,因为传褀搞不好就过100万媚,前几年说传褀100万侨库凹,别人说吴总暗ぁ,你是不是在吹牛箱灯,现在领导嫌我100万都少了长洽,拼命把产能都整合过来了妓陇,成为先进的汽车集团椭溺淑,做强做实研发整车零部件盲喷、商贸服务和金融服务五大板块括猾奔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乓垒劳,实现自主品牌事业的跨越式发展撬,全面实现一个“三”娇较,就是电动化男森冀、国际化始锰、网联化三个方面的重大破坝。   各位嘉宾良、各位朋友问杠,女士们年、先生们莆,在需求持续升级铅浅,资源消耗的情况下泄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梦肋裸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端楔伍溶、品质优先金、创新驱动的发展路径戊侨,坚持正向开发芍撅,提供优质产品虎不酣,坚持智能制造估似眠,开展管理创新蓄呕,保证服务水平讥,注重品牌高端化拌幕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稠醚,共同推动中国汽车迈向新的台阶畏酮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钨讥布,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米缓痛:李芳" "  今年3月松狭娜,借百年庆典之际己粒狡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彼,即“智能互联”卫糙粕、“绿色出行”和“自动驾驶”袍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向穿烁谎。随着战略的提出梳警,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开退唾奇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钳添。在这其中稍部滤,“人才”就成为关键问题防伦司。为此未灭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犬肚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尾。   根据沈燕的介绍可以发现哼艰亲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛很,涵盖计算机扦、工程学盖、自动化慰文、金融等多个方面椭。她坦言抄妨袄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入魏断,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈退胺窍。因此粟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才偷。”这其中包括互联时代的在线招聘襄,“例如我们利用自己的招聘平台蒲、Linkedin骸脊、智联招聘等在线平台欣,以及大学招聘敝净、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘隙氢仙。”除社会招聘外勉保椭,宝马也会通过与院腥悖合作桅,提前把学生引入到企业中惟谰阶,专门为宝马培养人才壁伞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作农蓝黄,举行“宝马同济日”这样的活动裳。“去年我们就以互联驾驶为主题截,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品断陇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习既。”沈燕说道褪蝗邻。另一个重要渠道偶,就是内部员工的推荐河味糠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号福吻莫,让每一位员工都变成职位大使雄父单,在朋友圈进行转发传递拇悔久。   “我们对人才的要求钒,在能力方面最重要的是对业务的了解股秒朗。这不仅包括对业务今天的了解板湾,还有对业务未来的了解欢迸。要知道未来战略方向是什么凯,需要什么样的技能酸。 ”沈燕告诉记者凭菲,“此外腊巳,我们对人才的要求是不仅要了解中国唤碗,还要对全球化有所认知擒。随着技术的发展擎,我们对人才的需求呈现‘复合骸,跨界’的特点戮。但是第,这类综合性人才很难直接从市场上获得床菇,需要我们进行入职后的培训红辉。 ”据了解朔茨谰,宝马(中国)每年都会根据员工表现绕寺,提供给员工出国培训以及交流的机会慈皖矩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颓素,以拓展视野放赖,提升能力箍醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为联,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驼,吸引并拥有了一批充满抱负漆克、专业的本土化人才妥沏。而面对未来光宛隙,本土化人才也将承担重要职责陆旗,“这包括为‘在中国痛补,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向导漓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呕。”沈燕表示时。2012年横供,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沙漓剂,并在上海组建人工智能团队铆贾立,承担电动化和智能化的相关工作挂扛顺。另外魏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门砂飘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨懦。 这个团队将研究和紧贴中国市扯怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钒毯敌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锭墩钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴诗壳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琶挥敌,用“数字槐平、概率任春、未来”为题全脐,论述特斯拉电池的高密度栓休蒋、续航里程及电池的安全性肚。对比国内镣日徊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捅,并预言电动汽车和智能手机一样瞎疼饭,电驱动和自动驾驶注定了是未来腊闪塑,不可逆的未来现菏。 以下为原文廖:   关于密度和里程数光偿。 特斯拉Model S上市已经四年多了巢晨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鞭,至今为止一个都没有兑现檄钡奢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伤侯,里程最长的量产纯电动车醋歉桃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阿渴撵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耸戎镀,忽悠消费者参湘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喇配腑,里程普遍降低10%以上)来体现里程炒惰,在有些国家辅助使用NEDC的标准闪稳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)煎。   关于安全性和自燃率胆。 自从2014年初安装了底护板豆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)少苫,远远低于燃油车枫绵茂,各种撞的惨目忍睹事故菇嘶拨,也都没有发生自燃辉敝。相反苗棱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筋,却成了全世界自燃率最高的机动车牌粕,更远远超过了燃油大巴的自燃率添岁刻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理念,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酬煎,车门闭合的时候已经有点变形了)揭墙情,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业眠,几乎可以说瓣:特斯拉重新发明了电动车戎巍。    国内真正用心做电动车的企业亨肃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唯婚撵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呻功、变速箱顾块、油箱等媒惶博,改造成电动车的事情)敦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赎捂侨,才会全力以赴来押注电动车赏剂乾。当然猩,也可能是很多品牌都在蓄势待发汞写,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招川剑拢。    电动车不是什么弯道超车腔颁杀,而是换道竞争哪。    今天的电动车前,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态郴碴。待机时间是诺基亚的几十分之一加萎扮,软件也没有几个鬼寡,通话质量也不好嫩庞,汉字输入也麻烦的要死饺。和智能手机一样炭霜,电驱动和自动驾驶注定了是未来舰摆,不可逆的未来九了脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   2016年8月30日沸,在北京新浪总部限,北汽新能源充电部门副总监陈保江揭、北京华商三优总工程师丁晓伟鞠市矮、电庄总裁兼CEO先越睬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人路龋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毯。    作为新能源汽车销售终端环节改催,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盆槐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈菁,更是充满了诸多困境鼓希,不为外界所熟知秽。    那么些紊,作为中国最大新能源汽车市澄省,北京的充电桩发展目前处于何种状况鬼钠,北京模式发展的瓶颈是什么个械?有何值得借鉴的地方擎抖墩?又该如何去避免失误和纠正沽宦挠?政府沤拢扭、车企布、消费者在这一产业链终端中取失骗,分别又该担任何种角色厦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拢琶瞥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宏玫购:魏总嘉,刚才你从用户的角度称托,同时您也是媒体人的角度黔勒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颇爸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盆浇,您发现了这些问题之后薄店,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率街棘?    魏士钦蒜:其实我们一直在琢磨这件事淘济,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淡,这两点是能够解决掉的骸募境。首先第一个刮苟,支付舍。就像刚才先总说的蓬,有个银联一样的东西陡动,接下来有个第三方磐前,或者接下来大家都使用微信支付纲,不管是充电桩也好锻,app也好识,还是当时的扫码也好陋栖瓣,还是微信也好赴,支付宝也好撑碾,能通过手机支付蜂绵歪,基本上都能解决掉魏皇慧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题等,我们把支付给它想办法统一了亮臀。不一定统一到一个里边去百,大概两三个阂耍,大家都在用把,这就没问题吃。    第二毯,这就相对更难一些了裳杉,应该是有一些第三方平台真正站出来窟,能够收集所有的真正的准确的信息咳,其实当时我们自己在做app的时候波荡,就是在做摸点的时候煽挤似,我当时就矛盾背度牌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点新霖,后来琢磨来琢磨去壬,通过很多用户的反懒富,我定义出要摸一个最准的点佬弄静,不要最全的庞。准是什么概念构宛?第一烯乏痕,我找得到惋盾,第二熬杠,我到那去一定能用得上傲栓脓。如果我找到它了笔,也到那去了嘿森,但根本没法用糖懂哺,那就没有用了如。所以如果站在媒体角度菱妮,我希望不见得是谁吩弛旗,也许是个媒体牛,也许是另外一个平台稳算,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起貌蓉,但是它也不一定是最全的酗侮炕,但是它是这些所有的里面最准的磷裳受,每一个用户都能找到桩够凉,而且有百分之百的体验把电充上檄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的请嚎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站艘,是咱们国电的站呸,是快充全围华。我们编辑去那边准备充电的时候巢,有六个跑快车的兄弟咖唐,霸占着那个点敲棘顽,就是不让你过去温偷,这个充完那个充径竣,还剩一个车的时候螺捣,就赶紧打电话给另外一个兄弟勃潦闻,赶紧过来充电揽锯坞。我们不等了煎洞炕。但是他们不知道交赐,在那个点不到三公里的地方精携疵,快到积水潭小西天那个地方槽虽,还有一个充电站色帘好,好像是三个充电桩还是两个才,一个车都没有度糠,而且车位都是空的怒坏。他们不知道那里戮羚。而且那个点革,我们当时找的时候用了三个app忙,只有一个app上标出那个点械,另外两个app是没标那个点台。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揭膳,所以准确性其实很重要敌土。所以如果能解决这两点趴龋,我觉得咱们的空置皇酵、闲置的问题一定能解决疚泡,肯定没问题的末涉。这是我的观点无。    黄山渴靡宽:关于公共充电这个领域惕栓,我不知道魏总在充电过程中诬匆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皑标?    魏士钦惺:出现过达,很多烷协屏。    黄山滦扔垫:这个问题其实很有意思的问题揉纳纬,充电桩的标准是国家有统一的标准瘦捶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秤统瓤。    魏士钦杯:是这样蓬,最典型的例子就是腾势俏配,腾势在很多国电充不了割衬石,但是在小E充电或者普天是能充上棘。    黄山矩佬邯:我们可以把时间放长一点来看懂权稗,在2004坷、2005电动汽车兴起的时候爽缆,很多人都不知道电动车是什么吩菜桶,充电桩是什么培。随着这几年的发展违匈妥,物业慢慢都配合了怂械,所以从成熟度也好瓢、物业配合度也好窘抒耿,应该是越来越高的迪。国家层面出台攫贿被,新建小区予以配合强凭朗,包括老旧小区的改造炉搞,都会多方面来共同解决这个问题乖。其实关于今天的这个话题考核,我不知道台下还有什么问题要提问的滦星迪。没有的话担衡垢,我们可以做一个最后的总结限脖燎。    我接着丁总说的北京模式的问题酸贺凤,我们今天说的是关于北京模式残,丁总说了一个北京是纯电的市乘搿,跟其他地方都不一样鹊末晒,上海是极端的魔,上海是混动市橙倘老巍,北京是纯电市场殿恭承。我理解还有另外一个模式膛类青,就是北京的充电运营商是最多的祁色窃,发展是最快的鞍,一开始是国家电网玻、普天在推瓷凌库,后来群雄逐鹿崩,特来电拢、星星等等各种运营商都进来了划,包括先总这样的都进来了贺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商警耪。    魏士钦勒粱:现在已经不止了烙隙誊。我们有一个数据坚耽,说是47个运营商才胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱猫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔼,我讲点个人思考和认识秀尽。    先谈思考排。第一樊陪,供给侧结构性改革内涵非常丰富凑,大家可能更多关注产品的结构性改革钝噬上,其实我认为憾佳窜,源头是制度的供给和政策的供给粗,再是要素的供给袜拾狈,三是产品的供给供醛。    再把这个逻辑关系缕一缕怜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牟塑趟,而制度镀交坪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给懦卞坍。所以现行体制下镭桶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肖檄枯?这是我思考的第一个问题覆氏腐。    第二个问题镣,是我做企业这么多年的实践和感悟受睛烈,企业到最后比拼什么媚?其实就是资源的配置效率漓仑獭。汽车行业也如此刻咳。你拥有多少资源固然重要奴,比如研发队伍浆,既有一两万人的柯,也有六七千人的壤噬搓,还有两三千人的桓,资源差异很大饲横,但实践证明人多不一定成果就多欧,关键是资源的配置效率力海送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绰绿蜗,取决于一个企业的决策效率和执行效率郡线钩。而企业的决策效率和执行效率肝啦,又取决于它的机制和治理结构市割巾。    反过来免,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裂兽反。也就是说伐老,产权结构会影响到治理结构和机制旱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腊,进而影响企业的资源配置效率播坪。    从逻辑关系上讲丝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疼拟穷。    第三个问题巍,产权结构是前提臣,是源头性问题们,多年实践蛔,有以下一些体会惋。    关于股权沫凹垒。股东应该优质化奢唇确,股比应该合理化腐川。近期也好劣,远期也好卧鸿痕,你不能把那些对企业治理铃刃、技术陆岁、管理蔑,以及市场拓展没有任何贡献寄哼汝,反过来可能还会添麻烦者蜕滔迫,当股东唾扔。这样的股东不能要都拧歼。    股比结构这块肝,不同行业哼团传,不同企业阶,它的结构模式必须符合市场规则慰。若是竞争性行业聊,不管是央企糠晤,还是地方国有控股企业汞显同,做第一大股东绝对控股奖,很难实现建立混合所有制的初衷揉齿豪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泌膳刻,竞争性行业混合所有制要深混磨懈惟,不能简单地浅混报泼。什么概念慌伶悍?国有可以是第一大股东淋邪雌,但不宜绝对控股圣稼为,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化病型庆、国内竞争国际化这么一个概念篇娇。既然是全球化刚蹬毋,如果你这个竞争主体都拜,你的治理结构桑墓未,你的产权结构实渤疥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遁尘安,你如何参与竞争软计实?道理非常浅显明白程。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凤史螺。    江汽集团公司制定十一五规划前徐,我们就有一个想法婆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涎森坍。围绕这个思路某搬缓,于是就有一个叫三步走的战略规划韭吭裳。    第一步沫,把国有企业员工身份置换掉粳,从根本上说槐胶点,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钎廉,对职工也有好处纯,是多方共赢的一件事情薯。我们知道瘫勺罗,国有企业这条船不管怎样栏,开得好赔,开得不好骚梅隧,哪怕再破再旧蔼,只要不沉下去迷道呈,国企员工都会抓住船板冗堵十,不愿意下船墟浓。    如何把员工这些观念转变过来顾?只有让他们从企业人转变为社会人图钠。因此薪,第一步是2006年吞,江汽集团公司所有员工进行身份置换拷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陶水,作为每个子公司的投资主体剿,共同组成投资公司奠合练。    这样涟兰奥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东横截。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袄伟卜。    第二步崇栓,我退休后绢嗣睡,引进中国建设投资集团有限公司顽僚茹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司貌别肺。初步实现产权多元化涣谴颂。    第三步矩琳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产聪叭盛,包括安凯客车的控股股权歌,整体运作上市拳泼。去年1月获得证监会批准剔,上市公司已挂牌痰。    通过这三步走——置换身份哀嫌,初步股权多元化僻但,整体上市剔倾吼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稀,对留人起到了较好作用白里。在工业化疼、信息化把、网络化尤其是移动互联网时代稼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代独默,股东或雇主和雇员之间的搏弈挤穷,更多体现在决策权和分红权领域替沃坑。    为什么IT产业访皖,特别是互联网企业发展如此迅速棵?正因为它有这样的产权结构怀蔑,这样的体制机制艘籍撑。做得好的互联网企业店风,股权都比较分散弟册完,管理骨干和技术骨干都有一定股份饲丧,可能这是大趋势称习。    互联网行业资源的竞争和协同嫌,最终体现在人力资本价值上头搔,他们要参与公司的决策和分红饲。这个问题如果不突破牧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烹骑。   存量是稳定剂酚儡发,增量是兴奋剂    那么忍颁杰,内部机制如何变革埠芥?    1990年我接任江淮汽车厂长绊偏,当时非常困难扛文,留不住人睦策拦。有些人选择离开沪,人往高处走钝,完全可以理解腻。留下来守摊子的这些人不容易怜湘,到我2012年3月退休娄,这22年时间里呈酬挡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吐。    第一阶段是2000年以前匙。可用两句话概括滥藏拧,第一句叫做存量相对稳定鼻,增量拉开差距栓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烷猎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搅刊孤,可能就有问题鲁粱。因效益提高而增加工资渤权胁,贡献大的就多增碎,贡献少的就少增颊。即便没有贡献袱疤梅,原有的存量工资也不会减少滩,即存量是稳定剂姐山档,增量是兴奋剂捅酗景。    第二句是有计划按比例增长工资竟。也就是说咐版,企业效益再好疯妓娟,效益翻番工资绝不能翻番繁。效益不是很好琉剁,工资也要涨嗣。为什么香较?因为国家年改革开放30多年裴庆邦,经济20多年高速发展舜,物价一直在上涨朽苔誊,生活成本在提高蛾慑槽,降工资就是降生活水平赁庙。所以我们有计划按比例增长工资童,以建立工资蓄水池瓢慌,以丰补欠哺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稼。    第二阶段是2000年后冻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鼻。    第一部分是愧厕辩,区域领先的现金收入叉。和北上广深不好比愁,但在安徽及其他城市的同行业者中汝,我们的薪资收入是高的韶班,员工及其消费能力比其他企业稍高香盆茎。但现金不可过度发放氓钱航,这是心理学挛哪袭。人就这样耿拱,口袋里现钞多了后不湾粮, 像一线工人虚搓懒,包括技师在内钉,他腰包丰实了几皖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了滥。    第二部分是大福利如。我在任期间媳杠赐,江汽集团公司解决万余套集资建房险,还有大学生公寓醚窘、廉租房等;自营的物业管理做得非城ㄉ好茹妮,很便宜辣姓,还有免费午餐释碘,包括洗衣房等涸诽冻。有大福利耪颅敬,有小福利薯,五险一金都取上限提匪丸。    第三部分有限的股权激励晶。    区域性领先的现金收入扰、大福利牢沸雇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式切掠,这使江淮汽车员工享受收入不低惜无、生活成本不高的待遇雇。也使人才无序流动降到最低瘸窜。我在任22年同,江淮的人才曹撬,不管是管理人才还是技术人才葱,几乎没有怎么流失按。    外人都觉得很奇怪舒第。当时有个汽车企业派人力资源副部长痘,在江淮附近找了家酒店逛态,一住就是一个月宽旱讹,每天晚上打电话找人钩互,但没有人为之所动切伴。    究其原因范,当然也不仅仅是待遇和福利窜,重要的是文化留人偿,怎么能留住人心粳哎溃,这是其一徊。    其二坡匹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舜炔紊,使员工的成长速度可能更快归。    其三钵搞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚼,但我们有三条路径刨韧屁。    一是管理人员成长路径勒劲贪:管理员逢委省、助理管理师洛管吉、管理师昏蚂滤、二级副经理醋、二级经理拳霖教、一级经理呐蔑。    二是技术人员成长路径螺:技术员寡耍、助理技术师收频、技术师;设计师湾、主任设计师泪间公、设计总监补、技术中心副主任雇缝、主任等疗辖。    三是技术工人路径氨仇奉:高级技工疚晨、助理技师唯庞、技师赡峡哀、高级技师躺。高级技师的薪酬贬缕,甚至比二级副经理拿得还多歧解。    这三条员工成长路径歇守屉,每个岗位都有岗位说明书慰衅。你要申报这个岗位九链,必须经历什么培训盛,需要什么绩效毛筒曝,才有资格申报堡弦。上什么岗位有明确的薪资标准日,“升官同时发财”辛擂,用人用工尽可能做到公开公正透明切。员工们也看得很清楚佛,只要好好干肖惩,就能够成长琅倪。    总之呢播栖,在中央政府大政方针指引下污届,切实芯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孰剑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革备卧。    尤其是产权结构改革呐鲍试,不要消极等待主管部门来安排多炮,等是等不到的坟。也不要对现有体制冒裙辆、机制太多无意义的抱怨排揉,只要动机纯正统,对国家对企业对员工有利谓裂蔼,就值得一试劝豆酒,这是我在江淮汽车多年的指导思想掇贯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杭孰,但一定是基于稳定性其、权变性叼挺敬、柔韧性基础上的变革糖淳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赌柿。同时切记不管做什么事情缴瘸涪,一定要取得合法合规的文件依据峡泻汤。    在沟通管理和内部运作方面散文绰,如何适应政策环境诺怒酥,是对企业负责人的管理智慧的考验谋按圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾啤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团管、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办编。   当下嘎,在互联网经济蓬勃发展牟锻盛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下及称,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃曝、汉腾率陇揣、乐视驼魂、蔚来戏、Nevs慰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疟竣坛。但这些新思维蛋普写、新模式遇到来自行业奠、公众和政府有关部门的不理解和质疑芳钮措。为此寰球汽车邀请行业专家怪笑我、新势力企业领导穷、主流媒体高层拨赌,就大家共同关心的行业趋势辟履、创新模式纪、市场预判等话题展开热烈讨论户酪失。   程远速泄拼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泌夹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录处:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛品查,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唬,也是一个全新的问题怪谦,所以我觉得应该是个很有意思的事姥卷翅。今天让我首先来作一个发言鲁蹭蕾,我觉得是抛砖引玉蹿耿,我想把石头抛出来码纺劳,引出大家精彩的观点抡蔡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题股梢,他们该不该进入汽车行业歪。大家知道玖,这几个企业全是新人促纯,以前都没有做过惜闹,在社会上是有一个反响羌豁,有一种争议祭淘蜗,说现在已经非常挤了醋懂创,我们已经达到了2500万辆的规模筏驼本,100万辆的企业已经有六七个了瀑抚,还缺你们输坏?你们现在还有机会涵些?我想说这是一个很重大的问题竿孝,我想这个问题为什么说是战略问题马,中国汽车业一开始就有这个问题腑。   我的印象中寥屑,我觉得中国汽车业有很多政策颈陶,也有很多重大的事情勿,但是我现在回忆起来书,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捷屠巩,一个就是开放引进天版,也就是合资隆,也就是所谓的市场换技术似潭沉。另一个旧,我们做了一件很大的事情儒妹,叫反对散乱差抄纬。这么几十年来行薄函,在我们的汽车管理部门范奶哎,我们就不说谁了腊,大家都很熟廖,都是朋友堂螺喉,现在都七八十岁的人物掣。我进入这个行业30多岁躬吞,已经过去30年了肛,这些人现在已经退了酒缚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梢巾拧,一个是合资引进烦,一个是反对散乱差陌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阀琶,即刚才说的市场换技术伴为。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惧露细,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惦,只许有资质的企业做杰硕华。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赤,就叫中国汽车工业总公司愤。后来燎刊通,提出了南北划界颗脾嘘,想要一汽在长江以北沤磋录,二汽在长江以南霸汕淋,形成一个竞争局面磕蜕。这个想法没有实现缔,当然再早我们搞过六大公司嫌,但是总体来讲肥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卜并。   我在八九十年代写过一篇报道党每涵,我就说中国汽车为何怕竞争褂里伪?其实现在想既豢,我们争论来争论去就是一条上翔,国有竞争玻,我们认为企业太多了氓帮莱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乔冈。   那时候从国家宏观的角度伙饯很,陈云同志提出了一个经济学观点欣阜犊,叫做鸟儿在笼子里飞沏细,年轻同志可能没有听过帅停。虽然给你放飞劣,但是你不能乱飞娘,得在笼子里飞橙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞独,所以我们提出“三大三小”境,规定的企业能造车翻劣岛,其他人都不能造车旗唤,认为进来的就是捣乱虎鞭洗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章北孪奸,后来被总编辑改为无心插柳盟到。我们一心一意想扶持的企业搞上去薪聪,但是我们不想扶持的企业又在出现辣珊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匈睹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雌雹脱,为什么呢础烘?当然是我们的基础比较差挠桃韭,一无资金火侵蕊,二无技术环弛陪,三无人才底畅,白手起家挝蛊踞。这时候我们引进外资歧,有了资金乔疯顷、有了技术淋、有了人才岭斑私,奠定了我们汽车的发展基础纬逼。但是只走这条路等于缺一条腿惩,只有引进外资视景,没有自己的发展虹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仕,反对本土企业蔚,所谓自主企业宏港,所以自主企业很长时间不能进入造车领域眷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的棱,奇瑞董、吉利钡、长城屉陡、比亚迪班喊恭,没有一家是合法造车的企业版,方式大家都知道闷,买一个不生产但还有资质的企业桔还耐,就是所谓户口本劣,然后就开始造车酬电。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烁,该死的企业死不了碳砷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绥曝,这是一个很奇怪的现象面窃偷,在其他任何国家都没有这个事情滴铝携,只有在我们国家苹房,这变成了一种无形资产请判祭。   所以橡,后来工信部成立前夕塘,在发改委发布了一个通报恫添公,宣布哪些企业要死冠伦博,其实是一个作秀呈拜。因为这些企业本身已经不存在了仙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讳弟,就不会有这种奇异的怪现象池凯缝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泌秆,我们把汽车产业的市场化盲济恃、自由竞争的方式忽略了持惫粱,我们把它当做航天航空管理耍。所谓集中力量办大事侗汝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腿色燃,像航天航空只发射一颗卫星钞,只造几架航天飞机耿摩撕,但是汽车绝对不能这样熬,如果我们中国只有一个汽车企业扇,我们今天无法想象能够达到2500万辆究弦,我们可能还在200万辆以下徘徊楼到青。   我们想想我们当时的规模臂,讲起话来改纺版,我们一点底气都没有慈漆怠,全中国所有汽车企业的力量辣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量罚掠,所以我们那时候是没有底气的单。那时候蔡总经常讲狠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鹊,我们国内的某家工厂帮,搞了多少年浇?投资130亿干了那么多年没有干上去堕,现在回头干干搓珊,别的合资企业在武汉干140万辆车暇,听都没听说过他就干成了瑞宋及。   当时我们确实是一穷二白毁,那种情况下我们引进外资较,但是不让国内自己的汽车做点僧报,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恃,变成了外资企业绊、跨国公司一股独大珐痊滴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陈碧。   中国其实为什么发展到现在这个状况搭绞书?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差橙毁,在座的年轻人没有听说过刷蛾姑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号释闷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喘篓。为什么有审批制集烙村?审批制就是为了反对散乱差毋不,所以你不能随便上企业参却。   我们把进入产业的大门关得很猩频丁,一方面对产业造成了很大损失吻椭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粹。大家知道扇撤,那时候汽车卖多少钱女?桑塔纳要卖了20几万官,当时说两万块钱浦,八字还没有一撇私讳,订购两万多辆募焙,在桑塔纳卖20万的时候埂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来燃。那时候的技术标准赖驾腐、排放标准都很低比,我们会很快发展起来弦强坎,但是我们失掉了这个机会喘。这是产业上的一大失误桑,就是反对散乱差献坊琅,阻碍了中国自主品牌的发展臣。   我觉得中国汽车进入2002年邯,入世以后就发生了很大的变化坞,这个变化就是放宽了涕刚拱,应该感谢国家经贸委前司长拖沃,后来发改委的副主任欧新黔雷脖,他在这件事上力排阻力捷恍勾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来病,有二三十个企业进来偿本哼。在这时候喂,包括奇瑞及、吉利妹览斤、长城蔬懦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面史胯,所以这是我们企业发展一个好的契机灌袍残,这个契机来自于好的竞争管溪回。   现在大家没有再说反对散乱差魏横,但是这个毒瘤并没有肃清忍,现在要有一个新的品牌出来褐谱色,我们第一个想法就是它该不该出来筹解朴,又来添乱坪。所以在这种情况下透,汉腾出来以后惜叛动,我当时也没有太明确的认识痛,在网上一片谴责声的时候晨,我就意识到了这个问题贰曹广。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挨,大的打败小的刀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潞勾,快鱼吃慢鱼且嫉梧。汉腾给我一个启发舅嚼搐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陌财,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在开竿镀,今后还会存在困。   现在一汽承、二汽非常困难娄垒,包袱非常沉重帝曙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碾枢,但是最近连一辆好的车都出不来儡控味。现在真正有活力的企业是谁呢肝笔炽?是长城闺绥脯、比亚迪绥朝、奇瑞本、吉利绥绊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辜抱,让大家不要惧怕竞争曙铰,竞争只有好处呛呢舱。我们老是说过度竞争班,实际上没有过度竞争股,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狙,经济规律本身有一个调节作用沪叫蹋,一旦过度竞争它会自动退出据僳。   我们的出租车管理很失败举枚,就是我们怕过度竞争羔谎惕,我们把北京市的出租车限制在7万辆截,因此打车难内靡、打车贵矾,群众怨声载道鸡硼话。凡是放开竞争烘,像家电产业大家都知道败茅,为什么发展得比较良性呢乓?就是因为放开竞争添乾,是不是先来后到呢防牌?我们现在想想80年代餐形,61家电视机厂视颈堡,现在上哪去找么?大家熟悉的品牌蚀孰,北京牌硅沉木、昆仑牌缸叹,我前天在飞机上看到长虹吻誓平,长虹居然还在凡涝,出乎我的意料探。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轰琼疲,现在新出的电视机厂脓缕恍,TCL过去有吗膝?就是长江后浪推前浪孝哗,我们永远不应该对后进者说不骄,我们一定要这个变成一个共识妥措,任何时候都可以有人进来盎。就像他们说的臣,任何一个行业都会机会驳僵脚。今天在座的各位都是新进来的斧,我觉得你们的机会大大的有壳绥夏。   我的砖头就先抛这些驮惰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抨:沈达炜 版权作品夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸塑竣,严禁转载陈,违者将被追究法律责任馈。 获取授权" "  徐和谊说白衬薪,当我急的时候暖抽,老唐一乐蚂捷,哥儿俩(的配合)还行船信。双方都是坦诚的心态案闯淋,就没什么谈不成的事情钉勿别。    唐仕凯则认为慷杆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癸你,基于双方的相互尊重藤。合作中罚盼临,尽管文化不同涎苛、目标不同饺密拇,都能坦诚地交流琴霞,达成一致剁,满足消费者需求亲守课。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捻扒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俩饲邵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前括尝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事素夕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怪,接受了中国经济网等几家媒体的采访谦隘控。在奔驰E级轿车之外乐骏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作码坍伸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胸杰,徐和谊说靡,关键在于双方的真诚与坦诚垮,这与我们的性格有关推铃钦。我的性格是直率梢巳,而唐仕凯先生则是含蓄男抚、温和潞鞠,哥儿俩(的配合)还行玻齿氨。双方都是坦诚的心态灌,就没什么谈不成的事情坷澄。    徐和谊谈到弥娄楼,合作中敲赖胚,彼此考虑对方的文化鲍、体制池禾,对对方的决策机构都很了解茨沥逻,也想知道对方的想法步很发,并多从他那套(系统)思考澎:靠不靠谱蜜苯纪,可不可能保箔。不能瞎白话帆,不能伤和气怠购,所以就越合作越顺利讳。    徐和谊认为上疵,随着后续工厂和产品的导入谰攻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绊。    他还打趣说拇衡干,唐仕凯先生文雅矾垄下,当我急的时候恼屯面,老唐一乐臀,我们的搭配非臣叵恚合适城。    唐仕凯则认为储世,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哗寥,基于双方的相互尊重台痊叉。他说拖,我们与北汽之间有更多的共识临。过去几年的合作齐偏便,大家互相信任胃沧盾、持久城、坚实焚察绦。我们有德国人的执着坡、坚持拿帮,在双方合作中端,尽管文化不同哪呜、目标不同络,都能坦诚地交流弦能,达成一致仙青,满足消费者需求逢,也能让优秀人才有合适的岗位贿。可以说灰绅,北汽与戴姆勒建立了最好的吼柏修、双方互信的关系化沸。    另外熄,唐仕凯指出佛泼玻,中国业务的发展寐,离不开经销商伙伴的精诚合作撩,他们积极履行对消费者的承诺济溪、关爱绍铜,也与我们建立起非常良好的厂商关系衰。    他强调橡啼,我们与北汽的合作吧,增进了双方的关系辣匙。 全新长轴距E级车上市现乘瓒ā,领导合影(右二为徐和谊撂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搽冉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说透褐敝,目前鹅然长,我们的合作是最好的春碗队。认真总结以往的经验抖守胃、教训辈请纬,特别是过去的错误混椒坦,接受媒体的帮助遍仇旱、批评险,因为大家对我们有更好的期许绷挞。目前纳,我们仍没有达到自己的目标贝,在中国市场还是第三名爬悔赣。但是培,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蒲裴。因此路赌醛,我们还需要精诚合作湍算白,力争打造一流的企业;精益求精嘉孰,建立一支一流的团队及犀。毕竟抚顷,我们的公司和事业都很年轻募,在发展当中最重要的还是关乎人齐布。因此挂渴,我们不能只顾眼前叭陕蓖,应当放眼未来坎下,希望取得更好的位置桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐节蛋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊椒:    各位领导哩权席、各位汽车界同仁观胺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛么,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泪喷。今年论坛的主题聚焦安全渺藉挽,我觉得非常有必要背,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题媳,已引起全行业和全社会的关注韧。    今年以来鸥,在国家和地方补贴政策的助推下藐滑倪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情姐澎,1-6月跋,新能源汽车实现销量17万辆呕嘲,同比增长126.9%榷。其中纯电动实现销量12.6万辆撅物。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆箩,预计到8月底豌添麻,全年6万个新能源指标就将用尽青叼管。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆穆哆,同比增长170%地串随,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叮溯。    但随着新能源汽车销量猛增鲁牵,其安全问题也逐步凸显前悉考。仅今年上半年瞧苦那,与新能源车相关起火事件就有11起菠泵,事故原因涉及到电池洽粉、材料四畴居、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笺类。不但给事故车主造成了严重的生命碉楷请、财产损失辫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧健慕侗,极其不利于新能源汽车的推广劣嵌炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律难,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折箔拓豆,新技术新模式尤其如此抡玛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霸茅、火车一度跑不过马车懒了、人工智能行业也几起几落提孝够,每次都面临着必须攻坚的难题蹈伤,并随着问题的解决才获得新的认可毕。新能源汽车行业也是一样贝媚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氓,在蓄积了一定的市场规模之后獭,开始到达一个新的平台期茎蟹,开始面临这样那样的问题拧日却。而我们认为仕填樊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滴。    首先撑假,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拟琼。    今天我们面临的新能源安全问题吕粱鸵,一部分是技术问题刑剖锣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等傻喇葛。但更多的是行业规范问题偶标倾,由于新能源汽车市场发展太快衔,行业法规建设相对滞后舒痢,安全法规不够健全盖,相关标准缺失埠付,再加上消费者安全意识不足娄祥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缺湘,共同导致了一些安全问题的出现矢炭。作为一个新兴行业秀礁舶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缓宏焙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度殿,这是新能源事故频发的原因害,也是新能源发展到当前阶段诧咳,我们必须着手解决的问题涪继。    其次刨鸽,安全问题是消费者关注的基础痛点辰撬操,必须全力以赴加以解决黎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剑贬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桑庭跺。我们经常说突,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挽,但是没有了安全这一基纯鹛昴А,里程的远近本身也就没有了意义卢堤嵌。新能源推广几年来苫蓝,市场上对安全的质疑之声始终不断群惩,说明广大消费者除了里程焦虑缎,还普遍存在着安全焦虑绅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择膛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筐。着一把火就可能会毁了一个行业九书绦,在网络时代这种心理传导完全可能发生飘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理券,必须将安全问题作为头等大事来抓拘,否则就会被消费者所抛弃磺瞳。    最后关佰坍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翻,也是发展的动力源丘纳怯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卯寇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糙倾,才能得以持久生存飘丘枫。千百年来比,人们围绕着使产品更加安全可靠闺书,不断做出创新帛淘焦。及至今日棋割,我们投入无人驾驶汽车搞漓、智能网联汽车的研究板,很大一部分原因蔼络琼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亢够壤。新能源汽车作为面向未来的产品码管剖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力该。    由此可见文,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摩市,粗看起来林林总总叭蘑帅,不一而足;但是究其本质壤事泡,核心还在安全全侧。破除了安全问题队快,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宽,而围绕安全问题不断攻坚克难虾杭勺,新能源产品和发展模式将不断创新憋惦,不断创造社会价值车。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醛挖社,我们从一开始吴缎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓协通,从战略高度提升安全性前写,居安思危胖,未雨绸缪氢颁栖,从研发练裴擅、生产到售后服务扭,都布下层层防线福豆曹,确保产品万无一失饥。    一是在产品开发上加强安全功能设计戏寞,从源头上提升安全性措睦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障憾备。从产品的开发设计阶段损示戒,我们就从整车控制挟头、动力电池硼、高压安全等方面以高标准进行设计掇劲。在整车安全方面杀河肥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计副腿。在动力系统方面汹勒变,我们从材料怖姬、电芯浦极、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术法,降低电池短路和起火的风险巷。在高压系统安全方面便,我们从防水就潦称、防火坤搞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筛畔谓,高标准强化安全功能奔。除此之外驼缎量,我们还充分利用智能网联技术然,对新能源车运行进行实时后台数据监控劫骸斤,建立事故应急响应保证机制教,为新能源安全使用保驾护航祥蛾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韧,以高质量产品确保安全苫匠欠。在新能源汽车快速发展的同时惭剐几,北汽集团不忘发展新能源的初心嗜爆,严把质量安全关顶竣。北汽新能源生产的每一款产品烹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浪柬,还要对电池寝、电控系统进行严苛的测试与验证疚亭。目前匣祭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系攻裴眷,其中电芯安全可靠性测试标准42项恭,电池系统安全可靠性测试标准50项佳拳,BMS策略安全可靠性测试标准33项尾是仿,这些测试包括长时火烧测试椿、电池剖切测试晴醋筛、极限跌落测试和电池浸水测试等唱。同时户,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桃灭缴。上半年奸熟放,北汽新能源接到订单2.6万单深磊,但在资源不足的情况下剧偏,我们严抓质量关莱,绝不为销量而粗制滥造傻聪,最终完成15052辆的销售任务帝媒脐,订单满足率仅58%伯四,但却实现了上0事故率的优良成绩乱瞎佰。    三是加强售后服务与培训崎燃梨,让新能源车用户买得放心艇炯滔,用得安心空纽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晒稼递,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吭具,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赏唾芹,包含车辆保养集桃添、车辆维修让、紧急救援币、充电设备日、增值服务柯、客户关怀等多项内容量啤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控壕赣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查们蚊光、维修韭垒,并对服务完成情况进行跟踪监控屏,形成服务闭环嗅,确甭盐Γ客户满意黄逆。同时惮嚷耗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狮,对车主进行说明和操作演示琼滦,并规范安全培训流程赊,提升新能源车主的安全意识虫糖。在此基础上弄搜,我们还创新营销服务模式识,今年8月12日提,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缕,不仅具有推广新能源车的效果钝埠度,同时可以让车主及时更换控警涕、检修旧车上的老化电池港,通过我们的新模式给市场提供更多安全撅式烫、环保鞘赁联、高质量的车型负,给消费者更安心的消费体验班痊。    各位领导腊扒匿、各位同仁氨:新能源汽车作为一个新兴产业梳阜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段房赔癌,出现一些安全问题川璃,这在快速推进过程中也是难免的翅,是我们必然要面对的问题淡辨。因此新能源安全问题次草,绝非某一家企业能够单独解决腺,它需要我们整个行业的协同并进徐嘶。    有鉴于此替泡糜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宦,不能因噎废食睫丧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顶懂面,牢记我们新能源事业的战略使命想,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念城,以持之以恒的韧性潮,推动政府穆、科研机构疤、行业协会蚂德、企业乃至全社会开放合作横,不断建立安全标准谎氰水、不断规范行业行为贿诬、不断推动技术进步嗽、不断优化消费者使用习惯颠,不断实现新能源汽车行业成长成熟德补、发展壮大链糙托,实现整个行业的可持续发展狮逼假。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蜂,各位领导丘裁、各位专家惫福具,业界的朋友们衫:    大家好!今天崔,众多长期关心距、支持中国电动汽车产业发展的领导面汰、专家和朋友们齐聚郑州戒玖,共商大计丝。作为本次论坛的协办方桅,请允许我代表宇通公司渤爆,向到会的领导芒等、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刨凄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识公。    近年来惧歇品,国家出台多项重大政策始帮酶,从顶层设计浇、推广应用定镶、税费减免恨粮、购置补贴峡泄、生产准入多、基础设施等多个方面涛久,保障新能源汽车产业健康快速发展咎仕。客车作为电动汽车发展战略的切入点崇,是电动汽车普及推广的重点领域飞揉。至2015年底惠玫奋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆函,占同期所有客车推广量的13%局纱,为城市节能减排骆、绿色交通出行做出了重要贡献狼。    财政部蕊境靶、工信部崇、科技部杯米、交通部酪费、发改委等部委阶,通过科技计划婆、产业技术创新工程等重点项目进行支持片啃抠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化眯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蛇:节油率期、续驶里程等性能不断提升剁,动力电池能量密度份臂厘、驱动电机效率等关键技术迅速进步铅朔。    具体来说戮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怠、节能与控制技术方面已实现了自主研发查娥,大部分电动客车均采用国内自主控制器哄侵拐,整车性价比高耐常,满足市场需求醇,节能效果得到消费者认可的海。    二是动力电池性价比显著提升姆。动力电池罕掳橇、关键材料国产化进程加速竟,安全性和工艺技术持续改进惨遣。与2010年相比乾,动力电池能量密度提高将近一倍刹彩,成本大幅度降低闪酵宋。    三是驱动电机技术水平进步明显皖侣此。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拜宝,在功率密度徽、系统集成度和材料利用率方面显著提升别库岁。    同时观辛琼,我们也应认识到瞧催弘,国内电动客车研发试验能力有待提升慰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啪喊猩:整车可靠性鳞挞铣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力免、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整崇铂,寿命邢、低温环境适应性硅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后港。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奠勿碎。    马凯副总理强调停:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坎缉鲁。电动汽车由于安装了电池骗偶到、电机如、高压线束等高压部件狈握,给整车安全性带来了新的问题扫汉僵,而电动客车安装电池容量大发嗜、整车承载人数多丧连,给整车安全设计提出了更高的要求辜惯。    因此讹,电动客车必须从防水省赎察、防火镰此、防触电脓坍、乘客逃生锤镶传、事故处理等方面综合考虑陋芳淘,从研发制造乡沙可、运输存储抚怖赶、维修保养歼铃、报废回收等全生命周期各个阶段着手秦兼登,在电池安全挎、控制安全寸、高压安全瘦钱歧、电磁兼容等方面进行技术攻关拢,全面提升安全技术水平融靖惫。并对车辆陶、零部件运行实时监控娩标,起到预警作用髓,保障大规模安全运营灵朴。    宇通自1999年开始研发电动客车架娶糖,持续加大研发投入效,得到了国家部委哆剂小、河南省政府和各位朋友的大力支持笆衅矮。未来遂琶霜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尝悸东,围绕电动客车轻量化蔚、智能化欺、网联化以及智能制造等发展方向革,立足自主创新狼,掌握关键技术圃,提升安全水平柔,促进电动汽车产业健康快速发展歼。    但同时妊靡,为了推动我国汽车产业的转型升级口陡,实现2020年500万辆的目标搅弗财,我们依然任重道远让猾废。行业的健康发展稼,离不开国家政策和社会各界的支持介示,我们建议路:    继续支持产品品质提升和新技术研发胯髓。在纯电动凡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疵兽焕,研究开展创新工程二期项目等吴瀑饶,助力国家下一阶段产业化目标的实现荚品肚。针对燃料电池客车甫辞,我国和国外先进水平相比还有较大差距蟹辛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弛驴瓦,尽快解决关键技术问题欣炽瞄,推动产业化发展功蹲瞧。    电动汽车正处在新产品推出的初期猫,技术飞速发展玫,面临很多未知领域的挑战瓷,这些不确定也带来巨大的创新机会纫,是企业嗽仙航、行业和国家的历史机遇刹,也是赋予我们的使命和责任破秃,    我们将坚持创新眷,努力实现产业转型升级和健康持续发展殊受蔑。    最后哥患肚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "陈清泰强筷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办珐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搁凤旦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贿宋透,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舒媳,回应社会的关切法,引领行业的健康发展漆颇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台稍泻琶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题螺,广泛交流疮璃挛、献计献策闺红袱。    首先是创新引领问题假。    去年恢和塑,国家多种政策的叠加效应充分体现媳暇椿,电动汽车呈现了爆发式的增长烁膝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哨火绣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亭,并得到大多数试点城市的积极响应疚甭。更加可喜的是妓溉,电动技术逐渐被消费者所接受孟挂,潜在消费人群在增长卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亢,总体上车峨,这还是一个政策驱动的市成绨洹,它的不可持续性已经开始显现跋。从今年起吗,国家补贴政策开始退坡捣。种种情况表明痰瘦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酱炒悔,相应地舵拦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逞岔侮。购车补贴的退坡鹅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疚赌。也就是在购车缕彭、补贴逐步递减的同时楼憨须,政府应在研发环节加大支持力度唬,集中资源支持在动力电池兔潜小、核心零部件斜、电控技术戊背、轻量化缔、智能化等方面突破技术瓶颈叼。    另外檬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倒镭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喀杏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佃。相应地如啦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呈前草,大手笔投资于电动汽车肥版酣。    这一切表明触,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快歇把评。    由此看来胳悉烧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堵疽杭。    第一党,政府补贴政策进入退坡通道逞抄,电动汽车性价比提高的进程攻纬,能不能跟上政策退坡的进程炬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哀痹。    第二色,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闯携,中国肯定是他们的一个主要市场目标暮闺浦。能否改写我国燃油车发展的历史饲氨蔷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立市日稀,并建立起较强的国际竞争力蓟,这是政府和企业必须认真考虑的问题抱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刑掣孝。    因此躬举抬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫌橇,那是在强政策激励下的增长番,是不可持续的畔吃。有些企业一门心思地追逐增长姑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汾徘洪,却放松或忽略了创新和研发蟹氮口。    应该承认荆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杰匡,性价比还是偏低的澜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破割,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拭糜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胎,理性地配置研发和产能扩建的投入释丘。    当前粮湍,我国电动汽车正在向成长期转型叼功,这是一个重要的机会窗口讹施。从全球看韧槐,电动汽车的技术路线还有选择的余地敛,核心技术尚待进一步突破社,关键零部件的壁垒尚未形成乒谋,信息系统还在发展惶,品牌效应还未发力枢,商业模式正呈现多样化券稿。可以说伯绞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诚饶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喝得,有较好的积累幂蔑编。我们又有全球最大的汽车市场支撑惜返,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权端、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蜂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件库眠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侧,潜心打造核心竞争力咀嘲畏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美黑酷,另一方面可以与国际巨头同台竞争辟拔极。    电动汽车和燃油车一样秀钝,竞争力的核心是聚集优秀人才般,拥有强大的研发能力厩仓茧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兼。对于汽车产业来说拧微珊,生产能力的扩张是相对容易的嘘栏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沥氨沏。但是亥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了必,因为那充其量只是一个泥足巨人林纹熬。    补贴政策的退坡酞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弗复汹,补贴导向将让位于市场导向借崇,让位于创新导向撂户聚。优胜劣汰作用将被强化杯钨,在大浪淘沙中姑刻,真正能站住脚的弥答们,将是那些具有创新能力檄、掌握核心技术卿、具有品牌效应的企业顶洗。    关于安全保障的问题邦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哩眠,特别强调要重视电动汽车的安全问题罢韶粹。这也是全社会非常关注的一个问题涕,是这次会议讨论的一个重点徘犊。    为开好本次论坛逝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奉截地,并将在本次会议上发布调研的成果盯略。    汽车的100多年发展史说明葡肉锚,随着人们生活水平的提高到鲸箔,出行机动化是一种必然的选择寺。但是剿摹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车室,电动汽车处于起步阶段锑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蓬瞳们,还存在由于能源结构改变而带来的任冷沟,诸如高压电路史费破、动力电池等新的安全问题瓢。    因此拖毒派,在电动汽车市场快速增长的时候弛始布,安全应该引起特别的注意徽杠,无论是整车企业潘牵滤,还是零部件企业薄害憨,对于可能出现的安全问题郡,都要诸项排查探、及时发现诚壬、找出对策父,竭尽全力把问题消除在进入市场之前需袜白。即便是这样掳坡,进入市场后的汽车仍可能出现问题型,这就需要继续跟踪崔哨感,不断发现新问题鹿浚,不断解决问题烦还,必要时要召回已经进入市场的车辆顺腹。    应当承认汝硅,电动汽车技术的成熟度还不足拘,市场考验还不充分睬石评,消费者的信任度还很脆弱末可飞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展莱。从这个意义上说雷受袜,我们必须把安全放在首位怠活。因为安全是一个否定性指标美锤,世界上没有绝对的安全够,但追求安全是企业的天职僧驼湃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上庆屁蒲,要以更多的投入荣,在设计两哇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平势勤便。我们绝不容忍安全隐患寄,但也要宽容失败浪碴菇,因为这里存在着不确定性锻码巢。    安全也是规范出来的氛,要高度重视标准钾贪峨、法规和监管的作用些,设计安全的标准和法规卑歧,有些是科学的研究和论证定下来的叮膝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的味裙。企业必须严格按标准和法规生产嵌软喉、管理和运营嗽,监管部门则应该严格执法坡放储,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本踩,绝不能容忍劣币驱逐良币耿。    今天芒弓汤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滴伶妥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梅头愤,它还缺乏充分的应用考验叮仍陷,需要未雨绸缪漠,防患于未然宠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉的烧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惠胁既,各位同行拒悼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》襄,每个桌上都放了一本峦,大家可以直接看惊。前面上半场我估计是大家最关注的恫懒构,有一些政府动向习肥任,他们做的干货挺虎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了居弗,我只讲讲技术恼棠试,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嘉信箩,有三个方面手敝,有些技术方面的内容是有相关性的绢,政策本来是张永伟讲的叔晦脸,我在PPT里基本删掉了恫澎菱,大概带一点浓。    首先讲一下电动汽车安全的技术态氮痊。电动汽车安全技术我们分三块门,动力电池的安全皮费畏、电动汽车整车安全吵敦寂、充电基础设施的安全岸弹。首先是动力电池的安全性呛错,是最基础微、最核心的兼,包含了电安全旗路畴、热安全拒、结构安全等等懂丹屏。    我要先从科学的角度说一下魂。如图(ppt)沟呻,这是电动汽车动力电池的基本特性纱锯垄,中间可以看出我们锂电池安全的范围泊倦坪,一个是电压报阀墨、一个是温度喂去熔,对电池安全来讲娇换婪,这么一个很小的窗口里才能安全工作凯拾膘,如果温度高了会发生一系列的反应境雇崇,就不正常了伐矾解。我们具体来定义一下这些温度当挝,这是做一个严格科学的实验辰炯,锂离子电池的热失控惩雹、温度变化颗锋肚、温度和电压变化的过程素偿避。有三个温度粕熟,T1叫热失控自生热起始温度慨户胯,这个温度一般在90度娘谓签,接近100度瓜琅。第二个侵可畔,热失控的触发温度十访,就是说热失控要开始了唤五幸。第三个碗尘豹,热失控的最高温度炭,代表了释放能量焦拌结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稳酸家,给出了一系列的各种类型的动力电池饶缮皇,比方说三元的NCA秃布、NCM查、锰酸锂的凡,钴酸锂颂、磷酸铁锂箩缴锤,还有钛酸锂的倾壤羌,从中间就看出朔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域加怕铺,总体来看改容,热失控最高温度比较低一点币伦笺,这是钛酸锂的髓松茎。    太过于学术化一点掣谭接,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缸。热失控笆截瞥,我们先从热的角度阶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蒂苍,我们的SEI膜就会分解吗东片、负极电解液也会反应慰,隔膜机制熔化涂,再到正极分解痞退短、电解质分解稗勿,最后就涂层崩溃冗,大规模的内短路电解液燃烧灭享,就形成了热失控撮吭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晨绰梆。    另外一个问题豁崎粗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呜,像放鞭炮一样噶,一个单体发生热失控能量还是有限的香涟,如果在整个模组系统中间扩展磨憨,这个能量就非常大了蝎切蒙。我们说其实不在能量的大忻伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脾,但是并不是一个危险的东西淋疾式,关键是没有瞬时释放镰桔醋,这是一个瞬时释放的问题疥涟辽。    诱因垛列兰,刚才说的是过热引起的摩权隧,还有电的和机械的怕,电触发巳,主要是过充底牟澄、过放等等嚏,尤其是过充钡绰,过充引起的热失控是尉阄Σ拢害比较大的势蛊,这是它过充的一个过程和机理髓鲍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谐戈烂。还有机械滥用瓷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拣交,这是在网上搜到的底盘的切割实验龄,专门看它怎么样捅常檄,机械诱因就会最终引起短路度洼冀。    第二部分柯褥,整车的舶,现在我们找电池厂开安全会纺猫观,电池厂就说很多问题是整车引起的淖,不是电池的事即。的确钎,很多问题不是电池本身造成的川墙齿,是外部原因礁,整车嗓,比方说碰撞会引起千,电气安全玛桑拱,还有功能安全速,重点是这几方面挽。比方说碰撞挪身,碰撞是最容易引起你谐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全委帽。第二峨牢幂,各种原因的电气线路短路引起着火境括,比方说左边这个(ppt)是特别典型的价恳,电机控制器倦、电机电子器件IGBP短路了锰度侩,高压碘、拉弧贿挖、多处熔断面,整个就全烧掉了假癸,这是控制器烧红了吕蛇。另外一个枪怠疲,比方说前一段时间南京暴雨之后萄胶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路城。功能安全馁晨币,深圳五洲龙这就是功能安全导致的黄,电池管理系统死机韦,但是充电机不知道绒洪凯,继续充蔫,充过头了矛,导致了安全事故傻饭,一般150%会大规模的内短路赖倪,充过头150%目瑟涛,不管是什么电池编孰立,包括钛酸锂电池事烁,如果充过头也都会热失控的伤惶,虽然我们知道钛酸锂非常安全仓,但是过充之后过压也会引起安全事故湘狸房。    第三唾,充电基础设施的安全雇沛导。尤其要说一下充电设备的安全问题炊型慈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胸窃牢,它的防水惠、防尘晃、防腐蚀势、漏电诬卞诵、短路保护等等婆酞,各方面存在一系列问题僳诺。我们开了基础设施安全的研讨会锣败,大家提出了很多问题观楞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凭村诚,我不在这儿过多讲殊悲。比方说搂两锋,我们荣威550就是非线充电着火倾,自己来安装这个横,比方说外部的“三防”茅肯,内部走线的零乱磕方,不按要求接地等等拧琉苹,这都是我们充电设备的问题侈。比方说全生命周期状态的监测丧、管理体系的缺失疵溅,线路老化之后也引起很多问题攘。尤其我们在研讨会中有专家提出陛降赶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颈恒饲,因为那里头重现事故之后就会特别严重搬胶。    我不要都讲问题库,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镁。    第一齐,说一下全球国际的进展盗。我们要学习几个圣品频,一是安全防护方面秦狸弥,比方说日产的电动轿车Leaf歉盼,现在接近23万辆署,没有出现过重大事故遣氦祁。它有一个安全防护的设计体系摆勾叭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恍珊咎,而不是说不能做到安全绿耪酮。人家做什么埂镭迟?首先呻,有很好的防护设计理念鲍档防,它的防护筋祟,首先防控事故发生筐腊叭,其次一旦失效戌桐谜,可以失效不出事凄,再次喷,出了事接沥钙,把事故控制在一个可控的范围方丰挠,控制在接受的程度跟燃油车一样鳖。是这么三个阶段囊瓜弧,从电池设计磷,到最后可达到的安全目标埂,是一个全方位的设计理念坛吧蚂。    二是设计开发方面甭隆痹,遵循了严格的V型开发模式铅,从电池包鲁、墓绱福块逼鞭郝、单体蚕篮、材料麓取,从设计层绢、验证测试层镰逢,是非常详细的侍,包括底层的电池材料娩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怯份,我们国内的电池厂现在还很少用这些垢囊扫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扯陵臂,其实这些我们都很熟悉室,比方冲击沛谷滩、振动剖菜、挤压耪桥、跌落努咀痢,钠遣瑁块跌落肮、单体跌落等等泰还,针刺糙钱、极端的短路半、火烧藐皑踌、热循环唬,有温度的高低温循环实验舜臣,这个好像我们做的不是很多切,气体分析等等瞧,这都是全都做的律腊秆,这是我们跟日产合作交流的缺脑,我觉得还是给大家分享一下辉劣,很有意义的菊盾褥。    第二菜酒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说频。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驹访,这都是公开的疾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利味,这是一些主要的专利雾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿是我饭,这就是一个完整的过程告锈。由于成本比较高的判念,其实没有在它的车型上全面的推开饶海筛。    另外一个值得一提的帮版,特斯拉的碰撞安全性卫抢,从设计的角度旱拢,应该说借用了一些非常先进的方法洛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烹岗工,发生事故之后彻粉添,非常严重的事故也都是安全的腾醒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瞥净械,当然因为它有别的安全性汇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的康。    第三染清,这也是公开的资料癌,三星的电池系统桅萄。重点看一下电芯层面盲羡,这是90安时内部并联四个单体电池腐迷焚,一个卷绕式的方型电池辉赫郡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜗嵌市,一个是过充保护券经坦、一个是防爆阀倾、一个是保险丝泊受握。我只说其中的过充保护禽,这个电芯的外壳是正极贬抛,有一个过充保护的阀齐丸勉,当内部气体压力增大之后伦蹲,把外壳的正极跟负极直接相连勿,短路橙稿,形成大电流冕,外部短路诺,过电流之后保险丝把这个断开斜膘湿,这个我们是值得学习的冀炯。也就是说在电芯层次进行材料稍杆、电气疗、机械系统的系统设计还是很值得学习的籍驾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妨收煤,其实它把单体电池当成了一个小系统红芳潮,我们可以对比一下举赎,日产电池的姆没睿块相当于三星大电池的电芯塑,就是日产是小奈尢ぃ块赖髓,三星至少客车上是大电芯谓。    未来趋势来看唬蒙柑,现在工信部300瓦时沛卞、350瓦时都是这么高的戊畔,这是国际趋势氛镐,没有办法谈餐,大家都在这么做跑厘,10年内我们真的要到350瓦时莎唱贬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丰刹,2020年300瓦时应该是没有问题的马,这个从比能量角度是可以做上去的贫蝎潞,成本也会降低两仓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蛙,比能量零瓜晌、安全性是一个翘翘板干,所以我们现在都出这么多事窝,下一步300瓦时携姜刚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臀,我现在牵头中美电动汽车合作啪瘁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肠犊屑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系佬捎,这是最核心的下一代电动车技术甭孪巍。    说说国内的微偿涝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蓉,待会儿再说问题搂。正面取得成绩妮岁冈,从材料体系腺顾久,三元正极羔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辉墨嘘,比方说在阻燃隔膜帽徽、阻燃电解性经绘戈、阻燃安全性也都有创新男监,取得了进展际悔。从单体电池产品的检测结果来看鸵,跟国外也没有特别大的差别刺门读。总之览溯,从统计结果来看蜕面懈,我们和国外的相差幅度不是特别大称忌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源昂从互,总体电池的安全性保持还是不错的磊,这是实验的东西砍,严格按照了国内国际标准逝特,因为我们的电池企业也跟国外配套黔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杆,所以我们其实国际的标准都是满足的碍形版。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蠕梢仇。我也举一个例子鲤翱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淑锈。刚刚说三星的有熔断器恳巷驰、过充保护器钢愧、防爆阀韭厢,模组的我们现在电池管理系统等等炯齿垒,还有一个问题哎,自引发内短路面福寝,这是一个问题书,我们的制造杂质獭纽记、经常小规模的过充过放玛瓦,长期积累以后会自己引发内短路沦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冠膘,因为不好重复实验捕,我们首先做了一些重复实验的方法事都,把规律摸出来了锻,这个短路会形成三个阶段尝,内短路的第一阶段现澳、第二阶段舷、最后一阶段娄级。第一阶段只有电压的下降计物茫、温度基本上变化不大示坤,第二阶段社痰,电压下降同时温度有大幅度下降龚然,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测罚隙猫。    如图(ppt)浦退,这是替代实验罚角,这是算法喉膊捍,这是短路的测试实验辅康,这是结果驶梆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吃构,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虐孰、内短路的阻值都能精确的辨析出来卯,提前预警热失控事故佃施遁。    整车安全掏违沮,首先是轿车安全疆贯,比方电池的防水铅,跟整车关联度很高舅筒,因为静态的防水墟爽廊,放在车上不一定防水熟庙,现在都知道IP67伦蠢台,其实一些厂家都做IP68了龟险,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兰宋卯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窟巨,我们如果做得好是完全没有问题的息哩详,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计览辈档,这是我们做完的设计捂境。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全罐荣弥,这好像是我们比亚迪的电动车巢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寸顷,做得好我们的防水比燃油车还好济,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘲华颊,关键是我们的技术到不到位痢,所以我们来谈安全问题应该这么看副昆袍。    第二叼祷,轿车碰撞安全塘玖,我们做得好的企业也是不错的徘参。举个例子故,长安的僧匿掸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沛竭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滦何浑,这是产井、学涛盆粒、研联合研究的便。甚至为了将来的发展沪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抠笨朗。而且电池包不是越厚越好缆,如何又轻量化几率呈、又防撞犀沧挪,在优化设计方面也还有很多工作可做擂七灰。    第三罢,整车电池系统总体的安全保护缓揣陋。我觉得我们通过上次的整车交流会醚虽砂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棺,大家都觉得还是非常不错的嗣凌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的据酪,尤其是轿车企业是比较好的空茂赴,分层健、分级做的是非炒祝好的戌苫姜,比如说高压安全管理系统臣傲翱。就是说只要按照严格的流程来进行开发黑埠捣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贬蝎炼。    另外我提一句客车蕊,待会儿宇通的汤总还要讲的店,我不多说了惟,他们有成套的方法来保证安全性兜驰。    最后提,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议穆唾率。前面领导都说了统坟,多少起多少起啤,这是从2月份到7月份统计的10起以上垫壁蔷,7月份多起来了衫粹谎。现在存在的问题迪,我们在报告里面有详细的介绍馆淖,我在这儿时间关系也不说的太多了憨。总体来看拦妇,我们安全性准入门槛要提高和,所以现在在指定各种标准肚广,要进一步提高标准愁岭量。当然还有一个问题鞘势街,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屁啊娩,因为充电桩跟车的接口是老的沟恭颇,现在要搞新的喘,新的总体来看是更加安全的铂颊,老的怎么适应新的蹬疚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匠呻靠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战促。    我们的发展建议拍膘,我也不详细介绍了抹,因为我们在报告里都有炔,永伟会比我说的更清楚一下捅介莎。    第一个稻喀,完善安全标准逃侗诞,制定更加严格的安全标准双。最近客车安全标准奔弗被、电池系统的安全标准韭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孰。    第二个孺陇,监控体系人,现在当然都有监控系统废寂,马凯副总理上次也说了拼睹,监控主要还是要靠厂家监管坊轿纳,不是靠城市最后的那一级炒伟似,最后那一级你也不会给太多数据棠凄,数据最多的还是我们厂家自己洪摊础,我们最有能力监控好困。    第三个补刨,强化充电基础设施安全管理廖莆播,严控地下车库繁修梅、高危场所充电设施建设与安全监管尉唬骋。    第四个搬汀,改革检测体制葛,我们建议建立新能源汽车年检制度烘,传统车要年检风,新能源车是需要年检的畦桃谢,比方我们防水释登、防尘性能床腥灭,新车是好的轻,老的就不一定了匠煎,我们的绝缘性能粱、漏电保护等等是需要检验的袖悍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棱会,这都是很重要的钒。    第五个势会,建议改革行业的监管体系律蒲,现在我们是准入昆忌贰,有几千个车型蛋膛,客车是很大一个数坑,很多厂家都进来了衅佬,不能说让谁做杀哭袍、不让谁做屁孝糠,我想将来要引入事后监管的体制邪,谁要出了事要负责良股,要召回拔拖、吊销执照纶问、取消资质佬骨,甚至取消你不能再进入这个行业承怕,这是我们建议的要加强公,否则这件事情没法弄暇叭。    结语三句话饱浦琳:    第一繁坑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”含啃,为什么是“命根子”泞驰窝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转枯内菏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笔吭?我觉得怎么强调都不为过鸵,所以我们要警钟长鸣翘风,高度重视发拳,大家都是这行的从业人员挽戈,都不希望这个产业下滑僻,但是为了做到这一点莱,必须要警钟长鸣边碾,高度重视罚藕胆。    第二烷肩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涉。想性能大幅提升册,大家都希望300公里富、400公里媚嘛箩,客车也是要提差黑,高比能量电池是必然的趋势巳骄,往上提的瓶颈技术就是安全函。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拧逛。所以随着动力电池比能量不断提高途澎,电动汽车安全技术的门槛越来越高香脾淖,本土企业要有危机感滔喀犊。    第三坚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绍炭。安全管理拔,政府责无旁贷俏保睹。    我就说这么多巷权。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏鼓艰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行集吐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擦腥瑞,到今天的北汽EH400的下线欺话,北汽的这100万辆用了5年的时间经权虹。    在活动现沉桶谩,北汽集团董事长徐和谊表示晾背卯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胖撬,不断的加强产品坎、技术赔权登、管理创新位颧,不断的加快电动化少茫、智能化缆镀、网联化潞土、轻量化的发展步伐妻瑞,全力抓好‘π计划’的深入落地绿箔。力争到2020年锭惕巴,实现自主产销80万辆醛慧,这其中包含新能源产品20万辆闲浑,实现销售收入700亿元垃辣,进入自主品牌前三名的目标裴编芳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嚏。”   “来得晚摆娄,干得猛攻侮,站得稳”    “来得晚漂醚,干得猛帝庙,站得稳川辉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杠裳。    “在行业内来说净武,本土企业已经很多完成百万辆了磺沽,我们加入进来瞎橇,形成一种集团向上的态势惟忻结。”北汽自主分为三个部分祷实,“绅宝节歼诲、北京迁、威旺缺一不可撂,齐头并进露幕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧爬蒲讹。”在随后的媒体沟通环节中全歌,李峰坦言记吗甘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坡烦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迷伦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羌痴隙。北京是传承“越野世家”品牌精髓灵淡从,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芒估稼。    “越野车是小众市撑侣狻,但是在中国市场上颇,硬派越野妓,没有人能从北京汽车手里抢资源免愧。硬派越野或是下一个风口胳敛。”李峰在接受媒体采访时表示肯班洽。    除了在品牌划分上的努力龋,在车型投放层面筹起侯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鸽廓夏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车矢,而到了2016年亭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岛拈囊,加上北京品牌和威旺品牌尖,更是达到了六款寒卉饯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扇颇棠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录当烷。    而面向“十三五”箱,北汽研究院院长邬学斌表示连喉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标女。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述处:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杯蹲惹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃熔钉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稿。”    是的炕敦蹭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诞芍惮,北京汽车仅用5年的时间享缆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”潘该。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫩舌,现在一是车型结构变化了讽拜,市场引导到SUV胜、新能源和智能化上去版。我们由三级跳变成了一级跳立刀憨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吝习惭,“市场的变革对于自主品牌来说倒公,恰恰是一种机会舰屎抹。我们有对市场最敏锐的感知褐,最接近市车松痢,这是任何合资企业都无法比拟的侵喊椿。”    从年产销量看层亢,2011年达到2.4万辆瞧食、2012年实现7.8万辆白、2013年超过20.2万辆唤、2014年突破31万辆腊干、2015年完成33.7万辆粮,2016 年预计目标42 万辆剔铅刷,到现在已经完成了23万辆铃。“2020年我们要达到80万辆突毛。”徐和谊表示盘庆辽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锣,还要有好的营销费皑拐,“酒香还怕巷子深”帆刚。在产品营销与销售网络建设方面层,北京汽车依旧不甘人后刚冲兰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梢嫡乾,“人在一起叫聚会叔晨,心在一起叫团队捂建。”    2016年上半年率涛莎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沟氰,同比增长396%蠢景熄,目前网点总量高达到836家督拣揽,渠道建设速度令业界刮目相看馁功立。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阮,同比增长20%褐醛,目前网点总数已达1081家泵。    据已公开披露的销售数据虽涝,2016年截至7月佳羞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆壬充啼,同比增长42.7%杭巩,远超乘用车行业11.1%的行业增速叹。其中茧囤岁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镶,同比增长94.6%啼,成为名副其实的“自主增速王”弟吠。在具体车型上识逃,绅宝X25累计销量接近5万辆力考,在A0级SUV细分市场排名第一袭。威旺1-7月也实现了近10万辆犊,同比增长6%以上冒谐。    对于营销体系掇,蔡建军表态称五:在互联网时代色桨,消费者出现了很多新特征玲贡簿,他们爱分享互动樊,重视原创和分享呛写差,并处于一种“始终在线”的状态鞋肃馈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挂。   对于未来嘿: 李峰表示登考吵,在“十三五”期间涉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌篮媒炊。    其中针对绅宝品牌斯撑叼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳嘲幔块化技术平台闺碴挽。    此外派,针对SUV市场火热形势矩塘樊,绅宝连续推出多款SUV车型帽,形成了X25贺祁、X35丰兑、X55低冬、X65组成的SUV系列庆,实现了对细分市场的全覆盖咐汹敌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔬饲冕。未来铆唤瞧,北汽威旺由经济型微车拷搞、MPV獭、SUV和轿车等品类组成槐届。   责任编辑豢芍拎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠吐梆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娩懦秆,在杭州召开崩嘘乓,我们非常激动享悲抱。我们希望全球贸易更加公平拘盒,中国企业能够更好地融入世界市场门。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匆漂,要向世界展示中国汽车业的良好形象稀。据了解套侣蹦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车实财。李书福说牡抖媒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讨荒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钳美禄,李书福告诉记者半踢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州显几凤,吉利要展示好自己的形象扫快。李书福认为贡,我们要解决全球经济治理问题牡共,首先要做的就是提高自己的竞争力纷会亩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业莽饺处,李书福就来劲了敝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头登坛裤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摆假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展壕结抖,是全球经济的一个缩影避。”他介绍说娇,未来汽车产业的方向是电动化报的、智能化签唇刀、轻量化蛋惫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列膜次哇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年界群峰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坤寞。李书福认为伪,两者的“联姻”以及之后的融合发展吠枪道,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新劫貌贺、活力僳、联动醛、包容的世界经济”掣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”馅攻,在他看来两者在基础理论研究和基础牟冢块研发方面合作得非常不错渭票笑,他希望沃尔沃能更豪华献俺叙、更高档抽斧需、更有竞争力胺玩,希望吉利能不断提升品牌力轰、竞争力和溢价能力采偷淖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件箍塑。”   在吉利汽车体验馆仍,新款的“博越”展车停在那里叛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疏拇成,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梗葛疙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蚕肆蔫。李书福估计佛教,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作促窗钒。去年冬天逛府暖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赋稿思,他也曾表示诫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闭畔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戮,商业模式的变化已经从电商险顶杆、维修池聪、汽车金融翰、二手车烁记、人才培养等领域开始侣,逐渐延伸到供应链前端的设计铺、研发和生产柑甭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓉娥睬,这是核心拎。”李书福说硷竞繁,汽车和互联网朔嗅逛,两者已经分不开了顽,汽车制造业要想有未来惩,就必须和互联网深度结合起来畅颅瓶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题护结,吉利每一次研发创新扇涟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唉。   “安全既是时间长度强,更事关人的生命难阶。有人说财牛,现在的汽车都很安全了德陡,安全已经不能成为汽车的卖点了父相比,我认为提诡,这句话说的不准确汲,也不全面炔旅。安全对全球都很重要卵,对国家很重要胁担,对个人也很重要抬墩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岭茂,可以说安全事关大局爱,安全关系到千家万户仟抹帽,我们一定要把安全放在首位惯。”李书福说睛勿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中遍,不仅有央视的直播东鹊天,现场还有上百家媒体规疗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捕,受到业界的肯定标奔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诫池,用现在的话来说就是企业的基因喝誓交,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叼核,当其他条件与安全设计有冲突时芹彩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摹的架,而不是相互妥协腊眷星。”他认为扭郝,当造型与安全有冲突时侣书,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时效廖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时墩么扫,也会毫不犹豫地选择安全嗡。“汽车是给人坐的缸,所以安全对汽车而言实在是太重要了隘祥煎。也就是因为以上这些理念提,沃尔沃才能发明汽车安全带魂氢獭、汽车安全玻璃乘、安全车厢嚎、儿童安全座椅茹署、侧气帘岭、车外气囊苇梁苯、交叉路口自动避险自动刹车示、城市安全系统等等础澄溺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筒乒,因为对人的健康会造成影响臂号。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乐俩弧。 责编废横苯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寸泄?这是东风集团高层必须面对的问题枷。“国内前三米链,2020年品牌影响力达到行业平均水平割蚊虾、市场份额5%卜、销量125万辆簿,其中东风风神必达35万辆鹿汝,挑战50万辆仍容梆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撕。   论自主品牌的持久战绕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吉挖捅。在他看来睫,相对与合资品牌芥汇,自主品牌的发展分为三个阶段借刀拦:战略防御槽讽莆、战略相持和战略反攻尉领。   “对标合资品牌窘倪导、自主品牌已经经过了战略防御阶段惫碗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段透叹该。”8月10日颊裙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛔投粕,并反复强调钢拍全,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了常磋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惫散卸,风神刚刚取得的历史最好业绩动喝。凭借旗下三狡剑客——AX7颅词、新A60携拦、AX3氛犊午,东风风神1-7月累计销量76322辆凶仁肯、同比增长33.5%捞,其中7月单月销量首次破万克霸。另外仑箩凛,轿车销售26756辆窍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆韧,同比增长27.4%操视。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粒溪付:第一剩,超额完成任务;第二编理,轿车和SUV双增长漏谴。按照目前“三箭齐发”的态势唤铂喂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标釜恳憾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆成氓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔷,东风A9超过传祺GA8挽特、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一超皆。   “其实嘛,我们重点想对比的是帕萨特设钠枫。”李春荣云淡风轻的一句吻钉劫,让一向低调的东风乘用车丘,平添了些许彪悍和霸气庇尺沤。   不过舱搽,面对长安论攀掂、吉利难经、长城虐、上汽这些强劲的对手蜡,以及合资品牌下探祈、车市整体放缓的趋势罐喀狠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卜汐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度场?这是东风集团高层必须面对的问题翱葛骋。“国内前三骚吝甜,2020年品牌影响力达到行业平均水平斯、市场份额5%茅趣客、销量125万辆懈,其中东风风神必达35万辆隘,挑战50万辆斤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秽苫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营对舶,我们要尽快达到35万苔错吴。”李春荣形容拳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”失,未来五年将是“本硕连读”酥,从自主品牌的生力军成为主力军画记。   如何冲击第一阵营滦? ?   对于目前的东风乘用车来讲氢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敞,首先是产品具干现。关于产品规划替肖光,李春荣给出的答案是桶诵嗽,东风在2020年之前功烦,会推出17款全新车型顶狮,其中传统车型将达到12款皇勉团,新能源汽车7款特派。   实际上合,经过七年的储备戳匪诗,东风风神已经形成轿车猛鄙、SUV和新能源汽车三大产品军团擂,在大抒谎美、中仍龚斗、小细分市场布局犁秘。   值得一提的是双囱动,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闭。这意味着滇,除了传统车型污,李春荣手里又多了电动车这张牌冒,而在2020年的产品规划中酬核,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鹊。   产品层面叔歼丢,缺少明星车型赣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氢券坝,而在未来的规划中断,东风乘用车的目标非常明确舶惦:提升车型效率篮惨,培育明星车型贬互,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堪铝秘,半数以上产品达到细分市场行业平均值伟枪凌。   实际上晶搅禾,东风乘用车下一步面临的问题姆斡伍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”解娟。除了风神之外齐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梧啊,以及合资自主品牌分,而在东风入股PSA浇,成为第一大股东之后上浅奸,东风乘用车无论在资源整合歪忍、品牌溢价弯外、平台技术方面层灵广,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菏,当然这还需要时间证明乔辞棚。   不过蹈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伐署瓣:资源协同包括产品江、平台插得律、制造技术泊肪、供应链萝、营销和国际协同弊处洼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凑,随着车市的放缓翱,近年来措系壁,从豪华品牌到合资品牌凯稍堡、再到自主品牌矾甭疮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妒聊。   与成熟品牌不同温臼,创业中的自主品牌钱卷,在招募经销商侠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力衫。随着竞争的加剧裳、产品的丰富碳才痉,未来将对渠道提出更多的挑战箍蔚睡,比如一年之内连上四款新车的吉利藕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劣锻。   盈利能力当然是最为重要的标准刃铆,但是牺牲自己精谷、持续补贴经销商乓枢境,也不是长久之计老添汕,解决之道要不断有竞争力的产品推出尘坞变。今年年底娃冈,风神AX5即将上市漓柏设,明年AX1也将上市煌。   实际上热翻,在青海活动开始之前吕团揉,李春荣提前到达西宁功庙迟,专门到长城和长安4s店进行调研捻。让他感到欣慰的是搓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惜锌帽,我可以负责任地说爽课,我们的商务政策是最好的坷,没有之一灰济搓。”李春荣对于渠道的重视程度饭拖,基本上是亲力亲为签家。   目前铣嗣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涝晶遍。按照规划壤聪,每年净增网点50家聘宝,未来单店销量逐步提升至800台以上郝暇,达到中国品牌经销商中上水平冷。 责编日:李芳" " ∷铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日首逝副,由中国汽车技术研究中心主办记辱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怂。在本届安全论坛上持牧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲识龟,在回顾过去的同时唾稻墨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搐忌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仆晒欧、车辆椽观、道路等影响交通安全的诸多因素购葡,促进共同发展猩,从而降低事故中人员伤亡率哨氓挥,最终有效改善中国道路安全状况年馅。   会后蛙械奥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访被。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念必鹤,并阐述了对于人虐、车然杭股、路梨勿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解态。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畴沮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鹊翰,一是日产汽车“三重保护”安全理念江,即分别从社会饲谜纷、个人和车辆三个层面采取措施骡够灰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念燎箩,就是在车辆的周边骸,设置一个安全保护屏障砂,针对车身周围不同的危险接近程度犬藩,我们会开发相应的技术进行保护茄。   除此之外剿团牵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雄。在车辆的前方辟耗、两侧丁党喝、后方建立一个全方位的安全屏障记赴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搓何。同时疲擂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化当砰浓,日产汽车也研发了一些相关技术活短宫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讹。   日产汽车始终将零排放橡钝饶、零伤亡作为企业愿景尼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术负诲疽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粉班烫,可以在自动模式下完成转向拉郴风、加速和刹车等操作讳,提升车辆的安全性能宝淖吵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搏担烦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题多乌脓。即使后座坐有乘客歇许椿,后侧方视线也不受遮挡锑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渐宫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摊板狄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上船蜕,帮助驾驶者做出正确的判断避督背。   针对电动汽车领域梯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痞蹿,而电动汽车上的安全技术凤惧腻,应该也已经达到了世界顶级水平担卸伍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶边,高桥信彦表示晤绥的,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度龄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶聚蓖惜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俯壁拿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枪卵,日产在研发智能交通技术的同时箩涵氓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鸿粮,其主要分为四大领域沙剑稍。第一大领域是关于自动驾驶技术的逗赶呵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浩肥纬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肯甲,对电池以及其安全性能进行研究菱仁试。   第三大领域是新的移动方式邪口,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隘,换句话说盾敬窟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倾坞渭,我们针对这个展开了研究姥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乳嫁略,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抗娘。   未来翻便,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峭库,同时氛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虚汤,进一步降低交通事故发生率磷、持续改善中国道路的安全状况络酞。 责编钳桨:李芳" "     【环球网报道】8月10日米橙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市塘,共推出6款车型捻泡,售价区间为17.58-23.58万脯容睬。   新车亮点谎:   外媒点评莽琶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磊:李芳 版权作品胁娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕板勺,严禁转载扇灰,违者将被追究法律责任守和钙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勿绣。   不久前写渤乏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹿捷人,北汽集团以549.329亿美元营业收入褪,排名第160位恨董,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单褥胺,也是首次入围世界200强丰漠猩。“我之前的预测是在180名左右蒲,这个结果确实出乎我们意料龟胯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晴。   据网通社了解锰锰,2015年巾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磷侧浪,再创历史新高谱密官。“十二五”期间釜壬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钝诧桑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元品泞,增长3.4倍澜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胜,网通社可以断定以下两点息:一把、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撬硅烷、稳定的增长耪涩。二弓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弹蜂透。   为什么能做出如此判断涕笛闭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颊烙?徐和谊的一番话做了最好的解答扭悉妹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洪挡,咱们给人家代工挣俩臭钱焦醇副,那是发展民族工业率虚袭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沥?不可能款。能走向国际化吗凹趴?那更不可能悉拨。”   然而识毁恫,做自主品牌盆,光有决心憨咕请、喊口号是没有用的嗅旗。正如徐和谊所说沤:“干自主品牌真的难法喜,现在大家都处于成长阶段画,想要效益好显然不现实罐匿。但是效益不好就不努力挨喝份,就情有可原吗坎呸捆?当然不是!狸解。”   从“1 ”变“2 ”驹醇沟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心稀卸拈。短短5年时间群拧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兜麓。“北汽人要有工匠精神称,低着头模箱莆、少说多干膏,闷头干看,一代人不行两代人滩,肯定成功地。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求偷。   随着“十三五”规划的展开邓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”融阮撵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仍伙锹。据悉谱骚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弛、供播、销经筷、研于一体的北汽集团南方基地颓铆。   届时胆雀挥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心认晶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市老,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锌,形成1+1>2的布局特郊缔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品箱枷搪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洪颠。   “十二五”期间滴苯飘,北汽集团凭借超前的战略眼光抖蛇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柑。通过产业链合作蚂,北汽掌握了最核心的三点(电池材囊扦、电机百婆、电控系统)技术父。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坚街,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆队,并取得了中国第一侯苫、世界第四的业绩匡卿。   据徐和谊介绍豁皇缆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上栓痹莫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前木巷,北汽集团零部件业务板块几乎是0篓蔷亮,经过这几年的快速发展汕烦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元户,这是之前想都不敢想的卸凶恍。”对于北汽集团的转型节腑,徐和谊深有感触蹋嚼。   据徐和谊介绍坏,未来北汽集团将围绕汽车产业链釜慧妈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冕绣,包括汽车金融汇须贩、二手车衰苛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拼巧,带来规男祝和效益的双丰收诽虽逼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点局檬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冠论,这也是转型升级的重要标志之一霉晴。北京通航以合资腾、合作守说枪、资本运作为主要模式拷,在国内实现了产品工业化和市场营销弊尼。虽然规模不大疮侥,但已经显现出良性发展态势婚岸。   直视软肋戒砍,质量和效益成关键词   “整体效益不高锭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炔论,“我们举一个例子沮摆钩,这次500强名单共6家中国车企上榜虏俺,总共盈利114亿美元凤算。美国2家车企侧界,共盈利171亿美元垦皋。我们的产销量远高于对手丘,总体效益却不如他们骇。”   徐和谊指出撑,提升效益誊贬泄,整合全球价值链贿,转型升级绩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的你,也是整体中国传统制造业需要提升之处斗歪规。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锚,向好的企业学肯藏垦,从7个维度努力趁遁秦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗良集。还有四个月嘶,拭目以待块。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镜耻,通过与他的交流可以看出抛婚,对于北汽集团的成长他是满意的请舷涣。然而艘拘,作为一名中国汽车人搪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌江。   “跻身全球200强企业蟹建,不是终点屋弹瑟,而是新的起点蚂。”徐和谊更是霸气直言棉蚕娩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旅拘,中国汽车行业前三甲庐副。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编休惰:李芳" "   车云按推:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宏豪体。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拦弗趴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谩先寒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战复陷垫。本文由现场演讲整理而成瞥枷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缄耪撮,这两方面的关联性是显而易见的轨幸文。    说到沃尔沃顾迟蹋,大家联想到的第一个印象就是安全几系砍。的确锣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候项吧竟,他们就讲糯:“车是由人来驾驶的迪立。因此颓刷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全北。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慧辨。可以这样说难傻瑞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闷疵豁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带跋雾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术得滔敦。其中当然有标配的琼杠攀,也有选配的扯仑,组合成不同的配置坝希。这里我稍微着重介绍一下嗜拈,沃尔沃的City Safety城市安全系统膳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统壁怖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汤竭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墨唬。在2006年的时候圈孰淡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统防。第二年也就是2007年盖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能便,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统固。2008年盗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牛赦,成为一个技术子品牌吴妒荤。之后的十年中这套系统不断地更新完善上,扩展了许多新的功能敛达,比如增加了行人探测蓝豢、自行车探测沃酷、大型动物舍、路沿和路障探测与避撞功能溃槐酬。    避撞系统为什么这么重要呢穿裸逞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逼虏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蚕凸、转向功能的话涧,一切都是空谈愧五。想象一下街袜舷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赴,这将是非常严重的问题缺陷乳。避撞系统的工作机理非常简单队蓄,首先是探测蹋舒,然后是评估决策霉岸噶,最后是干预跋,包括警告或者自动刹车檄。    首先是探测惠疮佬。相比以前偷瓦焊,探测功能已经取得了巨大的飞跃递。从单个雷达到多雷达和摄像头店净,并结合多传感器融合算法顿屎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战典。    接下来是决策犀层漓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呈陷柑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颊缉础。但是你在路上开车捆禄,特别是中国的路况句吩狙,不可能前面只有一个障碍物宠奇却。所以随着多传感器的应用糠鲍,现实需要更先进的威胁评估算法搭,可以同时考虑多个对象别忿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涡痴忌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力速蚂,你车周围的一切都可能是潜在威胁笑。    复杂的算法肯定会增加计算量端,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滦寺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步此,有必要进行适当的简化飞峨党。但问题是怎么简化辑害?比如现在大家经巢ダ蓿看到的中国式过马路拌钒堆,一群人一起走琶瓢醇,走到路中间啤,可能有几个人继续往前走币,有一些人停在那里墓獭,另一些人却往后退挪,这时候要判断预测是非常复杂的读戎。所以私椭餐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胳塑,使得警告和干预措施如何定时架绞考、提升相关性和可信度始终受到挑战恕穷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁默卞柯,才能提高决策的相关可信度疙。    最后一步是干预额。判断之后还要有一个干预的策略迷。干预一般是两种丁,先是警告剧卤臼,再可能干预侥斧巧。怎样警告呢飞些?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赫携,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁事咕。如果没有可感受到的威胁存在娥到,原则上车辆不应该警告驾驶员尉萄恐。这是因为奥爸臼,如果还是警告诗猫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因火,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鄙红动。时间长了之后排溜城,他就会把系统关闭或索性换辆车硼,在中国的路况环境下瑞,如果一路上都是不停地警告杠即,这的确是个问题疟空。    警告只是一个声光或振动的信号坡,那么在警告之后骏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢儡拦蛊?我们的策略依然是莱赡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桶,否则车辆不应自主动作税洼,理由也是刚才所说的咕。可喜的一点是痊痢挨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疲,自动干预所需的时间大大缩短了懦号,相比十年以前喂旅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芬。最后一点孰,怎么协调人机界面版,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掏,也将是一个很大的挑战抖班。    刚刚讲了很多嚼溉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诫抗。首先是效率问题拦,要调整警告反应的时间杜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骆累登?警告干预是否可感知与理解泛同贫?第二是相关性弯墩绥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帮?是正确的警告滥,还是漏报或误报强?比如说路前方有一辆大卡车瓣,系统把它误认为是高速路交通标志牌朝宿兰,而不给任何警告微翘嘲,这个明显是漏报控。但是反过来说辅怯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猴泊,从而警告干预伙,这个就是误报棉,这也是第一类和第二类误报的区别郸彻。最后是接受程度非迷喀,警告是否很高程度被驾驶员所接受盟揭厕、并配合畏迹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭枷报钮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性须吨故,所以这三个因素之间要互相平衡阂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程将,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挽栖速,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术琼刚氦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搐阮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓄匙肃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阿?是不是因为最近自动驾驶觅、无人驾驶炒的很热爱徐逼?同时还有一些顾客在问殴扩碉,自动驾驶以后敦诡棱,我们的驾驶乐趣在哪里嗡?因为很多人喜欢操控壤,喜欢在山路或者赛道上开车瓣谩娇。    我们完全理解这些考虑枚微迷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况位婚适,今天早上我走的是中环慕衬,走走停停存将,就像这幅照片中般的拥堵尝。当然恕,交通拥堵也不是中国所独有察瞬贾,随着城市化进程的加剧虽,这是全球性趋势吞。请问这样的驾驶乐趣何在尚吞糠?    除了拥堵浚咖,还有安全问题蓟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量核坊。城市化的发展也加剧了空气污染肚,以及可持续发展与能源的危机饲沫叹。对各位顾客来讲软狈息,还有实现实时互联和出行便利的需求雾。    所以脯劳,自动驾驶对社会澈、环境和经济带来的益处是多方面的繁堪。首先拢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全商休辟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误态炒譬,即使提升不到100%安全携榷匣,但是97%褂拓、99%可不可以闺瞥讽?自动驾驶还能连带产生其它的好处跨,改善拥堵慈敞、节省能源消耗僻蜗缕、减少大气污染瞪,以及使旅途时间利用更高效咆窃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鬼,但我们说肯定也有挑战酥虎,世界上没有免费的午餐惭。对于使用者来说漂,有人机交互的挑战郡懒倍。还有失效模式控制槐吉,万一系统失效以后荤,怎样用冗余系统来后备控制恃嘉顿。有跟其他车辆系统的交互碌麓嗡,你不只是一辆车单独行驶在路面上犬码骄。怎么感知环境般獭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抒豪露。还有最后一个特,再好的系统诵,当顾客不当使用的时候矢,怎么做这方面的技术应对处理托膝坍。对于车辆设计来说阑,还需要各种各样的冗余系统做后备盆,确保自动驾驶安全瘸亢紊。    其实勉藤磁,自动驾驶不光是技术问题差槽,更重要的是对社会和伦理的挑战那居坎,大家是不是能接受并?首先粪捻诫,什么样的商业模式情匠罚,是我们现在继续卖车的模式憾跑烁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痴。基础设施的改变脓乡,比如说车道线侯谴、公路标识的统一桨,这也是非常重要的撤俩表。还有保险公司是否接受撩挪搂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骡傲琳。最后是公众的接受程度荒娠,法律和法规的约束肩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注傅勾采,从而也引发了很多相关的讨论权。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裳觅亩?我们非常明确珊融,这也是一贯的战略秦虾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者间。    这里举个最近的例子木镀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肯份唇,已经在欧洲量产上市垮肯冲,今年下半年也将在中国投放市场粳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统繁晌被,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匪采,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陷,而无需跟随前车单。要知道具洁度,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的反。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景培,那就是到2020年凭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡楞弗手。这是沃尔沃汽车庄重的声明性句鸽,也是一个非常具有挑战性的目标狈熔拎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢硷?    我们认为首先要充分研究首栓爽,通过真实用户与真实交通母龟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通煎仆。还要多方的合作椽胃埠,沃尔沃汽车通过与包括供应商非、大学研究机构来贫,以及政府部门在内的强强联合咸秘擅,来应对全球挑战荒炊失。自动驾驶之路没有捷径踞贸,就像练马拉松一样氮拒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镰、循序渐进的竣吨晚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膛,我们走的每一步也都要以安全为核心胎娇。我们要以客户为导向烈琴莫,通过提炼典型路况痹,悉心定义测试所用的通勤道路蚀乡,同时尽量控制风险呸剁瞪。在技术成熟之前落,必须反复的测试昂范赐,以保证安全与可靠钨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浪淑锣:要验证对社会和经济带来的好处碉堑,是不是适合当前的交通环境戳,顾客嗜、社会公众的接受程度马屠悄,还有道路基础设施的支持是不是充分浅,与其它车辆和道路使用者的互动翠队剖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巴,真正的大规模测试将在2017到18年拿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卤慧请,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目圈莎攻。    上图右边是哥德堡市区的地图亨钡角,这条环路相当于上海的内环或中环飞,即城市高速交通路防姐,是没有行人切浮崔、自行车氛册策,也没有交通信号灯歧融。自动驾驶测试者是租赁顾客码矫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粮。在驾驶过程中独庇俯,允许处理其它事务十躺培,从驾驶员监控到不监控扛啼颗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朗错苯。    这里我要讲个非常重要的概念成陕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捆偏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肋侯恐,驾驶员还是负责监控和指令坑示凹,必要时钳穆,还应尽快接管人工干预础,所以还有不少局限性暇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控分,车辆负责监控交通环境罐棠,根据路况决策和反应躺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烙倡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能目崔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已村。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理貉锭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脱,驾驶员需要对驾驶负责耪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宛笺播,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娶,或者SAE第4级的程度潜田,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肖岸。可以看出斧即锑,这是两个阶段之间非常明显的分界线聊甘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谓,简单地讲乡谋,是通过多传感器融合伞杆蕊,包括单个或数个摄像头敛按、毫米波雷达许、激光雷达认绒、超声波传感器等臀亢文,加上云端和高精度地图枫书,来感知周围环境称仟窘,评估路况和交通状况楷烂揽,相应决策与控制帘逝,最后通过制动吮茹、转向和发动机系统来执行干预堕械禽。处于安全和可靠的考虑坚不跨,我们有备份系统晃,冗余的执行机构螺悲,万一其中一套系统有问题狙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘲彭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹦世,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅膳。2017年句,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证融,随后我们将在中国紊列、美国和英国伦敦开展类似的技术验证佰邯沫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哦,自动驾驶的远景又如何氓退?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞍碘外。如果大多数车辆有自动驾驶功能夸,车辆可以与人惹谈、车位、路互相沟通仍澜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放能沦捌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仁肚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锣无排,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胺籍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺麓徒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杜核耻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拎。 责编雀粟故:李芳" "   从很多角度来讲惭活侣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的曹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赫炉靠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矢怜嘶,国产化是必须的道路牟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仇煎,能够接触到更多的消费群体肥。在网络发展策略方面潍同秦,我们会更加看重网络的构成形式含伎迷,像城市快修店渴、售后维修中心迁、维修工厂等闷,主要目的是增加服务的便利性赖藐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务落赊段。    上周末(7月29日)豹诬睹,在接受采访时融街姐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士期斥,回答了中国经济网等媒体的提问滥,内容涉及国内高档车市吵妗,宝马在中国市场的发展战略沽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容笔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士费,年轻送函、专注酿,富有亲和力;与媒体的沟通自然晨开仓、坦诚斯枯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畦靡白。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拢品,刘智说喉,中国经济发展已经进入一个新常态惹,就是从高速增长进入一个健康惩纫、可持续性的增长从涛。但是函,随着经济运行质量的提高鼎,每一个百分点的增长胜锌,都是一个不容小觑的数量试扭。把这个结论放到豪华车领域盘,我们所存在的这个行业奢透唇,应该不会有前几年爆发性的增长村撮箱,市场会以一个比较稳定呻、健康颓戎息、可持续的态势继续发展桶。就宝马而言巨膏耐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铺文掂。比如敝寡郴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扭誊列,而是把新车搭、二手车茨拟退,技术保险顺害,国际式售后服务一起发展茅记途,我们叫“利润四驱”暖仓僳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展遂诫摧。    今年隶,在集团诞生100周年之际蔼杜家,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巾尖挛。那么仆摹,这些战略在中国市场怎样“落地”饶?刘智谈到藩撮宋,宝马集团刚推出新的第一战略隘,其中的很多元素不仅是契合中国市澄箍铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊楔拢贤。他举例说某,宝马提出的智能互联概念肚衰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泼,领先欧洲10年以上喷戈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础岔。再比如新能源方面埔。中国政府强调啊鞭,到2020年新能源车要达到500万辆士凡譬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慈,包括纯电动和插电式混合动力车型衫态厘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV含舷。所以在新能源车领域闯,宝马会加大对中国市场的投入棘。因此韦淀,“从很多角度来讲娶创诞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萄,刘智说酷毙。 BMW i3    随着本土化战略的实施汀县,高档车市场国产车型所占比例越来越大惦。那么歪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挽嗜?刘智介绍说净拜汤,目前朽氖吾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系香嘛掀。在几大豪华车品牌里面俺,就进口车的销量来讲焦,宝马应该是最大的级汝。我们对目前的状况还是满意的任趴豢。因为这本身就是在我们的商业计划内凸。    至于将来任,刘智强调哥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怒,必须在中国取得成功慷查茂,在中国取得成功妹,国产化是必须的道路”绒绷猜。所以熬沙脓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锣簿屎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作林芬废。不久前棱赏扛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车且篇归。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帅嗽趁。从长远来讲闲判,国产车型的占比会越来越高棋堤场。 全新BMW X1    近年来容,高档车市场经销商层面的动向备受关注乌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酥帘夕?刘智认为熄硅,应该说巨圃,这是一个行业性话题佛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奥藉辱,在厂商给予经销商更多的支持配合后轰柒奶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翟木比。就今年上半年的情况而言粗庐葡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玻汤。对比去年的数据顶骄斗,我们发现太,不管是在新车毛利拦矩峨,还是其他业务板块膝筋叛,尤其是在售后活良淳、二手车屠、金融保险等等几个业务板块落戳,我们都有了明显的进步码。因此奇雌,他觉得埂峭查:“目前戚竟奇,宝马的经销商网络是非常健康的”褥褥。因为沽褥未,随着中国市场的不断成熟酥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粱。从厂家的角度来讲迟,我们也不断调整新车的供求关系惮反,调整车型的配比税,调整商务政策裸。综合下来勘,应该说目前宝马经销商网络瓣,处于一个非常健康的可持续发展状态盖苹蜜。 全新BMW 7系    那么堑律,比较以往废乖,宝马在经销商网络的拓展上兼衡换,节奏会不会放缓一些卤逛畏?刘智表示碍,在经销商网络上剿必,我们仍在稳健进行拓展巢痊壕,一步一个脚印地往前走匣。从绝对速度来讲澄,或者是从增幅来讲筋按楞,因为基数变的越来越大床导,所以这个百分比是越来越低的霉怯富,这是很正常的涛报寇。目前算,我们全国的零售网点超过了五百家前氢,覆盖了全国所有的省市自治区葱甜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贸,覆盖了很多中小城市孤菲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鹃。在网络的发展策略方面景双矗,我们会更加看重网络的构成形式袜署,并不只关注于网络的数量甸牟。所谓的“形式”就是像城市快修店迟会、售后维修中心冻、维修工厂等等一系列的体系概念羞匆慌。主要目的是增加服务的便利性僚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弄维。对于经销商穷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糕,让他们有一个非常健康良性的发展袱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么